23. marta se sumnjalo da je veliki kontejnerski brod “Changci” kojim upravlja Taiwan Evergreen Shipping, prilikom prolaska kroz Suecki kanal, skrenuo sa kanala i nasukao se zbog jakog vjetra.U 4:30 ujutro 29. po lokalnom vremenu, uz napore spasilačke ekipe, teretnjak “Long Give” koji je blokirao Suecki kanal ponovo je izronio, a motor je sada aktiviran!Saopćeno je da je teretnjak "Changci" ispravljen.Dva izvora iz brodarstva izjavila su da je teretnjak nastavio svojom "normalnom rutom".Izvještava se da je spasilački tim uspješno spasio “Long Give” u Sueckom kanalu, ali još uvijek nije poznato vrijeme kada će Suecki kanal nastaviti plovidbu.

Kao jedan od najvažnijih brodskih kanala u svijetu, blokada Sueckog kanala dodala je nove brige ionako skučenom globalnom kapacitetu kontejnerskih brodova.Niko ne bi mogao ni zamisliti da je globalna trgovina posljednjih dana obustavljena u rijeci širokoj 200 metara?Čim se to dogodilo, morali smo ponovo razmisliti o sigurnosti i neometanim pitanjima trenutnog kinesko-evropskog trgovinskog kanala kako bismo obezbijedili „rezervnu kopiju“ za transport Sueckim kanalom.

1. Incident „zagušenja brodova“, „krila leptira“ potresli su globalnu ekonomiju

Lars Jensen, izvršni direktor danske konsultantske kompanije "Maritime Intelligence", rekao je da oko 30 teških teretnih brodova svakodnevno prolazi kroz Suecki kanal, a jedan dan blokade znači da 55.000 kontejnera kasni u isporuci.Prema proračunima Lloyd's Liste, satnica blokade Sueckog kanala iznosi oko 400 miliona američkih dolara.Njemački osiguravajući gigant Allianz Group procjenjuje da bi blokada Sueckog kanala mogla koštati globalnu trgovinu između 6 i 10 milijardi dolara sedmično.

Strateg JPMorgan Chase-a Marko Kolanović napisao je u izvještaju u četvrtak: “Iako vjerujemo i nadamo se da će se situacija uskoro riješiti, još uvijek postoje određeni rizici.U ekstremnim slučajevima, kanal će biti blokiran na duže vrijeme.To može dovesti do ozbiljnih poremećaja u globalnoj trgovini, rastuće stope dostave, daljeg povećanja energenata i rastuće globalne inflacije.”U isto vrijeme, kašnjenja u isporuci također će generirati veliki broj potraživanja u osiguranju, što će izvršiti pritisak na finansijske institucije koje se bave pomorskim osiguranjem, ili će pokrenuti reosiguranje i druga polja su turbulentna.

Zbog visokog stepena ovisnosti o brodskom kanalu Sueckog kanala, europsko tržište je očito osjetilo neugodnost uzrokovanu blokiranom logistikom, a maloprodajna i proizvodna industrija neće biti "bez riže u loncu".Prema kineskoj novinskoj agenciji Xinhua, najveći svjetski trgovac namještajem za dom, IKEA iz Švedske, potvrdio je da je oko 110 kontejnera te kompanije prevezeno na "Changci".Britanski trgovac električnom energijom Dixons Mobile Company i holandski trgovac namještajem Brocker Company također su potvrdili da je isporuka robe kasnila zbog blokade kanala.

Isto važi i za proizvodnju.Međunarodna rejting agencija Moody's je to analizirala zato što evropska proizvodna industrija, posebno dobavljači autodijelova, teži „upravljanju zalihama na vrijeme“ kako bi maksimizirala kapitalnu efikasnost i neće skladištiti velike količine sirovina.U tom slučaju, kada je logistika blokirana, proizvodnja može biti prekinuta.

