Am 23. März wurde vermutet, dass das große Containerschiff „Changci“ der Taiwan Evergreen Shipping bei der Durchfahrt durch den Suezkanal aufgrund starker Winde vom Kanal abgewichen und auf Grund gelaufen war.Am 29. um 4:30 Uhr Ortszeit ist der Frachter „Long Give“, der den Suezkanal blockiert hatte, dank der Bemühungen des Rettungsteams wieder aufgetaucht, und der Motor ist jetzt aktiviert!Es wird berichtet, dass der Frachter „Changci“ gerade ausgerichtet wurde.Zwei Schifffahrtsquellen sagten, dass der Frachter seine „normale Route“ wieder aufgenommen habe.Es wird berichtet, dass das Rettungsteam die „Long Give“ im Suezkanal erfolgreich gerettet hat, der Zeitpunkt für die Wiederaufnahme der Schifffahrt im Suezkanal ist jedoch noch unbekannt.
Als einer der wichtigsten Schifffahrtskanäle der Welt hat die Blockade des Suezkanals zu neuen Sorgen bei der bereits knappen weltweiten Containerschiffkapazität geführt.Niemand hätte gedacht, dass der Welthandel in den letzten Tagen in einem 200 Meter breiten Fluss zum Erliegen gekommen ist?Sobald dies geschah, mussten wir erneut über die Sicherheit und den reibungslosen Ablauf des aktuellen chinesisch-europäischen Handelskanals nachdenken, um ein „Backup“ für den Transport über den Suezkanal bereitzustellen.
1. Der Vorfall „Schiffsstau“ und „Schmetterlingsflügel“ erschütterten die Weltwirtschaft
Lars Jensen, CEO des dänischen Beratungsunternehmens „Maritime Intelligence“, sagte, dass jeden Tag etwa 30 schwere Frachtschiffe durch den Suezkanal fahren und ein Tag der Blockade dazu führe, dass die Auslieferung von 55.000 Containern verzögert werde.Nach Berechnungen von Lloyd's List belaufen sich die stündlichen Kosten der Blockade des Suezkanals auf etwa 400 Millionen US-Dollar.Der deutsche Versicherungsriese Allianz Group schätzt, dass die Blockade des Suezkanals den Welthandel zwischen 6 und 10 Milliarden US-Dollar pro Woche kosten könnte.
JPMorgan Chase-Stratege Marko Kolanovic schrieb am Donnerstag in einem Bericht: „Obwohl wir glauben und hoffen, dass die Situation bald gelöst wird, bestehen immer noch einige Risiken.“Im Extremfall ist der Kanal für längere Zeit blockiert.Dies kann zu schwerwiegenden Störungen im Welthandel, steigenden Schifffahrtsraten, einem weiteren Anstieg der Energierohstoffe und einer steigenden globalen Inflation führen.“Gleichzeitig werden Schiffsverzögerungen auch zu einer großen Anzahl von Versicherungsansprüchen führen, die die Finanzinstitute, die sich mit der Seeversicherung befassen, unter Druck setzen oder zu Turbulenzen in der Rückversicherung und anderen Bereichen führen.
Aufgrund der hohen Abhängigkeit vom Schifffahrtskanal Suezkanal hat der europäische Markt die durch die blockierte Logistik verursachten Unannehmlichkeiten deutlich zu spüren bekommen, und der Einzelhandel und die verarbeitende Industrie werden „kein Reis im Topf“ haben.Nach Angaben der chinesischen Nachrichtenagentur Xinhua bestätigte der weltweit größte Einrichtungshändler IKEA aus Schweden, dass etwa 110 Container des Unternehmens auf der „Changci“ transportiert wurden.Auch der britische Elektrohändler Dixons Mobile Company und der niederländische Einrichtungshändler Brocker Company bestätigten, dass sich die Warenlieferung aufgrund der Kanalverstopfung verzögert habe.
Das Gleiche gilt für die Fertigung.Die internationale Ratingagentur Moody's analysierte dies, weil die europäische Fertigungsindustrie, insbesondere die Autoteilezulieferer, zur Maximierung der Kapitaleffizienz ein „Just-in-Time-Bestandsmanagement“ verfolgt und keine großen Mengen an Rohstoffen einlagern wird.In diesem Fall kann es bei einer Logistikblockade zu einer Produktionsunterbrechung kommen.
