La 23an de marto, la granda ujo -ŝipo "Changci" operaciita de Taiwan Evergreen Shipanta Je la 4:30 horo la 29 -a, loka tempo, kun la klopodoj de la savteamo, la ŝipo "Longa Donado", kiu blokis la Suezan Kanalon, reaperis, kaj la motoro nun estas aktivigita! Oni raportas, ke la ŝarĝaŭto "Changci" estis rektigita. Du ekspedaj fontoj diris, ke la ŝarĝisto rekomencis sian "normalan itineron." Estas raportite, ke la savteamo sukcese savis la "longan donacon" en la Suez -Kanalo, sed la tempo por la Sueza Kanalo rekomenci navigadon estas ankoraŭ nekonata.
Kiel unu el la plej gravaj ekspedaj kanaloj en la mondo, la blokado de la Suez -Kanalo aldonis novajn zorgojn al la jam streĉa tutmonda ujo -ŝipo. Neniu estus imaginta, ke la tutmonda komerco en la lastaj tagoj estis ĉesigita en 200-metra larĝa rivero? Tuj kiam tio okazis, ni devis pensi denove pri la sekureco kaj nekonstruitaj aferoj de la nuna sino-eŭropa komerca kanalo por provizi "sekurkopion" por la transporto de Suez-Kanalo.
1. La "ŝipo -kongesto" incidento, "Papiliaj Flugiloj" skuis la tutmondan ekonomion
Lars Jensen, ĝenerala direktoro de la dana konsulteja kompanio pri "mara inteligenteco", diris, ke ĉirkaŭ 30 pezaj ŝarĝaj ŝipoj trapasas la Suezan Kanalon ĉiutage, kaj unu tago de blokado signifas, ke 55.000 ujoj prokrastas liveradon. Laŭ kalkuloj de Lloyd's List, la hora kosto de la Suez -Kanala Blokado estas proksimume 400 milionoj USD. La germana asekura giganto Allianz Group taksas, ke la blokado de la Suez -Kanalo povus kosti tutmondan komercon inter 6 miliardoj da usonaj dolaroj kaj 10 miliardoj da usonaj dolaroj semajne.
JPMorgan Chase -strategiisto Marko Kolanovic skribis en raporto ĵaŭde: "Kvankam ni kredas kaj esperas, ke la situacio estos solvita baldaŭ, estas ankoraŭ iuj riskoj. En ekstremaj kazoj, la kanalo estos blokita dum longa tempo. Ĉi tio povas konduki al severaj interrompoj en tutmonda komerco, kreskantaj sendokostoj, pliaj pliigoj en energiaj varoj kaj kreskanta tutmonda inflacio. " Samtempe, sendaj prokrastoj ankaŭ generos grandan nombron da asekuraj asertoj, kiuj premos financajn instituciojn okupitajn pri mara asekuro, aŭ ekigos reasekuron kaj aliaj kampoj estas turbulaj.
Pro la alta grado de dependeco de la Suez -Kanala Ekspeda Kanalo, la eŭropa merkato klare sentis, ke la ĝeno kaŭzita de la blokita loĝistiko, kaj la podetala kaj fabrikada industrioj estos "neniu rizo en la poto." Laŭ la novaĵagentejo Xinhua de Ĉinio, la plej granda komercisto pri hejmaj mebloj de la mondo, Ikea de Svedio, konfirmis, ke ĉirkaŭ 110 ujoj de la kompanio estis portitaj sur la "Changci". Brita elektra komercisto Dixons Mobile Company kaj nederlanda hejma meblanta komercisto Brocker Company ankaŭ konfirmis, ke la liverado de varoj estis prokrastita pro la blokado de la kanalo.
Lin sama okazas por fabrikado. La internacia taksada agentejo Moody analizis, ke ĉar la eŭropa fabrikada industrio, precipe aŭtomobilaj provizantoj, persekutis "ĵus-en-tempan inventan administradon" por maksimumigi kapitalan efikecon kaj ne stokos grandajn kvantojn da krudmaterialoj. En ĉi tiu kazo, post kiam loĝistiko estas blokita, produktado povas esti interrompita.
