Op 23 Maart word vermoed dat die groot houerskip “Changci” wat deur Taiwan Evergreen Shipping bedryf word, deur die Suez -kanaal, van die kanaal afgewyk het en weens sterk winde op die grond geloop het. Om 04:30 uur op die 29ste, plaaslike tyd, met die pogings van die reddingspan, het die vragskip “lang gee” wat die Suez -kanaal geblokkeer het, weer opgekom, en die enjin is nou geaktiveer! Daar word berig dat die vragskip “Changci” reggemaak is. Twee skeepsbronne het gesê dat die vragskip sy 'normale roete' hervat het. Daar word berig dat die reddingspan die 'lang gee' in die Suezkanaal suksesvol gered het, maar die tyd vir die Suez -kanaal om die navigasie te hervat, is nog onbekend.

As een van die belangrikste skeepskanale ter wêreld, het die verstopping van die Suez -kanaal nuwe bekommernisse bygevoeg tot die reeds stywe wêreldwye houerskipvermoë. Niemand sou kon dink dat die wêreldwye handel die afgelope dae in 'n rivier van 200 meter opgeskort is nie? Sodra dit gebeur het, moes ons weer nadink oor die veiligheid en onbelemmerde kwessies van die huidige Sino-Europese handelskanaal om 'n 'rugsteun' vir die Suez-kanaalvervoer te bied.

1. Die “Ship Congestion” -voorval, “Butterfly Wings” het die wêreldekonomie geskud

Lars Jensen, uitvoerende hoof van die Deense “Maritime Intelligence” -konsultasiemaatskappy, het gesê dat ongeveer 30 swaar vragskepe elke dag deur die Suez -kanaal gaan, en een dag van verstopping beteken dat 55,000 houers vertraag word in die aflewering. Volgens berekeninge uit die lys van Lloyd is die uurlikse koste van die Suez -kanaalblokkering ongeveer US $ 400 miljoen. Die Duitse versekeringsreus Allianz Group skat dat die verstopping van die Suez -kanaal wêreldwye handel tussen US $ 6 miljard en US $ 10 miljard per week kan kos.

JPMorgan Chase -strateeg Marko Kolanovic het Donderdag in 'n verslag geskryf: 'Alhoewel ons glo en hoop dat die situasie binnekort opgelos sal word, is daar steeds 'n paar risiko's. In ekstreme gevalle sal die kanaal lank geblokkeer word. Dit kan lei tot ernstige ontwrigtings in die wêreldhandel, stygende skeepsyfers, verdere verhogings in energieprodukte en stygende wêreldinflasie. ” Terselfdertyd sal die vertragings van die aflewering ook 'n groot aantal versekeringseise oplewer, wat onder druk sal plaas op finansiële instellings wat aan mariene versekering betrokke is, of dat dit herversekering kan veroorsaak en ander velde onstuimig sal wees.

Vanweë die hoë mate van afhanklikheid van die Suez Canal Shipping Channel, het die Europese mark duidelik die ongemak van die geblokkeerde logistiek gevoel, en die kleinhandel- en vervaardigingsbedrywe sal 'geen rys in die pot wees' nie. Volgens China se Xinhua -nuusagentskap het die wêreld se grootste kleinhandelaar vir huishoudelike meubels, Ikea van Swede, bevestig dat ongeveer 110 houers van die maatskappy op die “Changci” gedra is. Die Britse kleinhandelaar Dixons Mobile Company en die Nederlandse huishoudelike kleinhandelaar Brocker Company het ook bevestig dat die aflewering van goedere vertraag is weens die verstopping van die kanaal.

Dieselfde geld vir vervaardiging. Die internasionale graderingsagentskap Moody's het ontleed dat omdat die Europese vervaardigingsbedryf, veral verskaffers van motoronderdele, 'n 'net-betyds voorraadbestuur' nastreef om kapitaaldoeltreffendheid te maksimeer en nie groot hoeveelhede grondstowwe sal opdoen nie. In hierdie geval, sodra logistiek geblokkeer is, kan die produksie onderbreek word.