Die Blockade stört auch den weltweiten LNG-Fluss.Der US-amerikanische „Market Watch“ gab an, dass der Preis für Flüssigerdgas aufgrund von Staus moderat gestiegen sei.8 % des weltweiten Flüssigerdgases werden durch den Suezkanal transportiert.Katar, der weltweit größte Anbieter von Flüssigerdgas, lässt im Wesentlichen Erdgasprodukte über den Kanal nach Europa transportieren.Sollte sich die Schifffahrt verzögern, könnten etwa 1 Million Tonnen Flüssigerdgas verzögert nach Europa gelangen.
Darüber hinaus befürchten einige Marktteilnehmer, dass die Preise für internationales Rohöl und andere Rohstoffe aufgrund der Blockade des Suezkanals in die Höhe schnellen werden.In den letzten Tagen sind die internationalen Ölpreise deutlich gestiegen.Die Preise für die im Mai an der New York Mercantile Exchange gelieferten leichten Rohöl-Futures und die im Mai gelieferten Londoner Brent-Rohöl-Futures überstiegen beide 60 US-Dollar pro Barrel.Brancheninsider sagten jedoch, der Markt sei besorgt darüber, dass sich die Stimmung in der Lieferkette verschärft habe, was zu einem Anstieg der Ölpreise geführt habe.Als Reaktion auf die neue Runde der Epidemie werden jedoch verschärfte Präventions- und Kontrollmaßnahmen die Nachfrage nach Rohöl weiterhin dämpfen.Darüber hinaus wurden die Transportkanäle von Ölförderländern wie den Vereinigten Staaten nicht beeinträchtigt.Infolgedessen ist der Aufwärtsspielraum der internationalen Ölpreise begrenzt.
2. Verschärfen Sie das Problem „ein Container ist schwer zu finden“
Seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres ist die weltweite Schifffahrtsnachfrage stark gestiegen, und viele Häfen hatten mit Problemen zu kämpfen, wie z. B. der Schwierigkeit, einen Container zu finden, und hohen Seefrachtraten.Marktteilnehmer glauben, dass bei einer anhaltenden Blockade des Suezkanals viele Frachtschiffe nicht umkehren können, was die Kosten des Welthandels erhöhen und eine Kettenreaktion auslösen wird.
Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung Chinas vor einigen Tagen sind Chinas Exporte in den ersten beiden Monaten dieses Jahres erneut deutlich um mehr als 50 % gestiegen.Als wichtigstes Transportmittel in der internationalen Logistik werden mehr als 90 % des Import- und Exporttransports von Waren über den Seeweg abgewickelt.Daher habe der Export einen „guten Start“ hingelegt, was einen großen Bedarf an Schiffskapazitäten bedeute.
Nach Angaben der russischen Satellitennachrichtenagentur Bloomberg News ist der Preis für einen 40-Fuß-Container von China nach Europa aufgrund des gestrandeten Frachters auf fast 8.000 US-Dollar (ca. 52.328 RMB) gestiegen, was fast dem Dreifachen eines Preises entspricht vor einem Jahr.
Sampmax Construction prognostiziert, dass der aktuelle Anstieg der Rohstoffpreise durch den Suezkanal hauptsächlich auf die Markterwartungen steigender Transportkosten und Inflationserwartungen zurückzuführen ist.Die Blockade des Suezkanals wird den knappen Versorgungsdruck bei Containern weiter verschärfen.Aufgrund der stark gestiegenen weltweiten Nachfrage nach Frachtschiffen, die Container befördern, sind selbst Massengutfrachter zunehmend hinter der Nachfrage zurückgeblieben.Da es bei der Erholung der globalen Lieferkette zu Engpässen kommt, kann man dies als „Öl ins Feuer gießen“ bezeichnen.Neben Containern mit zahlreichen Konsumgütern, die im Suezkanal „steckengeblieben“ waren, waren dort auch viele leere Container blockiert.Wenn die globale Lieferkette dringend wiederhergestellt werden muss, werden große Mengen an Containern in europäischen und amerikanischen Häfen zurückgestellt, was den Mangel an Containern verschärfen und gleichzeitig große Herausforderungen für die Schifffahrtskapazitäten mit sich bringen kann.
3. Unsere Empfehlungen
Gegenwärtig besteht die Methode von Sampmax Construction, mit dem schwer zu findenden Fall umzugehen, darin, den Kunden zu empfehlen, mehr einzulagern und sich für den 40-Fuß-NOR- oder Massenguttransport zu entscheiden, was die Kosten erheblich senken kann, aber diese Methode erfordert, dass die Kunden mehr einlagern.