Den 23. marts blev det store containerskib "Changci" drevet af Taiwan Evergreen Shipping, da det passerede gennem Suez-kanalen, mistænkt for at have afveget fra kanalen og stødt på grund på grund af kraftig vind.Klokken 4:30 den 29. lokal tid, med indsats fra redningsholdet, er fragtskibet "Long Give", der blokerede Suez-kanalen, dukket op igen, og motoren er nu aktiveret!Det forlyder, at fragtskibet "Changci" er blevet rettet op.To skibskilder sagde, at fragtskibet havde genoptaget sin "normale rute."Det er rapporteret, at redningsholdet med succes har reddet "Long Give" i Suez-kanalen, men tidspunktet for Suez-kanalen til at genoptage navigationen er stadig ukendt.
Som en af de vigtigste skibskanaler i verden har blokeringen af Suez-kanalen tilføjet nye bekymringer til den i forvejen stramme globale containerskibskapacitet.Ingen ville have forestillet sig, at den globale handel de seneste dage er blevet suspenderet i en 200 meter bred flod?Så snart dette skete, var vi nødt til at tænke igen på sikkerheden og uhindrede problemer i den nuværende kinesisk-europæiske handelskanal for at give en "backup" til Suez-kanalens transport.
1. Hændelsen med "overbelastning af skibene", "sommerfuglevinger", rystede den globale økonomi
Lars Jensen, adm. direktør i det danske konsulentfirma "Maritime Intelligence", fortalte, at omkring 30 tunge fragtskibe passerer Suezkanalen hver dag, og en dag med blokering betyder, at 55.000 containere er forsinket i leveringen.Ifølge beregninger fra Lloyd's List er timeprisen for blokeringen af Suez-kanalen cirka 400 millioner dollars.Den tyske forsikringsgigant Allianz Group vurderer, at blokeringen af Suez-kanalen kan koste global handel mellem 6 og 10 milliarder dollars om ugen.
JPMorgan Chase-strateg Marko Kolanovic skrev i en rapport torsdag: "Selvom vi tror og håber, at situationen snart vil blive løst, er der stadig nogle risici.I ekstreme tilfælde vil kanalen være blokeret i lang tid.Dette kan føre til alvorlige forstyrrelser i den globale handel, skyhøje forsendelsesrater, yderligere stigninger i energiråvarer og stigende global inflation."Samtidig vil forsinkelser i skibsfarten også generere et stort antal forsikringsskader, hvilket vil lægge pres på finansielle institutioner, der beskæftiger sig med søforsikring, eller vil udløse genforsikring og andre områder er turbulente.
På grund af den høje grad af afhængighed af Suez-kanalens skibskanal har det europæiske marked tydeligt mærket besværet forårsaget af den blokerede logistik, og detail- og fremstillingsindustrien vil være "ingen ris i gryden."Ifølge Kinas Xinhua News Agency bekræftede verdens største boliginventarforhandler, IKEA of Sweden, at omkring 110 containere fra virksomheden blev transporteret på "Changci".Den britiske elforhandler Dixons Mobile Company og den hollandske boligindretningsforhandler Brocker Company bekræftede også, at leveringen af varer var forsinket på grund af blokeringen af kanalen.
Det samme gælder for fremstilling.Det internationale ratingbureau Moody's analyserede det, fordi den europæiske fremstillingsindustri, især leverandører af autodele, har forfulgt "just-in-time lagerstyring" for at maksimere kapitaleffektiviteten og ikke vil oplagre store mængder råmaterialer.I dette tilfælde, når logistikken er blokeret, kan produktionen blive afbrudt.
Blokeringen forstyrrer også det globale flow af LNG.Det amerikanske "Market Watch" udtalte, at prisen på flydende naturgas er steget moderat på grund af overbelastning.8 % af verdens flydende naturgas transporteres gennem Suez-kanalen.Qatar, verdens største leverandør af flydende naturgas, har grundlæggende naturgasprodukter transporteret til Europa gennem kanalen.Hvis sejladsen forsinkes, kan omkring 1 million tons flydende naturgas blive forsinket til Europa.
Derudover bekymrer nogle markedsdeltagere, at priserne på international råolie og andre råvarer vil stige i vejret på grund af blokeringen af Suez-kanalen.De seneste dage er de internationale oliepriser steget markant.Priserne på futures på let råolie leveret i maj på New York Mercantile Exchange og London Brent råoliefutures leveret i maj har begge oversteget $60 pr. tønde.Men industriinsidere sagde, at markedet er bekymret for, at stemningen i forsyningskæden er blevet intensiveret, hvilket har fået oliepriserne til at stige.Men som reaktion på den nye runde af epidemien vil skærpede forebyggelses- og kontrolforanstaltninger stadig bremse efterspørgslen efter råolie.Derudover er transportkanalerne i olieproducerende lande som USA ikke blevet påvirket.Som følge heraf er de internationale olieprisers opadgående plads begrænset.
2. Forværr problemet med "en container er svær at finde"
Siden anden halvdel af sidste år er den globale efterspørgsel efter skibsfart steget kraftigt, og mange havne er stødt på problemer som vanskeligheder med at finde en container og høje havfragtrater.Markedsdeltagere mener, at hvis blokeringen af Suez-kanalen fortsætter, vil et stort antal fragtskibe ikke være i stand til at vende, hvilket vil øge omkostningerne ved den globale handel og forårsage en kædereaktion.
Ifølge data udgivet af General Administration of Customs of China for et par dage siden er Kinas eksport i de første to måneder af dette år igen steget markant med mere end 50%.Som den vigtigste transportform i international logistik udføres mere end 90% af import- og eksporttransporten af varer ad søvejen.Derfor har eksporten opnået en ”god start”, hvilket betyder en stor efterspørgsel efter skibskapacitet.
Ifølge det russiske Satellite News Agency, der for nylig citerede Bloomberg News, er prisen på en 40 fods container fra Kina til Europa steget til næsten 8.000 amerikanske dollars (ca. RMB 52.328) på grund af det strandede fragtskib, som er næsten tre gange mere end en år siden.
Sampmax Construction forudser, at det nuværende løft af råvarepriserne ved Suez-kanalen primært skyldes markedets forventninger om stigende transportomkostninger og inflationsforventninger.Blokeringen af Suez-kanalen vil yderligere forværre det tætte forsyningstryk af containere.På grund af stigningen i den globale efterspørgsel efter fragtskibe, der transporterer containere, er selv bulkskibe begyndt at komme under efterspørgslen.Med den globale genopretning af forsyningskæden over for flaskehalse, kan dette beskrives som "at tilføje brændstof til ilden."Ud over at containere med et stort antal forbrugsvarer sad "fast" i Suez-kanalen, blev mange tomme containere også spærret der.Når den globale forsyningskæde har et akut behov for genopretning, er et stort antal containere lagt på hylden i europæiske og amerikanske havne, hvilket kan forværre manglen på containere og samtidig give store udfordringer for shippingkapaciteten.
3. Vores anbefalinger
På nuværende tidspunkt er Sampmax Constructions metode til at håndtere den svære at finde sagen at anbefale kunderne at lagerføre mere, og vælge 40-fods NOR eller bulklasttransport, hvilket kan reducere omkostningerne betydeligt, men denne metode kræver, at kunderne lagerfører mere.