23 сакавіка вялікі кантэйнеравоз «Changci» кампаніі Taiwan Evergreen Shipping пры праходжанні праз Суэцкі канал, як мяркуецца, адхіліўся ад канала і сеў на мель з-за моцнага ветру.У 4:30 раніцы 29-га па мясцовым часе намаганнямі ратавальнікаў грузавое судна «Лонг Гів», якое перакрыла Суэцкі канал, усплыло, і рухавік ужо задзейнічаны!Паведамляецца, што грузавое судна «Чанцы» выправілі.Дзве крыніцы ў суднаходстве заявілі, што грузавое судна аднавіла свой «звычайны маршрут».Паведамляецца, што каманда выратавальнікаў паспяхова выратавала «Лонг Гів» у Суэцкім канале, але час аднаўлення навігацыі па Суэцкаму каналу пакуль невядомы.

Як адзін з найважнейшых суднаходных каналаў у свеце, блакаванне Суэцкага канала дадало новых клопатаў да і без таго абмежаваных сусветных кантэйнерных суднаў.Ніхто не мог падумаць, што сусветны гандаль у апошнія дні прыпынены ў 200-метровай рацэ?Як толькі гэта адбылося, нам прыйшлося яшчэ раз падумаць аб бяспецы і бесперашкоднасці цяперашняга кітайска-еўрапейскага гандлёвага канала, каб забяспечыць «рэзервовую копію» для транспарціроўкі праз Суэцкі канал.

1. Інцыдэнт з «заторам карабля», «крыламі матылька» ўскалыхнуў сусветную эканоміку

Ларс Енсэн, генеральны дырэктар дацкай кансалтынгавай кампаніі Maritime Intelligence, сказаў, што каля 30 цяжкіх грузавых караблёў праходзяць праз Суэцкі канал кожны дзень, і адзін дзень блакіроўкі азначае, што 55 000 кантэйнераў затрымліваюцца ў дастаўцы.Паводле падлікаў Lloyd's List, пагадзінная плата за блакаванне Суэцкага канала складае прыкладна 400 мільёнаў долараў ЗША.Паводле ацэнак нямецкага страхавога гіганта Allianz Group, блакіроўка Суэцкага канала можа каштаваць сусветнаму гандлю ад 6 да 10 мільярдаў долараў ЗША ў тыдзень.

Стратэг JPMorgan Chase Марка Калановіч напісаў у справаздачы ў чацвер: «Хоць мы верым і спадзяемся, што сітуацыя хутка вырашыцца, усё яшчэ існуюць некаторыя рызыкі.У крайнім выпадку канал будзе перакрыты надоўга.Гэта можа прывесці да сур'ёзных збояў у сусветным гандлі, рэзкага росту ставак дастаўкі, далейшага росту энергетычных тавараў і росту сусветнай інфляцыі».У той жа час затрымкі дастаўкі таксама прывядуць да вялікай колькасці страхавых прэтэнзій, якія акажуць ціск на фінансавыя ўстановы, якія займаюцца марскім страхаваннем, або выклічуць перастрахаванне і іншыя сферы турбулентнасці.

З-за высокай ступені залежнасці ад суднаходнага канала Суэцкага канала еўрапейскі рынак відавочна адчуў нязручнасці, выкліканыя блакіроўкай лагістыкі, і рознічны гандаль і апрацоўчая прамысловасць будуць «без рысу ў чыгуне».Як паведамляе кітайскае інфармацыйнае агенцтва Сіньхуа, найбуйнейшы ў свеце рознічны гандляр таварамі для дома, шведская ІКЕА, пацвердзіла, што каля 110 кантэйнераў кампаніі перавозіліся на «Чанцы».Брытанскі рознічны гандляр электратаварамі Dixons Mobile Company і галандскі рытэйлер мэблі для дома Brocker Company таксама пацвердзілі, што пастаўка тавараў была затрымана з-за блакіроўкі канала.

Тое ж самае тычыцца і вытворчасці.Міжнароднае рэйтынгавае агенцтва Moody's прааналізавала гэта, таму што еўрапейская апрацоўчая прамысловасць, асабліва пастаўшчыкі аўтазапчастак, імкнецца да «аператыўнага кіравання запасамі» для максімальнай эфектыўнасці капіталу і не будзе назапашваць вялікія аб'ёмы сыравіны.У гэтым выпадку, калі лагістыка блакуецца, вытворчасць можа быць перапынена.

