Den 23. marts blev det store containerskib "Changci" optaget af Taiwan Evergreen Shipping, da han passerede gennem Suez -kanalen, mistænkt for at have afviget fra kanalen og løb på grund af stærk vind. Kl. 04:30 den 29., lokale tid, med redningsteamets indsats, er den fragtskib "Long Give", der blokerede Suez -kanalen, dukker op igen, og motoren er nu aktiveret! Det rapporteres, at fragtskibet “Changci” er blevet rettet. To forsendelseskilder sagde, at fragtskibet havde genoptaget sin "normale rute." Det rapporteres, at redningsteamet med succes har reddet den "lange give" i Suez -kanalen, men tiden for Suez -kanalen til at genoptage navigationen er stadig ukendt.
Som en af de vigtigste forsendelseskanaler i verden har blokeringen af Suez -kanalen tilføjet nye bekymringer til den allerede stramme globale containerskibskapacitet. Ingen ville have forestillet sig, at den globale handel i de seneste dage er blevet suspenderet i en 200 meter bred flod? Så snart dette skete, var vi nødt til at tænke igen om sikkerheden og uhindrede spørgsmål om den nuværende kinesiske europæiske handelskanal for at give en "backup" til Suez-kanaltransporten.
1. hændelsen "skib overbelastning", "sommerfuglvinger" rystede den globale økonomi
Lars Jensen, administrerende direktør for det danske "maritime efterretning" -konsulentfirma, sagde, at omkring 30 tunge lastskibe passerer gennem Suez -kanalen hver dag, og en dag med blokering betyder, at 55.000 containere er forsinket i levering. I henhold til beregninger fra Lloyds liste er de timepriser for Suez -kanalens blokering ca. 400 millioner dollars. Den tyske forsikringsgigant Allianz Group estimerer, at blokeringen af Suez -kanalen kunne koste den globale handel mellem 6 milliarder dollars og 10 milliarder dollars om ugen.
JPMorgan Chase -strateg Marko Kolanovic skrev i en rapport torsdag: ”Selvom vi tror og håber, at situationen snart vil blive løst, er der stadig nogle risici. I ekstreme tilfælde blokeres kanalen i lang tid. Dette kan føre til alvorlige forstyrrelser i den globale handel, skyhøje forsendelsesgrader, yderligere stigninger i energibiler og stigende global inflation. ” På samme tid vil forsinkelsesforsinkelser også generere et stort antal forsikringskrav, hvilket vil lægge pres på finansielle institutioner, der beskæftiger sig med marine forsikring, eller vil udløse genforsikring, og andre felter er turbulente.
På grund af den høje grad af afhængighed af Suez Canal Shipping Channel har det europæiske marked helt klart følt ulejligheden forårsaget af den blokerede logistik, og detail- og fremstillingsindustrien vil være "ingen ris i gryden." Ifølge Kinas Xinhua News Agency bekræftede verdens største boligmøblerforhandler, Ikea fra Sverige, at omkring 110 containere i virksomheden blev transporteret på "Changci". Den britiske elektriske detailhandler Dixons Mobile Company og hollandske boligindretningsforhandler Brocker Company bekræftede også, at levering af varer blev forsinket på grund af blokeringen af kanalen.
Det samme gælder for fremstilling. Det Internationale Rating Agency Moody's analyserede, at fordi den europæiske fremstillingsindustri, især leverandører af bildele, har forfulgt "Just-in-Time Inventory Management" for at maksimere kapitaleffektiviteten og ikke vil fylde store mængder råvarer. I dette tilfælde, når logistik er blokeret, kan produktionen afbrydes.
Blokeringen forstyrrer også den globale strøm af LNG. Det amerikanske "markedur" oplyste, at prisen på flydende naturgas er steget moderat på grund af overbelastning. 8% af verdens flydende naturgas transporteres gennem Suez -kanalen. Qatar, verdens største flydende naturgasudbyder, har dybest set naturgasprodukter transporteret til Europa gennem kanalen. Hvis navigationen er forsinket, kan ca. 1 million tons flydende naturgas blive forsinket til Europa.
Derudover bekymrer nogle markedsdeltagere sig for, at priserne på international råolie og andre råvarer skyrocket på grund af blokeringen af Suez -kanalen. I de seneste dage er internationale oliepriser steget markant. Priserne på lys råolie futures leveret i maj på New York Mercantile Exchange og London Brent råolie futures leveret i kan begge have overskredet $ 60 pr. Tønde. Imidlertid sagde insidere i industrien, at markedet er bekymret for, at forsyningskædens følelser er intensiveret, hvilket har fået oliepriserne til at stige. Som svar på den nye runde af epidemien vil stramning af forebyggelse og kontrolforanstaltninger dog stadig begrænse efterspørgslen efter råolie. Derudover er transportkanalerne i olieproducerende lande som De Forenede Stater ikke blevet påvirket. Som et resultat er det opadgående rum for internationale oliepriser begrænset.
2. forværre problemet med "en beholder er svært at finde"
Siden anden halvdel af sidste år er den globale efterspørgsel efter forsendelsen steget kraftigt, og mange havne har stødt på problemer såsom vanskeligheder med at finde en container og høje havfragtpriser. Markedsdeltagere mener, at hvis blokeringen af Suez -kanalen fortsætter, vil et stort antal lasteskibe ikke være i stand til at vende rundt, hvilket vil øge omkostningerne ved global handel og forårsage en kædereaktion.
Ifølge data frigivet af den generelle administration af told i Kina for et par dage siden, er Kinas eksport i de første to måneder af dette år igen steget markant med mere end 50%. Som den vigtigste transportform i international logistik er mere end 90% af importen og eksporttransporten af varer afsluttet ad søvejen. Derfor har eksport opnået en "god start", hvilket betyder en stor efterspørgsel efter forsendelseskapacitet.
Ifølge det russiske satellitnyhedsbureau citerede for nylig Bloomberg News, er prisen på en 40-fods container fra Kina til Europa steget til næsten 8.000 amerikanske dollars (ca. RMB 52.328) på grund af den strandede fragtskib, hvilket er næsten tre gange for et år siden.
Sampmax Construction forudsiger, at det aktuelle løft til råvarepriserne fra Suez -kanalen hovedsageligt skyldes markedets forventninger til stigende transportomkostninger og inflationsforventninger. Blokering af Suez -kanalen forværrer containernes stramme forsyningstryk. På grund af stigningen i den globale efterspørgsel efter lastskibe, der bærer containere, er endda bulkbærere begyndt at komme under efterspørgslen. Med den globale genvinding af forsyningskæden, der vender mod flaskehalse, kan dette beskrives som "tilføjelse af brændstof til ilden." Foruden containere, der bærer et stort antal forbrugsvarer, der "sidder fast" i Suez -kanalen, blev mange tomme containere også blokeret der. Når den globale forsyningskæde har et presserende behov for bedring, er et stort antal containere blevet skrinlagt i europæiske og amerikanske havne, hvilket kan forværre manglen på containere og på samme tid give store udfordringer til forsendelseskapaciteten.
3. vores anbefalinger
På nuværende tidspunkt er Sampmax Constructions metode til at håndtere det svære at finde tilfælde at anbefale kunderne at lagre mere og vælge 40-fods eller eller bulk-lasttransport, hvilket i høj grad kan reducere omkostningerne, men denne metode kræver, at kunderne lagrer mere.