23. märtsil kahtlustati, et Taiwan Evergreen Shippingu opereeritav suur konteinerlaev “Changci” kaldus Suessi kanalit läbides kanalist välja ja jooksis tugeva tuule tõttu madalikule.29. päeval kell 4.30 kohaliku aja järgi tõusis päästemeeskonna jõupingutustega Suessi kanali blokeerinud kaubalaev “Long Give” uuesti pinnale ja mootor on nüüd tööle pandud!Teatatakse, et kaubalaev “Changci” on sirgendatud.Kaks laevandusallikat teatasid, et kaubalaev on jätkanud oma "tavalist marsruuti".Teatatakse, et päästemeeskond on edukalt päästnud Suessi kanalis "Long Give", kuid Suessi kanali navigatsiooni jätkamise aeg on endiselt teadmata.
Maailma ühe olulisema laevanduskanalina on Suessi kanali ummistus lisanud uusi muresid niigi kitsale ülemaailmsele konteinerlaevade läbilaskevõimele.Keegi poleks osanud arvata, et viimastel päevadel on ülemaailmne kaubavahetus 200 meetri laiuses jões peatatud?Niipea kui see juhtus, pidime uuesti mõtlema praeguse Sino-Euroopa kaubanduskanali ohutusele ja takistusteta probleemidele, et pakkuda Suessi kanali transpordile "varukoopiat".
1. "Laevade ummikud" ja "liblikate tiivad" raputasid maailma majandust
Taani konsultatsioonifirma “Maritime Intelligence” tegevjuht Lars Jensen ütles, et Suessi kanalit läbib iga päev umbes 30 rasket kaubalaeva ning ühepäevane ummistus tähendab, et 55 000 konteineri tarnimine viibib.Vastavalt Lloyd's Listi arvutustele on Suessi kanali ummistuse tunnihind ligikaudu 400 miljonit USA dollarit.Saksa kindlustushiiglane Allianz Group hindab, et Suessi kanali ummistus võib ülemaailmsele kaubandusele maksta 6–10 miljardit dollarit nädalas.
JPMorgan Chase'i strateeg Marko Kolanovic kirjutas neljapäevases raportis: "Kuigi me usume ja loodame, et olukord laheneb peagi, on siiski teatud riske.Äärmuslikel juhtudel on kanal pikka aega blokeeritud.See võib kaasa tuua tõsiseid häireid ülemaailmses kaubanduses, laevandushindade tõusu, energiatoormete edasist kasvu ja ülemaailmse inflatsiooni tõusu.Samal ajal tekitavad laevade hilinemised ka suure hulga kindlustusnõudeid, mis avaldavad survet merekindlustusega tegelevatele finantsasutustele või vallandavad edasikindlustus- ja muud valdkonnad tormilised.
Suure sõltuvuse tõttu Suessi kanali laevanduskanalist on Euroopa turg selgelt tundnud blokeeritud logistika põhjustatud ebamugavusi ning jaemüügi- ja töötleva tööstuse jaoks pole riisi potis.Hiina uudisteagentuuri Xinhua teatel kinnitas maailma suurim kodusisustuse jaemüüja IKEA of Sweden, et Changciga veeti umbes 110 ettevõtte konteinerit.Ka Briti elektrimüüja Dixons Mobile Company ja Hollandi kodusisustusmüüja Brocker Company kinnitasid, et kauba kohaletoimetamine viibis kanali ummistuse tõttu.
Sama kehtib ka tootmise kohta.Rahvusvaheline reitinguagentuur Moody's analüüsis seda seetõttu, et Euroopa töötlev tööstus, eriti autoosade tarnijad, on kapitalitõhususe maksimeerimiseks järginud “just-in-time varude haldamist” ja ei varusta suuri koguseid toorainet.Sel juhul, kui logistika on blokeeritud, võib tootmine katkeda.
