Dne 23. března bylo podezření, že se velká kontejnerová loď „Changci“ provozovaná společností Taiwan Evergreen Shipping při proplouvání Suezským průplavem vychýlila z kanálu a kvůli silnému větru najela na mělčinu.Ve 4:30 29. místního času se s úsilím záchranného týmu vynořila nákladní loď „Long Give“, která zablokovala Suezský průplav, a motor je nyní aktivován!Uvádí se, že nákladní loď „Changci“ byla narovnána.Dva zdroje z lodní dopravy uvedly, že nákladní loď se vrátila na „normální trasu“.Uvádí se, že záchranný tým úspěšně zachránil „Long Give“ v Suezském průplavu, ale čas pro obnovení plavby Suezským průplavem stále není znám.

Zablokování Suezského průplavu jako jednoho z nejdůležitějších lodních kanálů na světě přidalo nové starosti k již tak omezené globální kapacitě kontejnerových lodí.Nikoho by nenapadlo, že v 200 metrů široké řece byl v posledních dnech pozastaven globální obchod?Jakmile k tomu došlo, museli jsme znovu přemýšlet o bezpečnosti a neomezených otázkách současného čínsko-evropského obchodního kanálu, abychom poskytli „zálohu“ přepravě Suezským průplavem.

1. Incident „přetížení lodí“, „motýlí křídla“ otřásl globální ekonomikou

Lars Jensen, generální ředitel dánské poradenské společnosti „Maritime Intelligence“, řekl, že Suezským průplavem proplouvá každý den asi 30 těžkých nákladních lodí a jeden den zablokování znamená, že 55 000 kontejnerů je zpožděno v dodání.Podle výpočtů z Lloyd's List jsou hodinové náklady na zablokování Suezského průplavu přibližně 400 milionů USD.Německý pojišťovací gigant Allianz Group odhaduje, že zablokování Suezského průplavu by mohlo stát globální obchod 6 až 10 miliard USD týdně.

Stratég JPMorgan Chase Marko Kolanovic ve čtvrtek ve zprávě napsal: „I když věříme a doufáme, že se situace brzy vyřeší, stále existují určitá rizika.V extrémních případech se kanál na dlouhou dobu zablokuje.To může vést k vážnému narušení světového obchodu, prudce stoupajícím sazbám přepravy, dalšímu nárůstu energetických komodit a rostoucí celosvětové inflaci.Zpoždění lodní dopravy bude zároveň generovat velké množství pojistných událostí, což vyvine tlak na finanční instituce zabývající se námořním pojištěním nebo spustí zajištění a další oblasti jsou turbulentní.

Vzhledem k vysokému stupni závislosti na přepravním kanálu Suezského průplavu evropský trh jasně pocítil nepříjemnosti způsobené zablokovanou logistikou a maloobchod a zpracovatelský průmysl nebudou „žádná rýže v hrnci“.Podle čínské tiskové agentury Xinhua, největší světový prodejce bytového zařízení, IKEA of Sweden, potvrdil, že na „Changci“ bylo přepraveno asi 110 kontejnerů společnosti.Britský prodejce elektrospotřebičů Dixons Mobile Company a nizozemský prodejce bytového zařízení Brocker Company také potvrdili, že dodávka zboží byla zpožděna kvůli ucpání kanálu.

Totéž platí pro výrobu.Mezinárodní ratingová agentura Moody's to analyzovala, protože evropský zpracovatelský průmysl, zejména dodavatelé autodílů, usiluje o „řízení zásob just-in-time“ s cílem maximalizovat kapitálovou efektivitu a nebude skladovat velké množství surovin.V tomto případě, jakmile je logistika zablokována, může být výroba přerušena.

Zablokování také narušuje globální tok LNG.Americký „Market Watch“ uvedl, že cena zkapalněného zemního plynu mírně vzrostla kvůli přetížení.Suezským průplavem se přepravuje 8 % světového zkapalněného zemního plynu.Katar, největší světový poskytovatel zkapalněného zemního plynu, v zásadě nechává produkty zemního plynu přepravovat do Evropy přes kanál.Pokud dojde ke zpoždění plavby, může se do Evropy zpozdit asi 1 milion tun zkapalněného zemního plynu.

Někteří účastníci trhu se navíc obávají, že ceny mezinárodní ropy a dalších komodit prudce porostou kvůli zablokování Suezského průplavu.Mezinárodní ceny ropy v posledních dnech výrazně vzrostly.Ceny futures na lehkou ropu dodaných v květnu na New York Mercantile Exchange a londýnské futures na ropu Brent dodané v květnu přesáhly 60 dolarů za barel.Zasvěcenci z oboru však uvedli, že trh se obává, že sentiment dodavatelského řetězce zesílil, což způsobilo růst cen ropy.V reakci na nové kolo epidemie však zpřísnění preventivních a kontrolních opatření stále omezí poptávku po surové ropě.Kromě toho nebyly ovlivněny přepravní kanály zemí produkujících ropu, jako jsou Spojené státy.V důsledku toho je prostor pro růst mezinárodních cen ropy omezený.

2. Zhoršit problém „nádoby je těžké najít“

Od druhé poloviny minulého roku se celosvětová poptávka po lodní dopravě prudce zvýšila a mnoho přístavů se potýkalo s problémy, jako jsou potíže s hledáním kontejneru a vysoké sazby za námořní přepravu.Účastníci trhu se domnívají, že pokud bude blokáda Suezského průplavu pokračovat, velké množství nákladních lodí se nebude moci otočit, což zdraží globální obchod a způsobí řetězovou reakci.

Podle údajů, které před pár dny zveřejnila Generální celní správa Číny, se čínský export za první dva měsíce letošního roku opět výrazně zvýšil o více než 50 %.Jako nejdůležitější způsob přepravy v mezinárodní logistice je více než 90 % dovozní a vývozní přepravy zboží realizováno po moři.Vývoz proto dosáhl „dobrého startu“, což znamená velkou poptávku po přepravní kapacitě.

Podle nedávno citované ruské satelitní zpravodajské agentury Bloomberg News cena 40stopého kontejneru z Číny do Evropy vzrostla na téměř 8 000 amerických dolarů (přibližně 52 328 RMB) kvůli uvízlému nákladnímu letadlu, což je téměř třikrát více než před rokem.

Sampmax Construction předpovídá, že současné zvýšení cen komodit ze strany Suezského průplavu je způsobeno především tržními očekáváními rostoucích přepravních nákladů a inflačních očekávání.Zablokování Suezského průplavu dále zhorší těsný přívodní tlak kontejnerů.Kvůli prudkému nárůstu celosvětové poptávky po nákladních lodích převážejících kontejnery začaly poptávky zaostávat i lodě přepravující hromadný náklad.Vzhledem k tomu, že globální obnova dodavatelského řetězce čelí úzkým místům, lze to popsat jako „přidání oleje do ohně“.Kromě toho, že v Suezském průplavu „uvízly“ kontejnery s velkým množstvím spotřebního zboží, bylo tam zablokováno i mnoho prázdných kontejnerů.Když globální dodavatelský řetězec naléhavě potřebuje obnovu, velké množství kontejnerů bylo odloženo v evropských a amerických přístavech, což může zhoršit nedostatek kontejnerů a zároveň to může znamenat velké problémy s přepravní kapacitou.

3. Naše doporučení

V současné době je metodou Sampmax Construction, jak se vypořádat s těžko dostupným případem, doporučit zákazníkům, aby skladovali více, a zvolili přepravu 40stopého NOR nebo hromadného nákladu, což může výrazně snížit náklady, ale tato metoda vyžaduje, aby zákazníci skladovali více.