23. märtsil kahtlustati, et Taiwan Evergreen Shipping, kui Suessi kanalit läbides, suure konteinerilaeva “Changci” on kanalilt kõrvale kaldunud ja tugevate tuulte tõttu kaldunud. Kell 4:30 29. kohal, kohaliku aja järgi, koos päästemeeskonna jõupingutustega, on Suessi kanalit blokeerinud kaubavedude „pikk andmine” taaselustatud ja mootor on nüüd aktiveeritud! Teadaolevalt on kaubavedu “Changci” sirgendatud. Kaks saatmisallikat ütlesid, et kaubavedaja oli jätkanud oma “tavalist marsruuti”. Teatatakse, et päästemeeskond on Suessi kanalis edukalt päästnud „pika andmise”, kuid Suessi kanali aeg navigeerimise jätkamiseks pole siiani teada.
Kuna üks olulisemaid laevanduskanaleid maailmas on Suessi kanalite ummistus lisanud uusi muresid niigi tihedale ülemaailmsele konteinerilaeva mahutavusele. Keegi poleks ette kujutanud, et viimastel päevadel on ülemaailmne kaubandus peatatud 200 meetri laiuses jões? Niipea kui see juhtus, pidime uuesti mõtlema praeguse Sino-Euroopa kaubakanali ohutusele ja takistusteta probleemidele, et pakkuda Suessi kanalitranspordi "varukoopiat".
1. “Laeva ummikute” juhtum, “liblika tiivad” raputas maailmamajandust
Taani “MaritIme'i luure” konsultatsiooniettevõtte tegevjuht Lars Jensen ütles, et Suessi kanalit läbib iga päev umbes 30 rasket kaubalaeva ja üks päev tähendab, et 55 000 konteinerit hilineb kohaletoimetamisega. Lloydi nimekirja arvutuste kohaselt on Suessi kanali ummistuse tunnikulu umbes 400 miljonit USA dollarit. Saksa kindlustushiiglase Allianz Groupi hinnangul võib Suessi kanalite ummistus maksta ülemaailmsele kaubandusele vahemikus 6 miljardit kuni 10 miljardit USA dollarit nädalas.
JPMorgan Chase'i strateeg Marko Kolanovic kirjutas neljapäevases aruandes: “Ehkki me usume ja loodame, et olukord lahendatakse varsti, on endiselt riske. Äärmuslikel juhtudel blokeeritakse kanal pikka aega. See võib põhjustada raskeid häireid globaalses kaubanduses, hüppeliselt hüppeliselt saatmismäärad, energiatoodete veelgi suurenemise ja globaalse inflatsiooni suurenemiseni. ” Samal ajal tekitab saatmisviivitused ka suure hulga kindlustusnõudeid, mis avaldavad survet merekindlustusega tegelevatele finantsasutustele või käivitab edasikindlustuse ja muud põllud on turbulentsed.
Suezi kanali saatmiskanali suure sõltuvuse tõttu on Euroopa turg selgelt tundnud blokeeritud logistika põhjustatud ebamugavusi ning jae- ja töötleva tööstuse tööstus pole "potis riisi". Hiina uudisteagentuuri Xinhua andmetel kinnitas maailma suurim kodusisustuse jaemüüja Rootsi Ikea, et umbes 110 ettevõtte konteinerit viidi “Changci” juurde. Briti elektrimüüja Dixons Mobile Company ja Hollandi kodusisustuse jaemüüja Brocker Company kinnitasid ka, et kaupade tarnimine lükati kanali ummistuse tõttu edasi.
Sama kehtib ka tootmise kohta. Rahvusvahelise reitinguagentuuri Moody's analüüsis, et kuna Euroopa töötleva tööstuse tööstus, eriti autoosade tarnijad, on kapitali efektiivsuse maksimeerimiseks jätkanud "just-in-aja jooksul varude haldamist" ega varusta suures koguses toorainet. Sel juhul, kui logistika on blokeeritud, võib toodang katkestada.
