Ar Fawrth 23, amheuwyd bod y llong gynhwysydd fawr “Changci” a weithredwyd gan Llongau Taiwan Evergreen, wrth basio trwy Gamlas Suez, wedi gwyro oddi wrth y sianel ac wedi rhedeg ar y tir oherwydd gwyntoedd cryf. Am 4:30 am ar y 29ain, amser lleol, gydag ymdrechion y tîm achub, mae’r “rhodd hir” yn rhwystro Camlas Suez wedi ail -wynebu, ac mae’r injan bellach wedi’i actifadu! Adroddir bod y “Changci” ymladdwr wedi cael ei sythu. Dywedodd dwy ffynhonnell longau fod y ymladdwr wedi ailddechrau ei “lwybr arferol.” Adroddir bod y tîm achub wedi achub y “rhodd hir” yn llwyddiannus yng Nghamlas Suez, ond nid yw’r amser i Gamlas Suez ailddechrau llywio yn hysbys o hyd.
Fel un o'r sianeli llongau pwysicaf yn y byd, mae rhwystr Camlas Suez wedi ychwanegu pryderon newydd at y capasiti llong cynhwysydd byd -eang sydd eisoes yn dynn. Ni fyddai unrhyw un wedi dychmygu bod y fasnach fyd-eang yn ystod y dyddiau diwethaf wedi'i hatal mewn afon 200 metr o led? Cyn gynted ag y digwyddodd hyn, roedd yn rhaid i ni feddwl eto am ddiogelwch a materion dirwystr y sianel fasnach Sino-Ewropeaidd gyfredol i ddarparu “copi wrth gefn” ar gyfer cludiant Camlas Suez.
1. Digwyddiad “Tagfeydd y Llong”, Ysgydwodd “Adenydd Glöynnod Byw” yr Economi Fyd -eang
Dywedodd Lars Jensen, Prif Swyddog Gweithredol Cwmni Ymgynghori “Cudd -wybodaeth Forwrol” Daneg, fod tua 30 o longau cargo trwm yn mynd trwy Gamlas Suez bob dydd, ac mae un diwrnod o rwystr yn golygu bod 55,000 o gynwysyddion yn cael eu gohirio wrth eu danfon. Yn ôl cyfrifiadau o restr Lloyd, mae cost yr awr rhwystr Camlas Suez oddeutu US $ 400 miliwn. Mae Grŵp Cawr Yswiriant yr Almaen Allianz yn amcangyfrif y gallai rhwystr Camlas Suez gostio masnach fyd -eang rhwng US $ 6 biliwn ac UD $ 10 biliwn yr wythnos.
Ysgrifennodd strategydd JPMorgan Chase Marko Kolanovic mewn adroddiad ddydd Iau: “Er ein bod yn credu ac yn gobeithio y bydd y sefyllfa’n cael ei datrys yn fuan, mae yna rai risgiau o hyd. Mewn achosion eithafol, bydd y gamlas yn cael ei blocio am amser hir. Gall hyn arwain at aflonyddwch difrifol mewn masnach fyd -eang, cyfraddau cludo uchel, cynnydd pellach mewn nwyddau ynni, a chwyddiant byd -eang cynyddol. ” Ar yr un pryd, bydd oedi cludo hefyd yn cynhyrchu nifer fawr o hawliadau yswiriant, a fydd yn rhoi pwysau ar sefydliadau ariannol sy'n cymryd rhan mewn yswiriant morol, neu a fydd yn sbarduno sicrwydd a meysydd eraill yn gythryblus.
Oherwydd y lefel uchel o ddibyniaeth ar Sianel Llongau Camlas Suez, mae’r farchnad Ewropeaidd yn amlwg wedi teimlo’r anghyfleustra a achosir gan y logisteg sydd wedi’i blocio, a bydd y diwydiannau manwerthu a gweithgynhyrchu “dim reis yn y pot.” Yn ôl Asiantaeth Newyddion Xinhua China, cadarnhaodd manwerthwr dodrefn cartref mwyaf y byd, IKEA o Sweden, fod tua 110 o gynwysyddion y cwmni yn cael eu cario ar y “Changci”. Cadarnhaodd y manwerthwr trydanol Prydeinig Dixons Mobile Company a Manwerthwr Dodrefnu Cartref Iseldireg Gwmni Brocker hefyd fod cyflwyno nwyddau yn cael ei ohirio oherwydd rhwystr y gamlas.
Mae'r un peth yn wir am weithgynhyrchu. Dadansoddodd yr asiantaeth ardrethu ryngwladol Moody, oherwydd bod y diwydiant gweithgynhyrchu Ewropeaidd, yn enwedig cyflenwyr rhannau auto, wedi bod yn dilyn “rheoli rhestr eiddo mewn pryd” i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd cyfalaf ac ni fydd yn stocio llawer iawn o ddeunyddiau crai. Yn yr achos hwn, unwaith y bydd logisteg wedi'i rwystro, gellir torri ar draws y cynhyrchiad.
