Martın 23-də Tayvan Evergreen Shipping şirkətinin idarə etdiyi “Changci” adlı iri konteyner gəmisinin Süveyş kanalından keçərkən güclü külək səbəbindən kanaldan çıxaraq sahilə çıxdığı ehtimal edilirdi.Yerli vaxtla 29-da səhər saat 4:30-da xilasetmə qrupunun səyləri ilə Süveyş kanalını bağlamış “Long Give” yük gəmisi yenidən üzə çıxıb və mühərrik artıq işə düşüb!“Changci” yük gəmisinin düzəldildiyi bildirilir.İki daşıma mənbəsi yük gəmisinin "normal marşrutunu" bərpa etdiyini söylədi.Xilasetmə qrupunun Süveyş kanalında “Long Give” gəmisini uğurla xilas etdiyi bildirilir, lakin Süveyş kanalının naviqasiyanı bərpa edəcəyi vaxt hələ məlum deyil.
Dünyanın ən mühüm gəmiçilik kanallarından biri olan Süveyş kanalının tıxanması onsuz da sıx olan qlobal konteyner gəmisi tutumuna yeni narahatlıqlar əlavə edib.Heç kimin ağlına gəlməzdi ki, son günlər qlobal ticarət 200 metr enində çayda dayandırılıb?Bu baş verən kimi biz Süveyş kanalı ilə daşımaların “ehtiyatını” təmin etmək üçün mövcud Çin-Avropa ticarət kanalının təhlükəsizliyi və maneəsiz məsələləri haqqında bir daha düşünməli olduq.
1. “Gəmi tıxacları” hadisəsi, “kəpənək qanadları” qlobal iqtisadiyyatı silkələdi
Danimarkanın “Maritime Intelligence” konsaltinq şirkətinin baş direktoru Lars Jensen bildirib ki, Süveyş kanalından hər gün 30-a yaxın ağır yük gəmisi keçir və bir günlük tıxanma 55 min konteynerin çatdırılmasında gecikmə deməkdir.Lloyd's List-in hesablamalarına görə, Süveyş kanalının tıxanmasının bir saatlıq dəyəri təxminən 400 milyon ABŞ dollarıdır.Alman sığorta nəhəngi Allianz Group hesab edir ki, Süveyş kanalının bağlanması qlobal ticarətə həftədə 6 milyard ABŞ dolları ilə 10 milyard ABŞ dolları arasında başa gələ bilər.
JPMorgan Chase-in strateqi Marko Kolanovic cümə axşamı verdiyi hesabatda yazıb: “Vəziyyətin tezliklə həll olunacağına inansaq və ümid etsək də, hələ də bəzi risklər var.Həddindən artıq hallarda, kanal uzun müddət bağlanacaq.Bu, qlobal ticarətdə ciddi pozuntulara, yükdaşıma tariflərinin artmasına, enerji məhsullarının daha da artmasına və qlobal inflyasiyanın artmasına səbəb ola bilər”.Eyni zamanda, daşıma gecikmələri də çoxlu sayda sığorta iddiaları yaradacaq ki, bu da dəniz sığortası ilə məşğul olan maliyyə institutlarına təzyiq göstərəcək və ya Təkrarsığorta və digər sahələrdə çaşqınlıq yaradacaq.
Süveyş Kanalı daşıma kanalından yüksək dərəcədə asılılıq səbəbindən, Avropa bazarı bloklanmış logistikanın yaratdığı narahatlığı açıq şəkildə hiss etdi və pərakəndə satış və istehsal sənayesi "qazanda düyü olmayacaq".Çinin Sinxua Xəbər Agentliyinin məlumatına görə, dünyanın ən böyük ev əşyaları pərakəndə satışı şirkəti İsveçin IKEA şirkəti “Changci”də şirkətin 110-a yaxın konteynerinin daşındığını təsdiqləyib.Böyük Britaniyanın elektrik pərakəndə satış şirkəti Dixons Mobile Company və Hollandiyanın ev əşyaları satan Brocker Company şirkəti də kanalın tıxanması səbəbindən malların çatdırılmasının gecikdiyini təsdiqləyib.
Eyni şey istehsala da aiddir.Beynəlxalq reytinq agentliyi Moody's təhlil etdi ki, Avropa istehsal sənayesi, xüsusən də avtomobil hissələri tədarükçüləri kapitalın səmərəliliyini maksimuma çatdırmaq üçün "vaxtında inventar idarəetməni" həyata keçirdikləri üçün böyük miqdarda xammal ehtiyatı saxlamayacaqlar.Bu halda, logistika bağlandıqdan sonra istehsal dayandırıla bilər.
Tıxanma həm də qlobal LNG axınını pozur.ABŞ-ın “Market Watch” jurnalı mayeləşdirilmiş təbii qazın qiymətinin tıxac səbəbindən orta dərəcədə artdığını bildirib.Dünyada mayeləşdirilmiş təbii qazın 8%-i Süveyş kanalı vasitəsilə nəql olunur.Dünyanın ən böyük mayeləşdirilmiş təbii qaz təminatçısı olan Qətər, əsasən, təbii qaz məhsullarını kanal vasitəsilə Avropaya nəql edir.Naviqasiya gecikərsə, təxminən 1 milyon ton mayeləşdirilmiş təbii qazın Avropaya daşınması gecikə bilər.
