U 23 di marzu, u grande containeru "Changci" operatu da Taiwan Evergreen Shipping, quandu passava per u Canale di Suez, era sospettatu di esse sviatu da u canali è s'hè incagliatu per via di venti forti.À 4:30 am u 29, ora lucale, cù i sforzi di a squadra di salvezza, u cargueru "Long Give" chì hà bluccatu u Canale di Suez hà risurtatu, è u mutore hè avà attivatu!Hè infurmatu chì u cargueru "Changci" hè statu drittu.Dui fonti di spedizione anu dettu chì u cargueru avia ripigliatu a so "rotta normale".Hè infurmatu chì a squadra di salvezza hà salvatu cù successu u "Long Give" in u Canale di Suez, ma u tempu per u Canale di Suez per ripiglià a navigazione hè sempre scunnisciutu.

Cum'è unu di i canali di spedizione più impurtanti in u mondu, u bloccu di u Canale di Suez hà aghjustatu novi preoccupazioni à a capacità di navi cuntainer glubale digià stretta.Nimu ùn avissi imaginatu chì u cummerciu glubale in l'ultimi ghjorni hè statu suspesu in un fiume di 200 metri di larghezza ?Appena questu hè accadutu, avemu avutu à pensà à novu nantu à i prublemi di sicurezza è senza ostaculi di l'attuale canali di cummerciale sino-europeu per furnisce una "backup" per u trasportu di u Canale di Suez.

1. L'incidentu di "congestione di navi", "ali di farfalla" hà scuzzulatu l'ecunumia glubale

Lars Jensen, CEO di a cumpagnia di cunsulenza "Maritime Intelligence" danese, hà dettu chì circa 30 navi di carichi pesanti passanu per u Canale di Suez ogni ghjornu, è un ghjornu di bloccu significa chì 55 000 containeri sò ritardati in a consegna.Sicondu i calculi di Lloyd's List, u costu orariu di u bloccu di u Canale di Suez hè di circa 400 milioni di $.U giant d'assicuranza tedescu Allianz Group stima chì u bloccu di u Canale di Suez puderia costà u cummerciu mundiale trà US $ 6 miliardi è US $ 10 miliardi à settimana.

U stratega di JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, hà scrittu in un rapportu ghjovi: "Ancu se credemu è speremu chì a situazione serà risolta prestu, ci sò ancu alcuni risichi.In i casi estremi, u canali sarà bluccatu per un bellu pezzu.Questu pò purtà à gravi disrupzioni in u cummerciu glubale, l'aumentu di i tassi di spedizione, l'aumentu di i prudutti energetichi è l'inflazione globale crescente ".À u listessu tempu, i ritardi di u trasportu vi dinù generà un gran numaru di rivindicazioni assicuranza, chì vi mette a prissioni nant'à istituzioni finanziariu impegnati in assicuranza marittima, o vi trigger Reinsurance è altri campi sò turbulent.

A causa di l'altu gradu di dipendenza da u canali di trasportu di u Canale di Suez, u mercatu europeu hà chjaramente sentitu l'inconvenienti causati da a logistica bluccata, è l'industrii di vendita è di fabricazione seranu "senza risu in a pignatta".Sicondu l'Agenzia di Notizie Xinhua di a Cina, u più grande rivenditore di mobili di casa in u mondu, IKEA di Svezia, hà cunfirmatu chì circa 110 cuntenituri di a cumpagnia sò stati purtati nantu à u "Changci".U rivenditore d'elettricità britannicu Dixons Mobile Company è u rivenditore olandese di mobili per a casa Brocker Company anu cunfirmatu ancu chì a consegna di merchenzie hè stata ritardata per via di u bloccu di u canali.

U stessu passa per a fabricazione.L'agenza di qualificazione internaziunale Moody's hà analizatu chì perchè l'industria di a fabricazione europea, in particulare i fornitori di pezzi di l'auto, hà perseguitu una "gestione di l'inventariu ghjustu in u tempu" per maximizà l'efficienza di capitale è ùn hà micca accumpagnatu grandi quantità di materie prime.In questu casu, una volta chì a logistica hè bluccata, a produzzione pò esse interrotta.

