El 23 de març, el gran vaixell de contenidors "Changci" operava per Taiwan Evergreen Shipping, quan passava pel canal de Suez, se sospitava que s'havia desviat del canal i es va encallar a causa dels forts vents. A les 4:30 am del 29, hora local, amb els esforços de l’equip de rescat, el carguero “Long Give” que va bloquejar el canal de Suez ha ressorgit i el motor està activat. Es informa que el carregador "changci" s'ha reduït. Dues fonts d’enviament van dir que el carguer havia reprès la seva “via normal”. Es informa que l'equip de rescat ha rescatat amb èxit el "regal llarg" al canal de Suez, però encara no es coneix el temps perquè el canal de Suez es reprengui la navegació.
Com a un dels canals d’enviament més importants del món, el bloqueig del canal de Suez ha afegit noves preocupacions a la ja estreta capacitat de la nau de contenidors. Ningú no s’hauria imaginat que el comerç mundial dels darrers dies s’ha suspès en un riu de 200 metres d’amplada? Tan aviat com va passar això, vam haver de tornar a pensar en els problemes de seguretat i sense obstacle de l’actual canal de comerç sino-europeu per proporcionar una “còpia de seguretat” per al transport del canal de Suez.
1. L’incident de “congestió del vaixell”, les “ales de papallona” van sacsejar l’economia global
Lars Jensen, director general de la companyia de consultoria danesa “Intel·ligència Marítima”, va dir que uns 30 vaixells de càrrega pesats passen pel canal de Suez cada dia, i un dia de bloqueig significa que 55.000 contenidors es retarden en el lliurament. Segons els càlculs de la llista de Lloyd, el cost horari del bloqueig del canal de Suez és d'aproximadament 400 milions de dòlars americans. El grup alemany del gegant d’assegurances Allianz estima que el bloqueig del canal de Suez podria costar el comerç global entre 6.000 milions de dòlars i 10 mil milions de dòlars americans a la setmana.
El estrateg de JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, va escriure dijous en un informe: "Tot i que creiem i esperem que la situació es resolgui aviat, encara hi ha alguns riscos. En casos extrems, el canal es bloquejarà durant molt de temps. Això pot provocar greus interrupcions del comerç global, augment de les taxes d’enviament, augment de les mercaderies energètiques i augment de la inflació global ”. Al mateix temps, els retards d’enviament també generaran un gran nombre de reclamacions d’assegurança, cosa que farà pressió sobre les institucions financeres dedicades a l’assegurança marina o provocarà la reassegurança i altres camps són turbulents.
A causa de l’elevat grau de dependència del canal d’enviament de Suez, el mercat europeu ha sentit clarament les molèsties causades per la logística bloquejada, i les indústries minoristes i de fabricació no seran “cap arròs a l’olla”. Segons l’agència de notícies Xinhua de la Xina, el minorista de mobles per a la llar més gran del món, Ikea de Suècia, va confirmar que uns 110 contenidors de la companyia es portaven al “Changci”. El minorista elèctric britànic Dixons Mobile Company i el minorista de mobiliari de la llar holandesa, Brocker Company, també van confirmar que el lliurament de mercaderies es va retardar a causa del bloqueig del canal.
El mateix passa amb la fabricació. L’agència internacional de qualificació Moody’s va analitzar que perquè la indústria de la fabricació europea, especialment els proveïdors de peces d’automòbils, ha estat perseguint “gestió d’inventaris a temps” per maximitzar l’eficiència del capital i no emmagatzemarà grans quantitats de matèries primeres. En aquest cas, un cop bloquejada la logística, es pot interrompre la producció.
El bloqueig també està interrompent el flux global de GNL. El "Mercat Watch" dels Estats Units va afirmar que el preu del gas natural liquat ha augmentat moderadament a causa de la congestió. El 8% del gas natural liquat del món és transportat pel canal de Suez. Qatar, el major proveïdor de gas natural liquat del món, bàsicament té productes de gas natural transportats a Europa a través del canal. Si la navegació es retarda, es pot retardar aproximadament un milió de tones de gas natural liquat a Europa.
A més, alguns participants al mercat es preocupen que els preus del cru internacional i altres productes bàsics es dispararan a causa del bloqueig del canal de Suez. En els darrers dies, els preus internacionals del petroli han augmentat significativament. Els preus dels futurs del cru lleuger lliurats al maig a la New York Mercantile Exchange i els futurs de cru Brent de Londres lliurats poden haver superat els 60 dòlars per barril. Tot i això, els privilegiats de la indústria van dir que el mercat està preocupat perquè el sentiment de la cadena de subministrament s'ha intensificat, cosa que ha provocat que els preus del petroli augmentin. No obstant això, en resposta a la nova ronda de l'epidèmia, l'estrenyiment de les mesures de prevenció i control encara frenarà la demanda de cru. A més, els canals de transport de països productors de petroli com els Estats Units no han estat afectats. Com a resultat, l’espai ascendent dels preus internacionals del petroli és limitat.
2. Exacerbateu el problema de "un contenidor és difícil de trobar"
Des de la segona meitat de l'any passat, la demanda d'enviament global ha augmentat bruscament i molts ports han trobat problemes com ara dificultats per trobar un contenidor i taxes elevades de mercaderies oceàniques. Els participants al mercat creuen que si el bloqueig del canal de Suez continua, un gran nombre de vaixells de càrrega no podran donar -li la volta, cosa que augmentarà el cost del comerç global i provocarà una reacció en cadena.
Segons les dades publicades per l’Administració General de Duanes de la Xina fa uns dies, les exportacions de la Xina durant els dos primers mesos d’aquest any han tornat a augmentar significativament en més d’un 50%. Com a mode de transport més important en logística internacional, més del 90% del transport d’importació i exportació de mercaderies es completa amb el mar. Per tant, les exportacions han aconseguit un "bon començament", cosa que significa una gran demanda de capacitat d'enviament.
Segons l'Agència de Notícies de Satèl·lit rus recentment va citar Bloomberg News, el preu d'un contenidor de 40 peus de la Xina a Europa ha augmentat fins a gairebé 8.000 dòlars americans (aproximadament 52.328 RMB) a causa del carregador encallat, que és gairebé tres vegades més que fa un any.
Sampmax Construction preveu que l’increment actual dels preus de les mercaderies del canal de Suez es deu principalment a les expectatives del mercat d’augment dels costos de transport i les expectatives d’inflació. El bloqueig del canal de Suez agreujarà encara més la pressió de subministrament estreta dels contenidors. A causa de l’augment de la demanda global de vaixells de càrrega que transporten contenidors, fins i tot els transportistes a granel han començat a quedar -se a la demanda. Amb la recuperació global de la cadena de subministrament orientada als colls d'ampolla, es pot descriure com "afegir combustible al foc". A més que els contenidors que portessin un gran nombre de productes de consum que estiguessin "enganxats" al canal de Suez, també es van bloquejar molts contenidors buits. Quan la cadena de subministrament global necessita la recuperació urgent, un gran nombre de contenidors han estat protegits als ports europeus i nord -americans, cosa que pot agreujar l’escassetat de contenidors i, alhora, suposar grans reptes a la capacitat d’enviament.
3. Les nostres recomanacions
Actualment, el mètode de Sampmax Construction per afrontar el cas difícil de trobar és recomanar als clients que s’emmagatzemin més, i triar un transport de càrrega o a granel de 40 peus o a granel, cosa que pot reduir molt els costos, però aquest mètode requereix que els clients s’emmagatzemin més.