На 23 март големият контейнерен кораб „Changci“, управляван от Taiwan Evergreen Shipping, когато минаваше през Суецкия канал, се подозира, че се е отклонил от канала и е пробягал на брега поради силни ветрове. В 4:30 ч. На 29 -то, местно време, с усилията на спасителния екип, товарият „Дълго даване“, който блокира Суецкия канал, се появи отново и двигателят вече се активира! Съобщава се, че товарият „Changci“ е изправен. Два източника на доставка заявиха, че товарът е възобновил своя „нормален маршрут“. Съобщава се, че спасителният екип успешно е спасил „дълго даването“ в Суецкия канал, но времето на Суецкия канал да възобнови навигацията, все още не е известно.
Като един от най -важните канали за корабоплаване в света, блокирането на Суецкия канал добави нови притеснения към вече стеснения глобален капацитет на контейнерните кораби. Никой не би си представял, че световната търговия през последните дни е спряна в река на 200 метра? Щом това се случи, трябваше да помислим отново за безопасността и безпрепятствените въпроси на настоящия киноевропейски търговски канал, за да осигурим „резервно копие“ за транспорта на Суецкия канал.
1. Инцидентът с „задръствания на кораба“ „пеперуди крила“ разтърси глобалната икономика
Ларс Дженсън, изпълнителен директор на датската консултантска компания „Maritime Intelligence“, заяви, че около 30 тежки товарни кораба преминават през Суецкия канал всеки ден, а един ден за блокиране означава, че 55 000 контейнера се забавят при доставката. Според изчисленията на списъка на Лойд, почасовата цена на запушването на Суецкия канал е приблизително 400 милиона щатски долара. Германският застрахователен гигант Allianz Group изчислява, че блокирането на Суецкия канал може да струва глобална търговия между 6 милиарда щатски долара и 10 милиарда щатски долара седмично.
Стратегистът на JPMorgan Chase Marko Kolanovic написа в доклад от четвъртък: „Въпреки че вярваме и се надяваме, че ситуацията ще бъде решена скоро, все още има някои рискове. В крайни случаи каналът ще бъде блокиран за дълго време. Това може да доведе до тежки прекъсвания в глобалната търговия, нарастващи корабоплавателни ставки, допълнително увеличение на енергийните стоки и нарастващата глобална инфлация. " В същото време забавянето на корабоплаването също ще генерира голям брой застрахователни искове, което ще окаже натиск върху финансовите институции, ангажирани с морска застраховка, или ще предизвика презастраховане, а други области са бурни.
Поради високата степен на зависимост от канала за корабоплаване на Суецкия канал, европейският пазар очевидно е почувствал неудобството, причинено от блокираната логистика, и индустрията на дребно и производството ще бъде „без ориз в саксията“. Според китайската агенция „Синхуа“, най -големият търговец на жилища в света, Ikea от Швеция, потвърди, че около 110 контейнера на компанията са пренесени на „Changci“. Британската електрическа търговец на дребно Dixons Mobile Company и холандският търговец на дома Brocker Company също потвърди, че доставката на стоки се забави поради запушването на канала.
Същото важи и за производството. Международната агенция за рейтинг Moody анализира, че тъй като европейската производствена индустрия, особено доставчиците на автомобилни части, преследва „просто навреме управление на запасите“, за да увеличи максимална ефективност на капитала и няма да запаси големи количества суровини. В този случай, след като логистиката бъде блокирана, производството може да бъде прекъснато.
Запушването също нарушава глобалния поток на ВПГ. Американският „пазарен часовник“ заяви, че цената на втечнения природен газ се е повишила умерено поради задръстванията. 8% от втечнения природен газ в света се транспортира през Суецкия канал. Катар, най -големият доставчик на втечнен природен газ в света, основно разполага с продукти от природен газ, транспортирани до Европа през канала. Ако навигацията се забави, около 1 милион тона втечнен природен газ може да се забави в Европа.
В допълнение, някои участници на пазара се притесняват, че цените на международния суров нефт и други стоки ще скочат скока поради блокирането на Суецкия канал. През последните дни международните цени на петрола значително се повишиха. Цените на леките фючърси на суровия петрол, доставени през май на Нюйоркската меркантилна борса, и фючърсите на суровия петрол Brent Brent, доставени през май, могат да надхвърлят 60 долара за барел. Въпреки това, индустриалните инсайдери заявиха, че пазарът се притеснява, че настроението на веригата за доставки се е засилило, което е довело до повишаване на цените на петрола. Въпреки това, в отговор на новия кръг на епидемията, мерките за предотвратяване и контрол на затягането все още ще ограничат търсенето на суров нефт. В допълнение, транспортните канали на страни, произвеждащи петрол, като Съединените щати, не са засегнати. В резултат на това възходящото пространство на международните цени на петрола е ограничено.
2. Изостря проблема с „контейнер е трудно да се намери“
От втората половина на миналата година търсенето на глобално корабоплаване рязко се увеличи и много пристанища се сблъскаха с проблеми като трудност при намирането на контейнер и високи тарифи за товари. Участниците в пазара смятат, че ако запушването на Суецкия канал продължи, голям брой товарни кораби няма да могат да се обърнат, което ще увеличи цената на глобалната търговия и ще предизвика верижна реакция.
Според данни, публикувани от Общата администрация на митницата на Китай преди няколко дни, износът на Китай през първите два месеца на тази година отново се е увеличил значително с над 50%. Като най -важният начин на транспорт в международната логистика, повече от 90% от вноса и износа на транспортиране на стоки се завършват по море. Следователно износът е постигнал „добър старт“, което означава голямо търсене на капацитет за доставка.
Според Руската сателитна информационна агенция наскоро цитира Bloomberg News, цената на контейнер с 40 фута от Китай до Европа се е повишила до близо 8 000 щатски долара (приблизително 52 328 RMB) поради закъсания товарен товарен, който е близо три пъти повече от година.
Sampmax Construction прогнозира, че настоящият тласък на цените на стоките от Суецкия канал се дължи главно на пазарните очаквания за увеличаване на транспортните разходи и очакванията за инфлация. Запушването на Суецкия канал допълнително ще влоши строгото налягане на контейнерите. Поради скока на глобалното търсене на товарни кораби, превозващи контейнери, дори насипни превозвачи започнаха да не достигат търсене. С глобалното възстановяване на веригата за доставки, изправени пред затруднения, това може да бъде описано като „добавяне на гориво към огъня“. В допълнение към контейнерите, носещи голям брой потребителски стоки, които са „заседнали“ в Суецкия канал, там са били блокирани и много празни контейнери. Когато световната верига за доставки се нуждае от спешна нужда от възстановяване, голям брой контейнери са били отложени в европейските и американските пристанища, което може да влоши недостига на контейнери и в същото време да доведе до големи предизвикателства пред капацитета на корабоплаването.
3. Нашите препоръки
Понастоящем методът на Sampmax Construction да се справи с трудно намиращия се случай е да препоръча на клиентите да се запасяват повече и да избират 40 фута, нито или или или насипен товарен транспорт, което може значително да намали разходите, но този метод изисква клиентите да се запасяват повече.