Niadtong Marso 23, ang dakong container ship nga “Changci” nga gi-operate sa Taiwan Evergreen Shipping, dihang niagi sa Suez Canal, gidudahang nitipas sa channel ug nasandad tungod sa kusog nga hangin.Sa alas 4:30 sa buntag sa ika-29, lokal nga oras, uban sa mga paningkamot sa rescue team, ang freighter nga “Long Give” nga mibabag sa Suez Canal mitungha pag-usab, ug ang makina karon gipalihok na!Gikataho nga ang kargamento nga “Changci” natul-id na.Duha ka tinubdan sa pagpadala nag-ingon nga ang kargamento nagpadayon sa "normal nga ruta."Gikataho nga malampuson nga naluwas sa rescue team ang "Long Give" sa Suez Canal, apan ang panahon alang sa Suez Canal nga ipadayon ang nabigasyon wala pa mahibal-an.

Isip usa sa labing importante nga mga agianan sa pagpadala sa kalibutan, ang pagbabag sa Suez Canal nakadugang sa bag-ong mga kabalaka sa hugot na nga global container ship capacity.Walay usa nga makahunahuna nga ang tibuok kalibutan nga patigayon sa bag-ohay nga mga adlaw gisuspinde sa usa ka 200 metros nga gilapdon nga suba?Sa diha nga kini nahitabo, kinahanglan namong hunahunaon pag-usab ang mahitungod sa kaluwasan ug walay babag nga mga isyu sa kasamtangan nga Sino-European trade channel aron sa paghatag og "backup" alang sa Suez Canal nga transportasyon.

1. Ang insidente sa "paghuot sa barko", "mga pakpak sa alibangbang" mitay-og sa ekonomiya sa kalibotan

Si Lars Jensen, CEO sa Danish nga "Maritime Intelligence" consulting company, miingon nga mga 30 ka bug-at nga mga barko sa kargamento ang moagi sa Suez Canal kada adlaw, ug ang usa ka adlaw nga pagbabag nagpasabot nga 55,000 ka mga sudlanan ang nalangan sa paghatod.Sumala sa mga kalkulasyon gikan sa Lloyd's List, ang matag oras nga gasto sa pagbara sa Suez Canal gibana-bana nga US$400 milyon.Ang higanteng paniguro sa Aleman nga Allianz Group nagbanabana nga ang pagbabag sa Suez Canal mahimong mogasto sa tibuuk kalibutan nga patigayon tali sa US $ 6 bilyon ug US $ 10 bilyon matag semana.

Ang strategist sa JPMorgan Chase nga si Marko Kolanovic nagsulat sa usa ka taho kaniadtong Huwebes: "Bisan tuod kami nagtuo ug naglaum nga ang sitwasyon masulbad sa dili madugay, adunay pipila ka mga risgo.Sa grabe nga mga kaso, ang kanal mabara sa dugay nga panahon.Kini mahimong mosangpot sa grabeng pagkabalda sa tibuok kalibotang pamatigayon, pagsaka sa mga bayronon sa pagpadala, dugang pag-uswag sa mga palaliton sa enerhiya, ug pagsaka sa tibuok kalibotang inflation.”Sa parehas nga oras, ang mga paglangan sa pagpadala makamugna usab usa ka daghang mga pag-angkon sa seguro, nga magbutang sa presyur sa mga institusyong pinansyal nga nalambigit sa seguro sa dagat, o magpahinabog Reinsurance ug uban pang mga natad nga gubot.

Tungod sa taas nga lebel sa pagsalig sa channel sa pagpadala sa Suez Canal, ang merkado sa Europa tin-aw nga gibati ang kahasol nga gipahinabo sa gibabagan nga logistik, ug ang mga industriya sa tingi ug paggama mahimong "walay bugas sa kaldero."Sumala sa Xinhua News Agency sa China, ang kinadak-ang retailer sa mga gamit sa balay sa kalibutan, IKEA sa Sweden, mikompirmar nga mga 110 ka sudlanan sa kompanya ang gidala sa “Changci”.Gikumpirma usab sa British electrical retailer nga Dixons Mobile Company ug Dutch home furnishing retailer nga Brocker Company nga nalangan ang paghatod sa mga butang tungod sa pagkabara sa kanal.

Ang sama nga alang sa manufacturing.Ang internasyonal nga ahensya sa rating nga Moody's nag-analisar nga tungod kay ang industriya sa paggama sa Europa, labi na ang mga supplier sa piyesa sa awto, nagpadayon sa "pagdumala sa imbentaryo sa oras" aron mapataas ang kahusayan sa kapital ug dili mag-stock sa daghang mga hilaw nga materyales.Sa kini nga kaso, sa higayon nga ma-block ang logistik, mahimong mabalda ang produksiyon.

Ang pagbabag usab nakabalda sa global nga dagan sa LNG.Ang "Market Watch" sa US nag-ingon nga ang presyo sa liquefied natural gas misaka sa kasarangan tungod sa paghuot.8% sa liquefied natural nga gas sa kalibutan gidala sa Suez Canal.Ang Qatar, ang pinakadako nga liquefied natural gas provider sa kalibutan, sa panguna adunay natural nga mga produkto sa gas nga gidala sa Europe pinaagi sa kanal.Kung malangan ang nabigasyon, mga 1 ka milyon ka tonelada sa liquefied natural gas ang mahimong malangan sa Europe.