La blokado ankaŭ malhelpas la tutmondan fluon de GNL. La usona "merkata horloĝo" deklaris, ke la prezo de likva natura gaso altiĝis modere pro kongesto. 8% de la likva natura gaso de la mondo estas transportata tra la Sueza Kanalo. Kataro, la plej granda likvida provizanto de naturaj gasoj de la mondo, esence havas produktojn de natura gaso transportitaj al Eŭropo tra la kanalo. Se navigado prokrastas, ĉirkaŭ 1 miliono da tunoj da likvida natura gaso eble prokrastos al Eŭropo.
Krome, iuj merkataj partoprenantoj zorgas, ke la prezoj de internacia kruda petrolo kaj aliaj varoj kreskos pro la blokado de la Sueza Kanalo. En la lastaj tagoj, internaciaj naftoprezoj signife altiĝis. La prezoj de malpezaj krudaj petrolaj estontecoj liveritaj en majo en la Novjorka Merkata Interŝanĝo kaj Londona Brent -krudaj estontecoj liveritaj eble ambaŭ superis $ 60 po barelo. Tamen, industriuloj diris, ke la merkato zorgas, ke la sento de la provizoĉeno intensiĝis, kio kaŭzis altiĝon de nafto. Tamen, en respondo al la nova rondo de la epidemio, streĉado de preventado kaj kontrolaj mezuroj ankoraŭ malhelpos postulon de kruda petrolo. Krome, la transportaj kanaloj de naftoproduktantaj landoj kiel Usono ne estis trafitaj. Rezulte, la pli alta spaco de internaciaj naftoprezoj estas limigita.
2. Pligravigi la problemon de "ujo estas malfacile trovebla"
Ekde la dua duono de la pasinta jaro, tutmonda ekspeda postulo kreskis akre, kaj multaj havenoj renkontis problemojn kiel malfacileco trovi ujon kaj altan oceanan frajton. Merkataj partoprenantoj opinias, ke se la blokado de la Suez -Kanalo daŭras, granda nombro da ŝarĝaj ŝipoj ne povos turni sin, kio pliigos la koston de tutmonda komerco kaj kaŭzos ĉenan reagon.
Laŭ datumoj publikigitaj de la Ĝenerala Administrado de Doganoj de Ĉinio antaŭ kelkaj tagoj, la eksportoj de Ĉinio en la unuaj du monatoj de ĉi tiu jaro denove pliiĝis signife je pli ol 50%. Kiel la plej grava reĝimo de transportado en internacia loĝistiko, pli ol 90% de la importado kaj eksporta transportado de varoj estas finitaj per maro. Sekve, eksportoj atingis "bonan komencon", kio signifas grandan postulon je sendokapacito.
Laŭ la rusa satelita novaĵagentejo lastatempe citita Bloomberg News, la prezo de 40-futa ujo de Ĉinio al Eŭropo altiĝis al preskaŭ 8.000 usonaj dolaroj (proksimume RMB 52.328) pro la senŝirma ŝarĝisto, kiu estas preskaŭ tri fojojn antaŭ pli ol unu jaro.
Sampmax -konstruado antaŭdiras, ke la nuna akcelo al komercaĵoj de la Suez -Kanalo estas ĉefe pro merkataj atendoj pri kreskantaj transportaj kostoj kaj inflaciaj atendoj. La blokado de la Sueza Kanalo plue pligravigos la streĉan provizan premon de ujoj. Pro la kresko de tutmonda postulo pri ŝarĝaj ŝipoj portantaj ujojn, eĉ pograndaj aviad -kompanioj komencis malpliigi postulon. Kun la monda provizoĉeno -reakiro alfrontanta botelojn, ĉi tio povas esti priskribita kiel "aldonanta brulaĵon al la fajro." Krom ujoj portantaj grandan nombron da konsumvaroj "enŝovitaj" en la Sueza Kanalo, multaj malplenaj ujoj ankaŭ estis blokitaj tie. Kiam la tutmonda provizoĉeno urĝe bezonas resaniĝon, multaj ujoj estis konservitaj en eŭropaj kaj usonaj havenoj, kiuj eble pligravigos la malabundecon de ujoj kaj samtempe alportas grandajn defiojn al ekspeda kapablo.
3. Niaj Rekomendoj
Nuntempe, la metodo de Sampmax Construction por trakti la malfacile troveblan kazon estas rekomendi klientojn stoki pli, kaj elekti 40-futajn nek aŭ pograndan ŝarĝan transporton, kio povas multe redukti kostojn, sed ĉi tiu metodo postulas, ke klientoj stoku pli.