23. marta, veliki kontejnerski brod "Changci" kojim je upravljao Taiwan Evergreen Dostava, kada prolazi kroz Suez kanal, osumnjičen je da je odstupio od kanala i trčao je saglasnost zbog jakih vjetrova. U 4:30 ujutro 29. lokalnom vremenu, sa naporima spasilačkog tima, freeter "dugački dat" koji je blokirao Suez kanal, a motor je sada aktiviran! Izvještava se da je teretni "Changci" ispravljen. Dva izvora isporuke rekli su da je teretničar nastavio svoju "normalnu rutu". Izvještava se da je spasilački tim uspješno spasio "dugo davanje" u kanalu Suez, ali vrijeme za Suez kanal za nastavak navigacije još uvijek nije poznat.
Kao jedan od najvažnijih otpremnih kanala na svijetu, blokada Suez kanala dodala je nove brige na već uski globalni kapacitet posude za kontejner. Niko ne bi zamislio da je globalna trgovina posljednjih dana suspendovana u rijeci široku 200 metara? Čim se to dogodilo, morali smo ponovo razmišljati o sigurnosti i nesmetanoj pitanjima trenutnog koeuropskog trgovačkog kanala da pružimo "sigurnosnu kopiju" za prevoz kanala Suez.
1. Incident "zagušenja brodova", "Leptir krila" odmahne globalnom ekonomijom
Lars Jensen, generalni direktor Danske "Pomorske inteligencije" konsultantske kompanije, rekao je da oko 30 teških teretnih brodova svakog dana prođe kroz Suez kanal, a jedan dan blokade znači da 55.000 kontejnera kasni u isporuci. Prema proračunima sa Lloydovog popisa, troškovi po satu suezske blokade kanala iznosi oko 400 miliona američkih dolara. Njemački gigant Giant Allianz procjenjuje da bi blokadi suez kanala mogao koštati globalnu trgovinu između 6 milijardi američkih dolara i 10 milijardi američkih dolara sedmično.
JPMorgan Chase Stratest Marko Kolanović napisao je u izvještaju u četvrtak: "Iako vjerujemo i nadamo se da će se situacija uskoro riješiti, još uvijek postoje neki rizici. U ekstremnim slučajevima kanal će se dugo blokirati. To može dovesti do teških poremećaja u globalnoj trgovini, uzdižući stope otpreme, dodatno povećava energetsku robu i rastuću globalnu inflaciju. " Istovremeno, kašnjenja za dostavu također će generirati veliki broj zahtjeva za osiguranje, što će vršiti pritisak na financijske institucije koje se bave morskim osiguranjem ili će pokrenuti reosiguranje i druga polja su burne.
Zbog visokog stepena ovisnosti o kanalu za otpremu SUEZ kanala, evropsko tržište je očito osjetilo neugodnosti uzrokovane blokiranim logistikom, a maloprodajna i proizvodna industrija bit će "bez riže u loncu". Prema kineskoj novinskoj agenciji Xinhua, najvećeg prodavača na svijetu kućnog uređenja, IKEA iz Švedske, potvrdilo je da je oko 110 kontejnera kompanije nosilo na "Changci". British Elektrotehnika Dixons Mobile Company i Holandski namještaj prodavača Brocker kompanija također je potvrdila i da je isporuka robe kasni zbog blokade kanala.
Isto vrijedi i za proizvodnju. Međunarodna agencija za rejting Moody analizirala je da zato što je evropska prerađivačka industrija, posebno dobavljači auto dijelova, progonila "samo-vremenski upravljački menadžment" kako bi se maksimizirala efikasnost kapitala i neće imati veliku količinu sirovina. U ovom slučaju, nakon što se logistika blokira, proizvodnja se može prekinuti.