Blokada takođe ometa globalni protok LNG-a.Američki “Market Watch” je naveo da je cijena tečnog prirodnog plina umjereno porasla zbog zagušenja.8% svjetskog tečnog prirodnog plina se transportuje kroz Suecki kanal.Katar, najveći svjetski dobavljač tečnog prirodnog plina, u osnovi ima proizvode prirodnog plina koji se transportuju u Evropu kroz kanal.Ako plovidba kasni, oko milion tona tečnog prirodnog gasa može biti odloženo do Evrope.

Osim toga, neki učesnici na tržištu zabrinuti su da će cijene međunarodne sirove nafte i drugih roba naglo skočiti zbog blokade Sueckog kanala.Posljednjih dana međunarodne cijene nafte su značajno porasle.Cijene fjučersa lake sirove nafte isporučene u maju na njujorškoj berzi i londonskih fjučersa sirove nafte Brent isporučene u maju premašile su 60 dolara po barelu.Međutim, insajderi iz industrije rekli su da je tržište zabrinuto što se pojačalo raspoloženje u lancu snabdijevanja, što je uzrokovalo rast cijena nafte.Međutim, kao odgovor na novi krug epidemije, pooštravanje mjera prevencije i kontrole i dalje će obuzdati potražnju za sirovom naftom.Osim toga, transportni kanali zemalja koje proizvode naftu kao što su Sjedinjene Države nisu pogođene.Kao rezultat toga, uzlazni prostor međunarodnih cijena nafte je ograničen.

2. Pogoršajte problem "teško je pronaći kontejner"

Od druge polovine prošle godine, globalna potražnja za brodarstvom je naglo porasla, a mnoge luke su se susrele s problemima kao što su poteškoće u pronalaženju kontejnera i visoke cijene okeanskog prevoza.Učesnici na tržištu smatraju da ako se nastavi sa blokadom Sueckog kanala, veliki broj teretnih brodova neće moći da se okrene, što će povećati troškove globalne trgovine i izazvati lančanu reakciju.

Prema podacima koje je prije nekoliko dana objavila Generalna carinska uprava Kine, kineski izvoz u prva dva mjeseca ove godine ponovo je značajno povećan za više od 50%.Kao najvažniji vid transporta u međunarodnoj logistici, više od 90% uvoznog i izvoznog transporta robe obavlja se morskim putem.Stoga je izvoz postigao „dobar početak“, što znači veliku potražnju za otpremnim kapacitetima.

Prema ruskoj satelitskoj novinskoj agenciji koju je nedavno citirao Bloomberg News, cijena kontejnera od 40 stopa iz Kine u Evropu porasla je na skoro 8.000 američkih dolara (otprilike 52.328 RMB) zbog nasukanog teretnog broda, što je skoro tri puta više od prije godinu.

Sampmax Construction predviđa da je trenutno povećanje cijena roba od strane Sueckog kanala uglavnom zbog tržišnih očekivanja rasta troškova transporta i očekivanja inflacije.Blokada Sueckog kanala dodatno će pogoršati pritisak na dovod kontejnera.Zbog porasta globalne potražnje za teretnim brodovima koji prevoze kontejnere, čak su i brodovi za rasuti teret počeli da ne zadovoljavaju potražnju.S obzirom da se oporavak globalnog lanca snabdijevanja suočava s uskim grlima, ovo se može opisati kao „dolivanje ulja na vatru“.Osim što su u Sueckom kanalu "zaglavili" kontejneri s velikim brojem robe široke potrošnje, tamo su blokirani i mnogi prazni kontejneri.Kada je globalnom lancu snabdijevanja hitno potreban oporavak, veliki broj kontejnera je odložen u europskim i američkim lukama, što može pogoršati manjak kontejnera i istovremeno donijeti velike izazove brodskim kapacitetima.

3. Naše preporuke

Trenutno, metoda Sampmax Construction-a za rješavanje teško dostupnih slučajeva je preporučiti kupcima da zalihe više, i da izaberu 40 stopa NOR ili transport rasutih tereta, što može uvelike smanjiti troškove, ali ova metoda zahtijeva od kupaca da imaju više zaliha.