U bloccu hè ancu disrupting u flussu glubale di LNG.U "Market Watch" di i Stati Uniti hà dichjaratu chì u prezzu di u gasu naturale licu hè aumentatu moderatu per via di a congestione.8% di u gasu naturale licu di u mondu hè trasportatu attraversu u Canale di Suez.U Qatar, u più grande fornitore di gas naturale liquefattu di u mondu, hà basamente i prudutti di gas naturale trasportati in Europa attraversu u canali.Se a navigazione hè ritardata, circa 1 milione di tunnillati di gas naturale liquefied pò esse ritardatu in Europa.

Inoltre, certi participanti di u mercatu si preoccupanu chì i prezzi di u petroliu crudu internaziunale è di l'altri commodities s'eranu per via di u bloccu di u Canale di Suez.In l'ultimi ghjorni, i prezzi internaziunali di u petroliu anu aumentatu significativamente.I prezzi di i futuri di u petroliu crudu ligeru consegnati in maghju nantu à u New York Mercantile Exchange è i futuri di u petroliu crude Brent di Londra consegnati in maghju anu superatu tramindui 60 $ per barile.In ogni casu, l'insiders di l'industria anu dettu chì u mercatu hè preoccupatu chì u sentimentu di a catena di supply s'hè intensificatu, chì hà causatu l'aumentu di i prezzi di u petroliu.Tuttavia, in risposta à a nova volta di l'epidemie, u rinfurzà e misure di prevenzione è di cuntrollu hà sempre frenà a dumanda di petroliu crudu.Inoltre, i canali di trasportu di i paesi pruduttori di petroliu cum'è i Stati Uniti ùn sò micca stati affettati.In u risultatu, u spaziu ascendente di i prezzi internaziunali di u petroliu hè limitatu.

2. Aggravate u prublema di "un cuntinuu hè difficiule di truvà"

Dapoi a seconda mità di l'annu passatu, a dumanda di spedizione glubale hè aumentata drasticamente, è parechji porti anu scontru prublemi cum'è difficultà à truvà un containeru è alti tassi di trasportu marittimu.I participanti di u mercatu crede chì, se u bloccu di u Canali di Suez cuntinueghja, un gran numaru di navi di carica ùn puderanu micca vultà, chì aumenterà u costu di u cummerciu mundiale è pruvucarà una reazione in catena.

Sicondu i dati publicati da l'Amministrazione Generale di a Dogana di a Cina uni pochi ghjorni fà, l'espurtazioni di a Cina in i primi dui mesi di questu annu anu tornatu aumentatu significativamente da più di 50%.Cum'è u modu di trasportu più impurtante in a logistica internaziunale, più di u 90% di u trasportu d'impurtazione è d'esportazione di merchenzie hè cumpletu per mare.Dunque, l'esportazioni anu ottinutu un "bon principiu", chì significa una grande dumanda di capacità di spedizione.

Sicondu l'Agenzia di Notizie Satellitarie Russa hà citatu recentemente Bloomberg News, u prezzu di un containeru di 40 piedi da a Cina à l'Europa hè cresciutu à quasi 8 000 dollari americani (circa 52 328 RMB) per via di u cargueru stranded, chì hè quasi trè volte più di un annu fà.

Sampmax Construction predice chì l'aumentu attuale à i prezzi di i prudutti di u Canali di Suez hè principalmente dovutu à l'aspettattivi di u mercatu di l'aumentu di i costi di trasportu è di l'expectativa di inflazione.U bloccu di u Canale di Suez aggravarà ancu a stretta pressione di supply supply of containers.A causa di l'aumentu di a dumanda glubale di navi di carica chì trasportanu cuntenituri, ancu i trasportatori di bulk anu cuminciatu à manca di a dumanda.Cù a ripresa di a catena di fornitura glubale face i colli di bottiglia, questu pò esse qualificatu cum'è "aghjunghje carburante à u focu".In più di cuntenituri chì portanu un gran numaru di beni di cunsumu chì sò "stuckati" in u Canale di Suez, parechji cuntenituri vioti sò stati ancu bluccati.Quandu a catena di fornitura glubale hè in urgente necessità di ricuperazione, un gran numaru di cuntenituri sò stati scacciati in i porti europei è americani, chì ponu aggravà a carenza di cuntenituri è à u stessu tempu portanu grandi sfide à a capacità di spedizione.

3. I nostri cunsiglii

Attualmente, u metudu di Sampmax Construction per affruntà u casu difficiuli di truvà hè di ricumandà i clienti per stock di più, è sceglie 40-piedi NOR o trasportu di carichi grossi, chì ponu riduce assai i costi, ma stu metudu impone à i clienti di magazzina più.