Bundan əlavə, bəzi bazar iştirakçıları Süveyş kanalının bağlanması səbəbindən beynəlxalq xam neftin və digər əmtəələrin qiymətlərinin uçacağından narahatdırlar.Son günlər neftin beynəlxalq qiymətləri əhəmiyyətli dərəcədə artıb.Nyu-York əmtəə birjasında may ayında açıqlanan yüngül neft fyuçerslərinin və may ayında London Brent markalı xam neftin fyuçerslərinin qiymətləri hər iki barel üçün 60 dolları ötüb.Bununla belə, sənaye insayderləri bazarın tədarük zəncirinin əhval-ruhiyyəsinin güclənməsindən narahat olduğunu və bunun neftin qiymətinin artmasına səbəb olduğunu söylədi.Bununla belə, epidemiyanın yeni mərhələsinə cavab olaraq, qarşısının alınması və nəzarət tədbirlərinin gücləndirilməsi hələ də xam neftə olan tələbatı cilovlayacaq.Bundan başqa, ABŞ kimi neft hasil edən ölkələrin nəqliyyat kanallarına da təsir göstərməyib.Nəticədə, neftin beynəlxalq qiymətlərinin yuxarıya doğru istiqaməti məhduddur.
2. “Bir qab tapmaq çətindir” problemini daha da gücləndirin
Keçən ilin ikinci yarısından etibarən qlobal gəmiçilik tələbatı kəskin şəkildə artıb və bir çox limanlar konteyner tapmaqda çətinlik və yüksək okean yükdaşıma tarifləri kimi problemlərlə üzləşib.Bazar iştirakçıları hesab edirlər ki, Süveyş kanalının tıxanması davam edərsə, çoxlu sayda yük gəmisi dönə bilməyəcək və bu, qlobal ticarətin bahalaşmasına və zəncirvari reaksiyaya səbəb olacaq.
Çinin Baş Gömrük İdarəsinin bir neçə gün əvvəl açıqladığı məlumatlara görə, bu ilin ilk iki ayında Çinin ixracı yenidən 50%-dən çox əhəmiyyətli dərəcədə artıb.Beynəlxalq logistikada ən mühüm daşıma növü kimi yüklərin idxal və ixrac daşımalarının 90%-dən çoxu dəniz yolu ilə həyata keçirilir.Beləliklə, ixrac "yaxşı başlanğıc" əldə etdi, bu da daşıma qabiliyyətinə böyük tələbat deməkdir.
Rusiya Peyk Xəbər Agentliyinin bu yaxınlarda Bloomberg News-a istinadla verdiyi məlumata görə, Çindən Avropaya gedən 40 futluq konteynerin qiyməti qapalı vəziyyətdə qalan yük gəmisi səbəbindən təxminən 8000 ABŞ dollarına (təxminən 52,328 RMB) qalxıb ki, bu da bir yük gəmisi ilə müqayisədə təxminən üç dəfə çoxdur. bir il əvvəl.
Sampmax Construction proqnozlaşdırır ki, Süveyş kanalı ilə əmtəə qiymətlərinin cari artımı əsasən nəqliyyat xərclərinin artması ilə bağlı bazar gözləntiləri və inflyasiya gözləntiləri ilə bağlıdır.Süveyş kanalının tıxanması konteynerlərin sıx tədarük təzyiqini daha da ağırlaşdıracaq.Konteynerləri daşıyan yük gəmilərinə qlobal tələbatın artması səbəbindən hətta yükdaşıyanlar belə tələbatdan geri qalmağa başlayıb.Qlobal təchizat zəncirinin bərpası darboğazlarla üzləşdiyi üçün bunu “atəyə yanacaq əlavə etmək” kimi təsvir etmək olar.Süveyş kanalında çoxlu sayda istehlak malları daşıyan konteynerlərin “ilişməsi” ilə yanaşı, orada çoxlu boş konteynerlər də bağlanıb.Qlobal təchizat zəncirinin təcili bərpaya ehtiyacı olduqda, çoxlu sayda konteynerlər Avropa və Amerika limanlarında rəflərə qoyulmuşdur ki, bu da konteyner çatışmazlığını ağırlaşdıra və eyni zamanda daşıma qabiliyyətinə böyük problemlər gətirə bilər.
3. Tövsiyələrimiz
Hazırda Sampmax Construction-ın çətin tapılan işin öhdəsindən gəlmə üsulu müştərilərə daha çox anbar saxlamağı tövsiyə etmək və xərcləri xeyli azalda bilən 40 fut NOR və ya toplu yük daşımalarını seçməkdir, lakin bu üsul müştərilərdən daha çox ehtiyat tələb edir.