Ummistus häirib ka veeldatud maagaasi globaalset voogu. USA turukell väitis, et veeldatud maagaasi hind on ummikute tõttu mõõdukalt tõusnud. 8% maailma veeldatud maagaasist veetakse läbi Suessi kanal. Kataril, maailma suurim veeldatud maagaasi pakkuja, on põhimõtteliselt maagaasitooted kanalitest Euroopasse veetud. Navigeerimise hilinemisel võib Euroopasse lükata umbes 1 miljon tonni veeldatud maagaasi.
Lisaks muretsevad mõned turuosalised, et rahvusvahelise toornafta ja muude kaupade hinnad tõusevad Suessi kanali ummistuse tõttu kiiresti. Viimastel päevadel on rahvusvahelised naftahinnad märkimisväärselt tõusnud. New Yorgi Mercantile'i börsil ja Londoni Brenti toornafta futuuris tarnitud kergete toornafta futuuride hinnad võisid mõlemad ületada 60 dollarit barreli kohta. Tööstusharu siseringid ütlesid aga, et turg on mures, et tarneahela meelsus on intensiivistunud, mis on põhjustanud naftahindade tõusu. Kuid vastuseks epideemia uuele voorule ohjeldab pingutus- ja kontrollimeetmed siiski toornafta nõudlust. Lisaks ei ole mõjutatud naftat tootvate riikide, näiteks Ameerika Ühendriikide transpordikanaleid. Selle tulemusel on rahvusvaheliste naftahindade ülespoole suunatud ruum piiratud.
2. süvendage probleemi “konteinerit on raske leida”
Alates eelmise aasta teisest poolest on globaalne saatmisnõudlus järsult kasvanud ja paljudel sadamatel on ilmnenud selliseid probleeme, näiteks raskusi konteineri ja kõrge ookeani kaubaveo hindade leidmisel. Turul osalejad usuvad, et kui Suessi kanali ummistus jätkub, ei saa suur hulk kaubalaevasid ümber pöörata, mis suurendab globaalse kaubanduse kulusid ja põhjustab ahelreaktsiooni.
Mõni päev tagasi on Hiina tolliavalduse avaldatud andmete kohaselt Hiina eksport selle aasta esimese kahe kuu jooksul jälle märkimisväärselt suurenenud enam kui 50%. Rahvusvahelise logistika kõige olulisema transpordiliikina lõpeb enam kui 90% kauba impordi ja ekspordi transpordist merel. Seetõttu on eksport saavutanud „hea alguse”, mis tähendab suurt nõudlust saatmisvõimsuse järele.
Venemaa satelliit uudisteagentuur tsiteeris hiljuti Bloomberg News'i, on 40-jalase konteineri hind Hiinast Euroopasse tõusnud ligi 8000 USA dollarini (umbes 52 328 RMB) luhtunud kaubaveo tõttu, mis on ligi kolm korda rohkem kui aasta tagasi.
Sampmax Construction ennustab, et Suezi kanali toormehindade praegune hoog on peamiselt tingitud turu ootustest kasvavate transpordikulude ja inflatsiooniootuste osas. Suessi kanali ummistus süvendab veelgi konteinerite tihedat varustusrõhku. Konteinerite vedavate kaubalaevade ülemaailmse nõudluse suurenemise tõttu on isegi puistevedajad hakanud nõudlust vähenema. Globaalse tarneahela taastumisega kitsaskohtadega võib seda kirjeldada kui „tulele kütuse lisamist”. Lisaks konteineritele, mis kandsid Sueszi kanalis suurt hulka tarbekaupu kinni jäänud, blokeeriti seal ka paljud tühjad konteinerid. Kui ülemaailmne tarneahel vajab kiiret taastumist, on Euroopa ja Ameerika sadamates suur hulk konteinereid riiulil, mis võib süvendada konteinerite puudust ja tuua samal ajal suuri väljakutseid saatmisvõimsusele.
3. meie soovitused
Praegu on Sampmax Constructioni meetod raskesti leitava juhtumiga toimetulemiseks soovitada klientidel rohkem varuda ja valida 40-jalase Nr või Bulk Lasti transportimine, mis võib kulusid oluliselt vähendada, kuid see meetod nõuab klientidelt rohkem varusid.