El 23 de marzo, se sospechaba que el gran buque portacontenedores “Changci” operado por Taiwan Evergreen Shipping, al pasar por el Canal de Suez, se había desviado del canal y encalló debido a los fuertes vientos.A las 4:30 am del día 29, hora local, con los esfuerzos del equipo de rescate, el carguero “Long Give” que bloqueó el Canal de Suez ha resurgido y el motor ya está activado.Se informa que el carguero "Changci" ha sido enderezado.Dos fuentes navieras dijeron que el carguero había reanudado su “ruta normal”.Se informa que el equipo de rescate rescató con éxito el "Long Give" en el Canal de Suez, pero aún se desconoce el momento para que el Canal de Suez reanude la navegación.
Como uno de los canales de envío más importantes del mundo, el bloqueo del Canal de Suez ha añadido nuevas preocupaciones a la ya escasa capacidad mundial de buques portacontenedores.¿Nadie hubiera imaginado que el comercio mundial de los últimos días hubiera quedado suspendido en un río de 200 metros de ancho?Tan pronto como esto sucedió, tuvimos que pensar nuevamente en la seguridad y la ausencia de obstáculos del actual canal comercial chino-europeo para proporcionar un "respaldo" al transporte del Canal de Suez.
1. El incidente de la “congestión de barcos”, las “alas de mariposa” sacudieron la economía mundial
Lars Jensen, director general de la consultora danesa Maritime Intelligence, afirmó que cada día pasan por el Canal de Suez unos 30 buques de carga pesada y un día de bloqueo significa que 55.000 contenedores se retrasan en su entrega.Según cálculos de Lloyd's List, el coste por hora del bloqueo del Canal de Suez es de aproximadamente 400 millones de dólares.El gigante asegurador alemán Allianz Group estima que el bloqueo del Canal de Suez podría costar al comercio mundial entre 6.000 y 10.000 millones de dólares por semana.
El estratega de JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, escribió en un informe el jueves: “Aunque creemos y esperamos que la situación se resuelva pronto, todavía existen algunos riesgos.En casos extremos, el canal quedará bloqueado durante mucho tiempo.Esto puede provocar graves perturbaciones en el comercio mundial, un aumento vertiginoso de las tarifas de transporte marítimo, mayores aumentos de las materias primas energéticas y un aumento de la inflación mundial”.Al mismo tiempo, los retrasos en los envíos también generarán una gran cantidad de reclamaciones de seguros, lo que ejercerá presión sobre las instituciones financieras dedicadas a los seguros marítimos o provocará turbulencias en los reaseguros y otros campos.
Debido al alto grado de dependencia del canal de envío del Canal de Suez, el mercado europeo ha sentido claramente los inconvenientes causados por el bloqueo logístico, y las industrias minorista y manufacturera se quedarán "sin arroz en la olla".Según la agencia de noticias china Xinhua, el mayor minorista de muebles para el hogar del mundo, IKEA de Suecia, confirmó que en el “Changci” se transportaban unos 110 contenedores de la empresa.El minorista británico de electricidad Dixons Mobile Company y el minorista holandés de muebles para el hogar Brocker Company también confirmaron que la entrega de mercancías se retrasó debido al bloqueo del canal.
Lo mismo ocurre con la fabricación.La agencia de calificación internacional Moody's analizó esto porque la industria manufacturera europea, especialmente los proveedores de autopartes, ha estado aplicando una "gestión de inventario justo a tiempo" para maximizar la eficiencia del capital y no almacenará grandes cantidades de materias primas.En este caso, una vez bloqueada la logística, se podrá interrumpir la producción.
El bloqueo también está perturbando el flujo global de GNL.El "Market Watch" estadounidense afirmó que el precio del gas natural licuado ha aumentado moderadamente debido a la congestión.El 8% del gas natural licuado del mundo se transporta a través del Canal de Suez.Qatar, el mayor proveedor de gas natural licuado del mundo, básicamente transporta productos de gas natural a Europa a través del canal.Si se retrasa la navegación, alrededor de 1 millón de toneladas de gas natural licuado podrían llegar a Europa.
Además, a algunos participantes del mercado les preocupa que los precios internacionales del petróleo crudo y otras materias primas se disparen debido al bloqueo del Canal de Suez.En los últimos días, los precios internacionales del petróleo han aumentado significativamente.Los precios de los futuros del petróleo crudo ligero entregados en mayo en la Bolsa Mercantil de Nueva York y los futuros del petróleo crudo Brent de Londres entregados en mayo han superado los 60 dólares por barril.Sin embargo, expertos de la industria dijeron que al mercado le preocupa que el sentimiento de la cadena de suministro se haya intensificado, lo que ha provocado un aumento de los precios del petróleo.Sin embargo, en respuesta a la nueva ronda de la epidemia, el endurecimiento de las medidas de prevención y control seguirá frenando la demanda de petróleo crudo.Además, los canales de transporte de países productores de petróleo como Estados Unidos no se han visto afectados.Como resultado, el espacio alcista de los precios internacionales del petróleo es limitado.
2. Agravar el problema de que “un contenedor es difícil de encontrar”
Desde la segunda mitad del año pasado, la demanda mundial de transporte marítimo ha aumentado considerablemente y muchos puertos han enfrentado problemas como dificultades para encontrar un contenedor y altas tarifas de flete marítimo.Los participantes del mercado creen que si el bloqueo del Canal de Suez continúa, un gran número de buques de carga no podrán dar la vuelta, lo que aumentará el coste del comercio mundial y provocará una reacción en cadena.
Según datos publicados por la Administración General de Aduanas de China hace unos días, las exportaciones de China en los dos primeros meses de este año han vuelto a aumentar significativamente en más del 50%.Como modo de transporte más importante en la logística internacional, más del 90% del transporte de mercancías de importación y exportación se realiza por mar.Por tanto, las exportaciones han logrado un “buen comienzo”, lo que significa una gran demanda de capacidad de envío.
Según la agencia rusa de noticias por satélite citada recientemente por Bloomberg News, el precio de un contenedor de 40 pies desde China a Europa ha aumentado a casi 8.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 52.328 RMB) debido al carguero varado, que es casi tres veces más que un Hace años.
Sampmax Construction predice que el actual impulso de los precios de las materias primas por el Canal de Suez se debe principalmente a las expectativas del mercado sobre el aumento de los costos de transporte y las expectativas de inflación.El bloqueo del Canal de Suez agravará aún más la escasa presión de suministro de contenedores.Debido al aumento de la demanda mundial de buques de carga que transportan contenedores, incluso los graneleros han comenzado a no satisfacer la demanda.Dado que la recuperación de la cadena de suministro mundial enfrenta cuellos de botella, esto puede describirse como “añadir más leña al fuego”.Además de los contenedores que transportaban una gran cantidad de bienes de consumo quedaron “atascados” en el Canal de Suez, allí también quedaron bloqueados muchos contenedores vacíos.Cuando la cadena de suministro global necesita urgentemente una recuperación, una gran cantidad de contenedores han sido archivados en puertos europeos y estadounidenses, lo que puede agravar la escasez de contenedores y al mismo tiempo plantear grandes desafíos a la capacidad de transporte.
3. Nuestras recomendaciones
En la actualidad, el método de Sampmax Construction para abordar el caso difícil de encontrar es recomendar a los clientes que almacenen más y elijan transporte de carga a granel o NOR de 40 pies, lo que puede reducir en gran medida los costos, pero este método requiere que los clientes almacenen más.