Blokada također ometa globalni protok LNG-a. Američki "Market Watch" izjavio je da se cijena ukapljenog prirodnog plina porasla zbog zagušenja. 8% svjetskog ukapljenog prirodnog plina prevože se kroz Suez kanal. Katar, najveći svjetski tekući davatelja prirodnog plina, u osnovi ima proizvode od prirodnog plina koji se prevoze u Evropu kroz kanal. Ako je navigacija odgođena, oko milion tona ukapljenog prirodnog plina može se odgoditi u Europu.
Pored toga, neki učesnici na tržištu brinu se da će cijene međunarodne sirove nafte i druge robe skočiti zbog blokade kanala Sueza. Posljednjih dana međunarodne cijene nafte značajno su porasle. Cijene svjetlosne naftne budućnosti isporučene u maju u maju u New Yorku Mercantile Exchange i London Brent Crude nafte Buduće u maju su navršile oboje su prelazile 60 dolara po barelu. Međutim, Industrijski insajderi rekli su da se tržište brine da se osećaj lanca opskrbe pojačalo, što je uzrokovalo da se raste cijene nafte. Međutim, kao odgovor na novi krug epidemije, pooštravanje prevencije i kontrolnih mjera i dalje će suzbiti potražnju za sirovom naftom. Pored toga, transportni kanali zemalja za proizvodnju ulja kao što su Sjedinjene Države nisu pogođeni. Kao rezultat toga, razdvojeni prostor međunarodnih cijena nafte je ograničen.
2. Pogoršava problem "spremnika je teško pronaći"
Od druge polovine prošle godine, globalna potražnja za dostavom naglo se povećala, a mnogi portovi su naišli na probleme poput poteškoće u pronalaženju kontejnera i visokih oceanskih stope tereta. Učesnici na tržištu smatraju da će, ako se blokada kanala Sueza nastavlja, veliki broj teretnih brodova neće se moći okrenuti, što će povećati troškove globalne trgovine i uzrokovati lančanu reakciju.
Prema podacima koje je objavila opća uprava carina Kine prije nekoliko dana, kineski izvoz u prva dva mjeseca ove godine ponovo se značajno povećao za više od 50%. Kao najvažniji način prijevoza u međunarodnoj logistici, više od 90% uvoza i izvoznog prevoza robe završava morem. Stoga je izvoz postigao "dobar početak", što znači veliku potražnju za kapacitetom otpreme.
Prema riječima ruske satelitske vijesti nedavno citiralo Bloomberg vijesti, cijenu kontejnera od 40 stopa iz Kine u Europu porasla je na gotovo 8.000 američkih dolara (približno RMB 52.328) zbog nasukoznog teretnog sredstva, što je gotovo tri puta prije više od godinu dana.
Sampmax konstrukcija predviđa da je trenutni pojačanje robnih cijena od strane Suez kanala uglavnom zbog očekivanja tržišta rastućih troškova prevoza i inflacijskim očekivanjima. Blokaža kanala SUEZ dodatno će pogoršati uski pritisak opskrbe kontejnera. Zbog porasta u globalnoj potražnji za teretnim brodovima koji su nosili kontejnere, čak i rasuti prijevoznici su počeli da traže potražnju. Sa globalnim oporavkom lanca opskrbe prema uskim bocama, to se može opisati kao "dodavanje goriva u vatru". Pored posuda koji nose veliki broj robe široke potrošnje "zaglavili su" u Suez kanalu, tamo su i tamo blokirani i mnogi prazni spremnici. Kada je globalni lanac opskrbe u hitnoj potrebi oporavka, veliki broj kontejnera odložen je u evropskim i američkim lukama, što može pogoršati nedostatak kontejnera i istovremeno donijeti velike izazove za dostavu.
3. Naše preporuke
Trenutno je metoda Sampmax konstrukcije da se bavi teškotnim slučajevima da preporuči kupcima da zalihe više i odabiru 40-nogu ili rasuti teretni prijevoz, što može u velikoj mjeri smanjiti troškove, ali ova metoda zahtijeva da kupcima više mogu uložiti troškove.