Ummistus häirib ka ülemaailmset veeldatud maagaasi voolu.USA “Market Watch” teatas, et vedelgaasi hind on ummikute tõttu mõõdukalt tõusnud.8% maailma veeldatud maagaasist transporditakse läbi Suessi kanali.Katar, maailma suurim vedelgaasi pakkuja, transpordib maagaasitooteid kanali kaudu Euroopasse põhimõtteliselt.Kui navigeerimine hilineb, võib Euroopasse hilineda umbes 1 miljon tonni veeldatud maagaasi.
Lisaks muretsevad mõned turuosalised, et rahvusvahelise toornafta ja muude toorainete hinnad tõusevad Suessi kanali ummistuse tõttu taevasse.Viimastel päevadel on rahvusvahelised naftahinnad oluliselt tõusnud.Mais tarnitud kerge toornafta futuuride hinnad New Yorgi kaubabörsil ja mais tarnitud Londoni Brenti toornafta futuurid on mõlemad ületanud 60 dollari piiri barreli kohta.Tööstuse insaiderid ütlesid aga, et turg teeb murelikuks, et tarneahela sentiment on teravnenud, mis on põhjustanud naftahinna tõusu.Vastuseks epideemia uuele ringile piiravad aga karmistavad ennetus- ja kontrollimeetmed nõudlust toornafta järele.Lisaks ei ole mõjutatud naftat tootvate riikide, näiteks USA, transpordikanalid.Selle tulemusena on rahvusvaheliste naftahindade tõusuruum piiratud.
2. Süvendage probleemi „konteinerit on raske leida”
Alates eelmise aasta teisest poolest on ülemaailmne laevandusnõudlus järsult kasvanud ning paljudes sadamates on tekkinud probleeme, nagu raskused konteineri leidmisel ja kõrged mereveohinnad.Turuosalised usuvad, et kui Suessi kanali ummistus jätkub, ei suuda suur hulk kaubalaevu ümber pöörata, mis tõstab globaalse kaubanduse hinda ja põhjustab ahelreaktsiooni.
Hiina tolli peavalitsuse paar päeva tagasi avaldatud andmetel on Hiina eksport selle aasta kahe esimese kuuga taas oluliselt, enam kui 50% kasvanud.Rahvusvahelise logistika tähtsaima transpordiliigina toimub üle 90% kaupade impordi- ja eksporditranspordist meritsi.Seetõttu on eksport saavutanud “hea alguse”, mis tähendab suurt nõudlust transpordivõimsuse järele.
Hiljuti Bloombergi uudiste tsiteeritud Venemaa satelliituudisteagentuuri andmetel on Hiinast Euroopasse suunduva 40-jalase konteineri hind kerkinud kinnijäänud kaubalaeva tõttu ligi 8000 USA dollarini (ligikaudu 52 328 RMB), mis on ligi kolm korda rohkem kui aasta tagasi.
Sampmax Construction ennustab, et praegune toormehindade tõus Suessi kanali ääres on peamiselt tingitud turu ootustest transpordikulude tõusule ja inflatsiooniootele.Suessi kanali ummistus suurendab veelgi konteinerite pingelist varustusrõhku.Seoses ülemaailmse nõudluse kasvuga konteinereid vedavate kaubalaevade järele on isegi puistlastilaevad hakanud nõudlusele alla jääma.Kuna ülemaailmse tarneahela taastumine seisab silmitsi kitsaskohtadega, võib seda kirjeldada kui "õli tulle lisamist".Lisaks sellele, et Suessi kanalis “kinni” jäid suurel hulgal tarbekaupu vedanud konteinerid, blokeeriti seal ka palju tühje konteinereid.Kui ülemaailmne tarneahel vajab kiiret taastumist, on Euroopa ja Ameerika sadamates riiulile pandud suur hulk konteinereid, mis võib süvendada konteinerite nappust ja tuua samas suuri väljakutseid laevandusvõimsusele.
3. Meie soovitused
Praegu on Sampmax Constructioni meetod raskesti leitava juhtumiga tegelemiseks soovitada klientidel varuda rohkem ja valida 40 jala pikkune NOR või puistlasti vedu, mis võib kulusid oluliselt vähendada, kuid see meetod nõuab klientidelt suuremat varu.