Блакаванне таксама парушае глабальны паток СПГ.Амерыканскі «Market Watch» заявіў, што цана звадкаванага прыроднага газу ўмерана вырасла з-за затораў.Праз Суэцкі канал транспартуецца 8% звадкаванага прыроднага газу ў свеце.Катар, найбуйнейшы ў свеце пастаўшчык звадкаванага прыроднага газу, у асноўным пастаўляе прадукты прыроднага газу ў Еўропу праз канал.У выпадку затрымкі навігацыі ў Еўропу можа трапіць каля 1 мільёна тон звадкаванага газу.

Акрамя таго, некаторыя ўдзельнікі рынку непакояцца, што кошты міжнароднай сырой нафты і іншых тавараў рэзка ўзляцяць з-за перакрыцця Суэцкага канала.За апошнія дні міжнародныя цэны на нафту значна выраслі.Цэны ф'ючэрсаў на лёгкую сырую нафту з пастаўкамі ў траўні на Нью-Йоркскай таварнай біржы і ф'ючэрсаў на лонданскую нафту маркі Brent з пастаўкамі ў траўні перавысілі 60 долараў за барэль.Аднак інсайдэры ў галіны кажуць, што рынак занепакоены тым, што настроі ў ланцужку паставак узмацніліся, што прывяло да росту коштаў на нафту.Аднак у адказ на новы віток эпідэміі ўзмацненне жорсткасці мер прафілактыкі і барацьбы ўсё роўна будзе стрымліваць попыт на сырую нафту.Акрамя таго, не пацярпелі транспартныя каналы нафтаздабываючых краін, такіх як ЗША.У выніку рост сусветных коштаў на нафту абмежаваны.

2. Пагаршаюць праблему «кантэйнер цяжка знайсці»

З другой паловы мінулага года глабальны попыт на дастаўку рэзка павялічыўся, і многія парты сутыкнуліся з праблемамі, такімі як цяжкасці з пошукам кантэйнера і высокія марскія тарыфы.Удзельнікі рынку мяркуюць, што калі перакрыцце Суэцкага канала працягнецца, вялікая колькасць грузавых судоў не зможа развярнуцца, што павялічыць кошт сусветнага гандлю і выкліча ланцуговую рэакцыю.

Паводле звестак, апублікаваных Галоўнай мытнай адміністрацыяй Кітая некалькі дзён таму, экспарт Кітая за першыя два месяцы гэтага года зноў значна павялічыўся больш чым на 50%.У якасці найважнейшага віду транспарту ў міжнароднай лагістыцы больш за 90% імпартных і экспартных перавозак грузаў ажыццяўляецца марскім шляхам.Такім чынам, экспарт атрымаў «добры старт», што азначае вялікі попыт на грузавыя магутнасці.

Паводле паведамлення Расійскага агенцтва спадарожнікавых навін, якое нядаўна цытуе Bloomberg News, цана 40-футавага кантэйнера з Кітая ў Еўропу вырасла амаль да 8000 долараў ЗША (прыблізна 52 328 юаняў) з-за грузавога судна, якое села на мель, што амаль у тры разы даражэй, чым год таму.

Sampmax Construction прагназуе, што цяперашні павышэнне коштаў на сыравінныя тавары ў выніку Суэцкага канала ў асноўным звязана з рынкавымі чаканнямі росту транспартных выдаткаў і чаканнямі інфляцыі.Перакрыцце Суэцкага канала яшчэ больш пагоршыць жорсткі ціск кантэйнераў.З-за ўсплёску сусветнага попыту на грузавыя караблі, якія перавозяць кантэйнеры, нават балкеры пачалі не задавальняць попыту.Паколькі аднаўленне глабальнай ланцужкі паставак сутыкаецца з вузкімі месцамі, гэта можна ахарактарызаваць як «падліванне алею ў агонь».Акрамя таго, што ў Суэцкім канале «затрымаліся» кантэйнеры з вялікай колькасцю спажывецкіх тавараў, там таксама было заблакавана шмат пустых кантэйнераў.Калі сусветная ланцужок паставак мае патрэбу ў тэрміновым аднаўленні, вялікая колькасць кантэйнераў была адкладзена ў еўрапейскіх і амерыканскіх партах, што можа пагоршыць дэфіцыт кантэйнераў і ў той жа час стварыць сур'ёзныя праблемы для суднаходства.

3. Нашы рэкамендацыі

У цяперашні час метад Sampmax Construction для барацьбы з цяжкадаступнымі кейсамі заключаецца ў рэкамендацыі кліентам рабіць больш запасаў і выбіраць 40-футавую NOR або транспарціроўку насыпных грузаў, што можа значна знізіць выдаткі, але гэты метад патрабуе ад кліентаў большага запасу.