Dugang pa, ang ubang mga partisipante sa merkado nabalaka nga ang mga presyo sa internasyonal nga krudo ug uban pang mga palaliton mosaka tungod sa pagkabara sa Suez Canal.Sa bag-ohay nga mga adlaw, ang internasyonal nga presyo sa lana mitaas pag-ayo.Ang mga presyo sa gaan nga krudo nga kaugmaon nga gihatud sa Mayo sa New York Mercantile Exchange ug London Brent nga krudo nga kaugmaon sa krudo nga gihatag kaniadtong Mayo pareho nga milapas sa $60 matag baril.Apan, ang mga insider sa industriya miingon nga ang merkado nabalaka nga ang sentimento sa supply chain mikusog, nga maoy hinungdan sa pagsaka sa presyo sa lana.Bisan pa, agig tubag sa bag-ong hugna sa epidemya, ang pagpahugot sa pagpugong ug pagpugong nga mga lakang makapugong gihapon sa panginahanglan alang sa krudo.Dugang pa, ang mga agianan sa transportasyon sa mga nasud nga naghimo og lana sama sa Estados Unidos wala maapektuhan.Tungod niini, limitado ang pagsaka sa presyo sa lana sa internasyonal.

2. Mosamot ang problema sa "usa ka sudlanan lisud pangitaon"

Sukad sa ikaduha nga katunga sa miaging tuig, ang global nga panginahanglan sa pagpadala miuswag pag-ayo, ug daghang mga pantalan ang nakasugat og mga problema sama sa kalisud sa pagpangita og usa ka sudlanan ug taas nga presyo sa kargamento sa kadagatan.Nagtuo ang mga partisipante sa merkado nga kung magpadayon ang pagbara sa Suez Canal, daghang mga barko sa kargamento ang dili na makabalik, nga makapadugang sa gasto sa global nga pamatigayon ug hinungdan sa usa ka kadena nga reaksyon.

Sumala sa datos nga gipagawas sa General Administration of Customs of China pipila ka adlaw ang milabay, ang mga eksport sa China sa unang duha ka bulan niining tuiga miuswag pag-usab sa labaw sa 50%.Ingon ang labing hinungdanon nga paagi sa transportasyon sa internasyonal nga logistik, labaw pa sa 90% sa pag-import ug pag-eksport sa transportasyon sa mga butang nahuman sa dagat.Busa, ang mga eksport nakab-ot ang usa ka "maayong pagsugod", nga nagpasabot sa usa ka dako nga panginahanglan alang sa kapasidad sa pagpadala.

Sumala sa Russian Satellite News Agency nga bag-o lang mikutlo sa Bloomberg News, ang presyo sa usa ka 40-foot container gikan sa China ngadto sa Europe misaka ngadto sa dul-an sa 8,000 US dollars (gibana-bana nga RMB 52,328) tungod sa na-stranded nga freighter, nga halos tulo ka pilo nga labaw sa usa ka tuig na ang milabay.

Gitagna sa Sampmax Construction nga ang kasamtangang pagsaka sa presyo sa mga palaliton sa Suez Canal nag-una tungod sa mga gilauman sa merkado sa pagtaas sa gasto sa transportasyon ug mga gilauman sa inflation.Ang pagkabara sa Suez Canal mosamot pa sa hugot nga supply pressure sa mga sudlanan.Tungod sa pagdagsang sa pangkalibutanon nga panginahanglan alang sa mga barkong kargamento nga nagdala og mga sudlanan, bisan ang mga bulk carrier nagsugod na sa pagkuwang sa panginahanglan.Uban sa global nga pagbawi sa kadena sa suplay nga nag-atubang sa mga bottleneck, kini mahimong gihulagway nga "pagdugang gasolina sa kalayo."Gawas sa mga container nga nagdala og daghang mga consumer goods nga "naipit" sa Suez Canal, daghan usab nga walay sulod nga mga sudlanan ang gibabagan didto.Kung ang pangkalibutanon nga kadena sa suplay sa dinalian nga panginahanglan sa pagbawi, daghang gidaghanon sa mga sudlanan ang gitago sa mga pantalan sa Europa ug Amerikano, nga mahimong makapasamot sa kakulang sa mga sudlanan ug sa parehas nga oras magdala daghang mga hagit sa kapasidad sa pagpadala.

3. Ang among mga rekomendasyon

Sa pagkakaron, ang pamaagi sa Sampmax Construction sa pag-atubang sa lisud nga pangitaon nga kaso mao ang pagrekomendar sa mga kustomer sa pag-stock og dugang, ug pagpili sa 40-foot NOR o bulk cargo nga transportasyon, nga makapakunhod pag-ayo sa gasto, apan kini nga pamaagi nagkinahanglan sa mga kustomer nga mag-stock og dugang.