Mae'r rhwystr hefyd yn tarfu ar lif byd -eang LNG. Nododd “Gwylio Marchnad” yr Unol Daleithiau fod pris nwy naturiol hylifedig wedi cynyddu’n gymedrol oherwydd tagfeydd. Mae 8% o nwy naturiol hylifedig y byd yn cael ei gludo trwy Gamlas Suez. Yn y bôn, mae gan Qatar, darparwr nwy naturiol hylifedig mwyaf y byd gynhyrchion nwy naturiol i Ewrop trwy'r gamlas. Os bydd llywio yn cael ei ohirio, gellir gohirio tua 1 miliwn o dunelli o nwy naturiol hylifedig i Ewrop.
Yn ogystal, mae rhai cyfranogwyr y farchnad yn poeni y bydd prisiau olew crai rhyngwladol a nwyddau eraill yn skyrocket oherwydd rhwystr Camlas Suez. Yn ystod y dyddiau diwethaf, mae prisiau olew rhyngwladol wedi codi'n sylweddol. Efallai bod prisiau dyfodol olew crai ysgafn a ddanfonwyd ym mis Mai ar Gyfnewidfa Fasnachol Efrog Newydd a dyfodol olew crai Brent London a ddanfonir i mewn wedi rhagori ar $ 60 y gasgen. Fodd bynnag, dywedodd mewnwyr diwydiant fod y farchnad yn poeni bod teimlad y gadwyn gyflenwi wedi dwysáu, sydd wedi achosi i brisiau olew godi. Fodd bynnag, mewn ymateb i rownd newydd yr epidemig, bydd tynhau mesurau atal a rheoli yn dal i ffrwyno'r galw am olew crai. Yn ogystal, nid yw sianeli cludo gwledydd sy'n cynhyrchu olew fel yr Unol Daleithiau wedi cael eu heffeithio. O ganlyniad, mae gofod i fyny prisiau olew rhyngwladol yn gyfyngedig.
2. Gwaethygu problem “mae'n anodd dod o hyd i gynhwysydd”
Ers ail hanner y llynedd, mae'r galw am longau byd -eang wedi cynyddu'n sydyn, ac mae llawer o borthladdoedd wedi dod ar draws problemau megis anhawster i ddod o hyd i gynhwysydd a chyfraddau cludo nwyddau cefnfor uchel. Mae cyfranogwyr y farchnad yn credu, os bydd rhwystr Camlas Suez yn parhau, na fydd nifer fawr o longau cargo yn gallu troi o gwmpas, a fydd yn cynyddu cost masnach fyd -eang ac yn achosi adwaith cadwyn.
Yn ôl data a ryddhawyd gan weinyddiaeth gyffredinol Tollau Tsieina ychydig ddyddiau yn ôl, mae allforion Tsieina yn ystod dau fis cyntaf eleni wedi cynyddu’n sylweddol fwy na 50%eto. Fel y dull cludo pwysicaf mewn logisteg ryngwladol, cwblheir mwy na 90% o gludiant mewnforio ac allforio nwyddau ar y môr. Felly, mae allforion wedi cyflawni “cychwyn da”, sy'n golygu galw mawr am gapasiti cludo.
Yn ôl Asiantaeth Newyddion Lloeren Rwsia a ddyfynnodd Bloomberg News yn ddiweddar, mae pris cynhwysydd 40 troedfedd o China i Ewrop wedi codi i bron i 8,000 o ddoleri’r UD (tua RMB 52,328) oherwydd y ymladdwr sownd, sydd bron i dair gwaith yn fwy na blwyddyn yn ôl.
Mae Sampmax Construction yn rhagweld bod yr hwb cyfredol i brisiau nwyddau gan Gamlas Suez yn bennaf oherwydd disgwyliadau'r farchnad o gostau cludo cynyddol a disgwyliadau chwyddiant. Bydd rhwystr Camlas Suez yn gwaethygu pwysau cyflenwi tynn cynwysyddion ymhellach. Oherwydd yr ymchwydd yn y galw byd -eang am longau cargo sy'n cario cynwysyddion, mae hyd yn oed cludwyr swmp wedi dechrau methu â chyrraedd y galw. Gyda'r adferiad cadwyn gyflenwi fyd -eang yn wynebu tagfeydd, gellir disgrifio hyn fel “ychwanegu tanwydd at y tân.” Yn ogystal â chynwysyddion sy'n cario nifer fawr o nwyddau defnyddwyr yn cael eu “sownd” yng Nghamlas Suez, cafodd llawer o gynwysyddion gwag eu blocio yno hefyd. Pan fydd angen adferiad ar y gadwyn gyflenwi fyd -eang, mae nifer fawr o gynwysyddion wedi cael eu silffio ym mhorthladdoedd Ewrop ac America, a allai waethygu prinder cynwysyddion ac ar yr un pryd yn dod â heriau mawr i allu cludo.
3. Ein hargymhellion
Ar hyn o bryd, dull Sampmax Construction i ddelio â'r achos anodd ei ddarganfod yw argymell i gwsmeriaid stocio mwy, a dewis cludiant cargo 40 troedfedd na neu swmp, a all leihau costau'n fawr, ond mae'r dull hwn yn ei gwneud yn ofynnol i gwsmeriaid stocio mwy.