Die verstopping is ook besig om die wêreldwye vloei van LNG te ontwrig. Die Amerikaanse “Market Watch” het gesê dat die prys van vloeibare aardgas matig gestyg het weens opeenhoping. 8% van die vloeibare aardgas ter wêreld word deur die Suezkanaal vervoer. Katar, die wêreld se grootste vloeibare aardgasverskaffer, het basies aardgasprodukte wat deur die kanaal na Europa vervoer word. As die navigasie vertraag word, kan ongeveer 1 miljoen ton vloeibare aardgas na Europa vertraag word.

Daarbenewens is sommige deelnemers aan die mark bekommerd dat die pryse van internasionale ru -olie en ander kommoditeite die hoogte sal hou weens die verstopping van die Suez -kanaal. In die afgelope dae het internasionale oliepryse aansienlik gestyg. Die pryse van ligte ruolie -termynkontrakte wat in Mei op die New York Mercantile Exchange en London Brent -ru -olie -termynkontrakte gelewer is, het moontlik albei $ 60 per vat oorskry. Insiders in die bedryf het egter gesê dat die mark bekommerd is dat die sentiment van die verskaffingsketting verskerp het, wat veroorsaak het dat oliepryse gestyg het. In reaksie op die nuwe ronde van die epidemie, sal die verskerping van voorkomings- en beheermaatreëls egter steeds die vraag na ru -olie bekamp. Daarbenewens is die vervoerkanale van olieproduserende lande soos die Verenigde State nie geraak nie. As gevolg hiervan is die opwaartse ruimte van internasionale oliepryse beperk.

2. Verskrik die probleem van ''n houer is moeilik om te vind'

Sedert die tweede helfte van verlede jaar het die wêreldwye afleweringsvraag skerp toegeneem, en baie hawens het probleme ondervind, soos probleme met die vind van 'n houer en die vrag van die oseaan. Deelnemers aan die mark glo dat as die verstopping van die Suez -kanaal voortduur, 'n groot aantal vragskepe nie kan omdraai nie, wat die koste van wêreldwye handel sal verhoog en 'n kettingreaksie sal veroorsaak.

Volgens die gegewens wat 'n paar dae gelede deur die Algemene Administrasie van Doeane van China vrygestel is, het China se uitvoer in die eerste twee maande van hierdie jaar weer aansienlik met meer as 50%gestyg. As die belangrikste manier van vervoer in internasionale logistiek, word meer as 90% van die invoer- en uitvoervervoer van goedere per see voltooi. Daarom het die uitvoer 'n 'goeie begin' behaal, wat 'n groot vraag na afleweringskapasiteit beteken.

Volgens die Russiese Satellite News Agency het Bloomberg News onlangs aangehaal, het die prys van 'n 40-voet-houer van China na Europa gestyg tot byna 8.000 Amerikaanse dollars (ongeveer RMB 52,328) weens die gestrande vragskip, wat byna drie keer meer as 'n jaar gelede is.

Sampmax -konstruksie voorspel dat die huidige hupstoot vir kommoditeitspryse deur die Suezkanaal hoofsaaklik te wyte is aan die markverwagtinge van stygende vervoerkoste en inflasieverwagtinge. Die verstopping van die Suez -kanaal sal die streng aanboddruk van houers verder vererger. As gevolg van die oplewing in die wêreldwye vraag na vragskepe wat houers dra, het selfs grootmaatvervoerders nie die vraag begin nie. Met die wêreldwye verskaffingskettingherstel wat knelpunte in die gesig staar, kan dit beskryf word as 'brandstof by die brand.' Benewens houers wat 'n groot aantal verbruikersgoedere in die Suezkanaal "vassteek", is baie leë houers ook daar geblokkeer. As die wêreldwye verskaffingsketting dringend van herstel nodig is, is 'n groot aantal houers in Europese en Amerikaanse hawens afgeskaf, wat die tekort aan houers kan vererger en terselfdertyd groot uitdagings tot die skeepsvermoë kan bring.

3. Ons aanbevelings

Op die oomblik is die metode van Sampmax Construction om die saak wat moeilik is om te vind, aan te beveel om meer aan te beveel om meer in voorraad te hou, en om 40 voet of grootmaat vragvervoer te kies, wat die koste baie kan verlaag, maar hierdie metode vereis dat kliënte meer moet in voorraad.