23. března byla podezřelá velká kontejnerová loď „Changci“ provozovaná na Tchaj -wanu Evergreen, když procházela Suezským průplavem, odchyl se od kanálu a kvůli silným větrům se odchýlila. Ve 4:30 ráno 29., místní čas, s úsilím záchranného týmu, nákladní loď „Long Give“, který zablokoval Suez Canal, se znovu objevil, a motor je nyní aktivován! Uvádí se, že nákladní loď „Changci“ byla narovnána. Dva zdroje přepravy uvedly, že nákladní loď obnovila svou „normální trasu“. Uvádí se, že záchranný tým úspěšně zachránil „dlouhé dávání“ v kanálu Suez, ale čas, aby se Suez Canal obnovil navigaci, je stále neznámý.

Jako jeden z nejdůležitějších přepravních kanálů na světě přidal blokování Suez Canal nové obavy do již tak těsné kapacity globální kontejnerové lodi. Nikdo by si nepředstavoval, že globální obchod v posledních dnech byl pozastaven v řece 200 metrů? Jakmile se to stalo, museli jsme znovu přemýšlet o bezpečnosti a nerušených otázkách současného obchodního kanálu, abychom poskytli „zálohu“ pro přepravu Suez Canal.

1. Incident „přetížení lodi“, „křídla motýlů“, otřásl globální ekonomikou

Lars Jensen, generální ředitel dánské poradenské společnosti „Maritime Intelligence“, uvedl, že každý den prochází Suezským průplavem asi 30 těžkých nákladních lodí a jeden den zablokování znamená, že 55 000 kontejnerů je zpožděno v dodávce. Podle výpočtů ze seznamu Lloyd činí hodinové náklady na blokování kanálu Suez přibližně 400 milionů USD. Německá pojišťovací gigant Allianz Group odhaduje, že blokování Suezského průplavu by mohlo stát globální obchod mezi 6 miliardami USD a 10 miliard USD týdně.

Strategista JPMorgan Chase Marko Kolanovic ve čtvrtek napsal ve zprávě: „Ačkoli věříme a doufáme, že situace bude brzy vyřešena, stále existují určitá rizika. V extrémních případech bude kanál dlouho blokován. To může vést k závažným narušením globálního obchodu, stoupajícím přepravním sazbám, dalším zvýšením energetických komodit a rostoucí globální inflaci. “ Současně bude zpoždění přepravy také generovat velké množství nároků na pojištění, které vyvíjí tlak na finanční instituce zapojené do námořního pojištění, nebo spustí zajištění a další pole jsou turbulentní.

Vzhledem k vysokému stupni závislosti na přepravním kanálu Suez Canal, evropský trh jasně pociťoval nepříjemnosti způsobené blokovanou logistikou a maloobchodní a výrobní průmysl nebude „žádná rýže v hrnci“. Podle čínské zpravodajské agentury Xinhua, největšího na světě maloobchodníka o domácím vybavení Ikea ve Švédsku, potvrdil, že na „Changci“ bylo provedeno asi 110 kontejnerů společnosti. Britská elektrická maloobchodníka Dixons Mobile Company a nizozemská společnost pro maloobchodní prodejce domů Brocker také potvrdila, že dodávka zboží byla kvůli blokování kanálu zpožděna.

Totéž platí pro výrobu. Mezinárodní ratingová agentura Moody's analyzovala, že vzhledem k tomu, že evropský průmysl výroby, zejména dodavatelé automobilů, sledoval „správu zásob v čase“, aby maximalizoval kapitálovou efektivitu a nebude zásobovat velké množství surovin. V tomto případě, jakmile je logistika blokována, může být výroba přerušena.

Blokování také narušuje globální tok LNG. Americké „Market Watch“ uvedly, že cena zkapalněného zemního plynu se kvůli přetížení mírně zvýšila. 8% světového zkapalněného zemního plynu je přepravováno kanálem Suez. Katar, největší zkapalněný poskytovatel zemního plynu na světě, má v podstatě produkty zemního plynu přepravované do Evropy prostřednictvím kanálu. Pokud je navigace zpožděna, může být do Evropy zpožděno asi 1 milion tun zkapalněného zemního plynu.

Kromě toho se někteří účastníci trhu obávají, že ceny mezinárodní ropy a dalších komodit budou stoupající kvůli zablokování kanálu Suez. V posledních dnech se mezinárodní ceny ropy výrazně zvýšily. Ceny futures na lehké ropy dodávané v květnu na newyorské obchodní burze a londýnských futures na ropy v Londýně doručené v průběhu doručené v květnu překročily 60 USD za barel. Zasvěcenci průmyslu však uvedli, že trh se obává, že se sentiment dodavatelského řetězce zintenzivnil, což způsobilo vzrůst cen ropy. V reakci na nové kolo epidemie však budou utahovací prevence a kontrolní opatření stále omezovat poptávku po ropě. Kromě toho nebyly ovlivněny dopravní kanály zemí produkujících ropu, jako jsou Spojené státy. Výsledkem je, že vzestupný prostor mezinárodních cen ropy je omezený.

2. prohlubte problém „kontejneru je těžké najít“

Od druhé poloviny loňského roku se globální poptávka po přepravě prudce zvýšila a mnoho přístavů narazilo na problémy, jako jsou potíže s nalezením kontejneru a vysokých přepravních sazeb oceánu. Účastníci trhu se domnívají, že pokud bude blokování kanálu Suez pokračovat, nebude se moci otočit velké množství nákladních lodí, což zvýší náklady na globální obchod a způsobí řetězovou reakci.

Podle údajů zveřejněných obecnou správou zvyků v Číně před několika dny se čínský vývoz v prvních dvou měsících letošního roku opět výrazně zvýšil o více než 50%. Jako nejdůležitější způsob dopravy v mezinárodní logistice je více než 90% dovozu a vývozní přepravy zboží dokončeno mořem. Vývoz proto dosáhl „dobrého začátku“, což znamená velkou poptávku po přepravní kapacitě.

Podle ruské satelitní zpravodajské agentury nedávno citovala Bloomberg News, cena 40 metrů stopového kontejneru z Číny do Evropy vzrostla na téměř 8 000 amerických dolarů (přibližně 52 328 RMB) kvůli uvíznutému nákladníkovi, což je téměř třikrát více než před rokem.

Konstrukce SAMPMAX předpovídá, že současná zvýšení cen komodit Suezským průplavem je způsobena hlavně očekáváním trhu s rostoucími náklady na dopravu a očekávání inflace. Blokování Suezského kanálu dále zhoršuje těsný přívodní tlak nádob. Vzhledem k nárůstu globální poptávky po nákladních lodích nesoucích kontejnery, dokonce i hromadné nosiče začaly nedosáhnout poptávky. S globálním obnovením překážek v dodavatelském řetězci čelíme to, lze to popsat jako „přidání paliva do ohně“. Kromě kontejnerů nesoucích velké množství spotřebního zboží, které se „uvízly“ v kanálu Suez, tam bylo také blokováno mnoho prázdných kontejnerů. Když globální dodavatelský řetězec naléhavě potřebuje zotavení, bylo v evropských a amerických přístavech odloženo velké množství kontejnerů, což může zhoršit nedostatek kontejnerů a zároveň přinést velké výzvy k přepravní kapacitě.

3. naše doporučení

V současné době je metodou společnosti Sampmax Construction, která se vypořádává s těžko dostupným případem, doporučit zákazníkům, aby skladovali více, a vybrat 40 stop nebo hromadné nákladní dopravu, což může výrazně snížit náklady, ale tato metoda vyžaduje, aby zákazníci skladovali více.