Ar Fawrth 23, roedd amheuaeth bod y llong gynhwysydd fawr “Changci” a weithredir gan Taiwan Evergreen Shipping, wrth basio trwy Gamlas Suez, wedi gwyro o’r sianel a mynd ar y tir oherwydd gwyntoedd cryfion.Am 4:30 y bore ar y 29ain, amser lleol, gydag ymdrechion y tîm achub, mae'r cludo nwyddau "Long Give" a rwystrodd Camlas Suez wedi ail-wynebu, ac mae'r injan bellach wedi'i actifadu!Adroddir bod y cludo nwyddau "Changci" wedi'i sythu.Dywedodd dwy ffynhonnell cludo fod y cludo nwyddau wedi ailddechrau ei “lwybr arferol.”Dywedir bod y tîm achub wedi llwyddo i achub y “Long Give” yng Nghamlas Suez, ond mae’r amser i Gamlas Suez ailddechrau mordwyo yn anhysbys o hyd.

Fel un o'r sianeli llongau pwysicaf yn y byd, mae rhwystr Camlas Suez wedi ychwanegu pryderon newydd at gapasiti llongau cynwysyddion byd-eang sydd eisoes yn dynn.Ni fyddai unrhyw un wedi dychmygu bod y fasnach fyd-eang yn y dyddiau diwethaf wedi'i hatal mewn afon 200 metr o led?Cyn gynted ag y digwyddodd hyn, roedd yn rhaid i ni feddwl eto am ddiogelwch a materion dirwystr y sianel fasnach Sino-Ewropeaidd bresennol i ddarparu “wrth gefn” ar gyfer cludo Camlas Suez.

1. Ysgydwodd y digwyddiad “tagfeydd llongau”, “adenydd pili pala” yr economi fyd-eang

Dywedodd Lars Jensen, Prif Swyddog Gweithredol y cwmni ymgynghori “Maritime Intelligence” o Ddenmarc, fod tua 30 o longau cargo trwm yn mynd trwy Gamlas Suez bob dydd, ac mae un diwrnod o rwystr yn golygu bod 55,000 o gynwysyddion yn cael eu gohirio wrth eu danfon.Yn ôl cyfrifiadau o Restr Lloyd, mae cost blocio Camlas Suez fesul awr tua US$400 miliwn.Mae cwmni yswiriant yr Almaen, Allianz Group, yn amcangyfrif y gallai rhwystr ar Gamlas Suez gostio rhwng US$6 biliwn a US$10 biliwn yr wythnos i fasnach fyd-eang.

Ysgrifennodd strategydd JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, mewn adroddiad ddydd Iau: “Er ein bod yn credu ac yn gobeithio y bydd y sefyllfa’n cael ei datrys yn fuan, mae rhai risgiau o hyd.Mewn achosion eithafol, bydd y gamlas yn cael ei rhwystro am amser hir.Gall hyn arwain at amhariadau difrifol mewn masnach fyd-eang, cyfraddau llongau cynyddol, cynnydd pellach mewn nwyddau ynni, a chwyddiant byd-eang cynyddol.”Ar yr un pryd, bydd oedi wrth gludo hefyd yn cynhyrchu nifer fawr o hawliadau yswiriant, a fydd yn rhoi pwysau ar sefydliadau ariannol sy'n ymwneud ag yswiriant morol, neu a fydd yn sbarduno Ailyswiriant a meysydd eraill yn gythryblus.

Oherwydd y lefel uchel o ddibyniaeth ar sianel gludo Camlas Suez, mae'r farchnad Ewropeaidd yn amlwg wedi teimlo'r anghyfleustra a achosir gan y logisteg sydd wedi'i blocio, a bydd y diwydiannau manwerthu a gweithgynhyrchu yn “ddim reis yn y pot.”Yn ôl Asiantaeth Newyddion Xinhua Tsieina, cadarnhaodd adwerthwr dodrefn cartref mwyaf y byd, IKEA o Sweden, fod tua 110 o gynwysyddion y cwmni yn cael eu cario ar y “Changci”.Cadarnhaodd y manwerthwr trydanol Prydeinig Dixons Mobile Company a’r adwerthwr dodrefn cartref o’r Iseldiroedd Brocker Company hefyd fod oedi wrth ddosbarthu nwyddau oherwydd rhwystr yn y gamlas.

Mae'r un peth yn wir am weithgynhyrchu.Dadansoddodd yr asiantaeth statws rhyngwladol Moody's hynny oherwydd bod y diwydiant gweithgynhyrchu Ewropeaidd, yn enwedig cyflenwyr rhannau ceir, wedi bod yn dilyn “rheolaeth rhestr eiddo mewn union bryd” i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd cyfalaf ac na fydd yn stocio llawer iawn o ddeunyddiau crai.Yn yr achos hwn, unwaith y bydd logisteg wedi'i rwystro, gellir ymyrryd â'r cynhyrchiad.

Mae'r rhwystr hefyd yn amharu ar lif byd-eang LNG.Dywedodd “Market Watch” yr Unol Daleithiau fod pris nwy naturiol hylifedig wedi codi’n gymedrol oherwydd tagfeydd.Mae 8% o nwy naturiol hylifedig y byd yn cael ei gludo trwy Gamlas Suez.Yn y bôn, mae gan Qatar, darparwr nwy naturiol hylifedig mwyaf y byd, gynhyrchion nwy naturiol sy'n cael eu cludo i Ewrop drwy'r gamlas.Os bydd oedi wrth lywio, efallai y bydd tua 1 miliwn o dunelli o nwy naturiol hylifedig yn cael ei ohirio i Ewrop.

Yn ogystal, mae rhai cyfranogwyr yn y farchnad yn poeni y bydd prisiau olew crai rhyngwladol a nwyddau eraill yn codi'n aruthrol oherwydd rhwystr Camlas Suez.Yn ystod y dyddiau diwethaf, mae prisiau olew rhyngwladol wedi codi'n sylweddol.Mae prisiau dyfodol olew crai ysgafn a gyflwynwyd ym mis Mai ar Gyfnewidfa Fasnachol Efrog Newydd a dyfodol olew crai Llundain Brent a gyflwynwyd ym mis Mai wedi rhagori ar $60 y gasgen.Fodd bynnag, dywedodd mewnwyr y diwydiant fod y farchnad yn poeni bod teimlad y gadwyn gyflenwi wedi dwysáu, sydd wedi achosi i brisiau olew godi.Fodd bynnag, mewn ymateb i rownd newydd yr epidemig, bydd mesurau atal a rheoli tynhau yn dal i ffrwyno'r galw am olew crai.Yn ogystal, nid yw sianeli cludo gwledydd sy'n cynhyrchu olew fel yr Unol Daleithiau wedi'u heffeithio.O ganlyniad, mae gofod cynyddol prisiau olew rhyngwladol yn gyfyngedig.

2. Gwaethygwch y broblem o “mae'n anodd dod o hyd i gynhwysydd”

Ers ail hanner y llynedd, mae'r galw am longau byd-eang wedi cynyddu'n sydyn, ac mae llawer o borthladdoedd wedi dod ar draws problemau megis anhawster dod o hyd i gynhwysydd a chyfraddau cludo nwyddau cefnfor uchel.Mae cyfranogwyr y farchnad yn credu, os bydd rhwystr Camlas Suez yn parhau, ni fydd nifer fawr o longau cargo yn gallu troi o gwmpas, a fydd yn cynyddu cost masnach fyd-eang ac yn achosi adwaith cadwyn.

Yn ôl data a ryddhawyd gan Weinyddiaeth Gyffredinol Tollau Tsieina ychydig ddyddiau yn ôl, mae allforion Tsieina yn ystod dau fis cyntaf eleni eto wedi cynyddu'n sylweddol gan fwy na 50%.Fel y dull cludo pwysicaf mewn logisteg ryngwladol, mae mwy na 90% o gludo nwyddau mewnforio ac allforio yn cael ei gwblhau ar y môr.Felly, mae allforion wedi cyflawni “dechrau da”, sy’n golygu galw mawr am gapasiti cludo.

Yn ôl Asiantaeth Newyddion Lloeren Rwsia a ddyfynnwyd yn ddiweddar Bloomberg News, mae pris cynhwysydd 40 troedfedd o Tsieina i Ewrop wedi codi i bron i 8,000 o ddoleri yr Unol Daleithiau (tua RMB 52,328) oherwydd y cludo nwyddau sownd, sydd bron i dair gwaith yn fwy nag un. flwyddyn yn ôl.

Mae Sampmax Construction yn rhagweld bod yr hwb presennol i brisiau nwyddau gan Gamlas Suez yn bennaf oherwydd disgwyliadau'r farchnad o gostau cludiant cynyddol a disgwyliadau chwyddiant.Bydd rhwystr ar Gamlas Suez yn gwaethygu pwysau cyflenwad tynn cynwysyddion ymhellach.Oherwydd yr ymchwydd yn y galw byd-eang am longau cargo sy'n cario cynwysyddion, mae hyd yn oed swmp-gludwyr wedi dechrau dod yn brin o'r galw.Gydag adferiad y gadwyn gyflenwi fyd-eang yn wynebu tagfeydd, gellir disgrifio hyn fel “ychwanegu tanwydd at y tân.”Yn ogystal â chynwysyddion sy'n cludo nifer fawr o nwyddau defnyddwyr yn “sownd” yng Nghamlas Suez, cafodd llawer o gynwysyddion gwag eu rhwystro yno hefyd.Pan fydd angen adfer y gadwyn gyflenwi fyd-eang ar frys, mae nifer fawr o gynwysyddion wedi'u rhoi ar silffoedd mewn porthladdoedd Ewropeaidd ac America, a allai waethygu'r prinder cynwysyddion ac ar yr un pryd ddod â heriau mawr i gapasiti llongau.

3. Ein hargymhellion

Ar hyn o bryd, dull Sampmax Construction i ddelio â'r achos anodd ei ddarganfod yw argymell cwsmeriaid i stocio mwy, a dewis cludiant NOR neu swmp 40 troedfedd, a all leihau costau'n fawr, ond mae'r dull hwn yn ei gwneud yn ofynnol i gwsmeriaid stocio mwy.