Martxoaren 23an, "Changci" ontzi handiak Taiwaneko Evergreen bidalketak eragin zuen, Suez kanaletik igarotzen denean, kanaletik desbideratu zuela eta haizea jasan zuena. 4: 30etan, 29an, tokiko ordua, erreskate taldearen ahaleginarekin, Suez Canal blokeatu duen "luzea", eta motorra aktibatuta dago! "Changci" kargua zuzendu dela jakinarazi da. Bi bidalketa iturri esan zuten kargatzaileari bere "ibilbide normala" eman ziola. Salbamendu taldeak arrakasta handia izan duela salbatu du Suez kanalean "Eman luzea", baina Suez kanalarentzako unea nabigazioa berriro hasteko garaia da.
Munduko bidalketa-kanal garrantzitsuenetako bat denez, Suez Canal-en blokeoak kezka berriak gehitu ditu dagoeneko estuko edukiontzi ontzien ahalmena. Inork ez zuen imajinatuko azken egunetako merkataritza globala 200 metroko zabaleko ibai batean bertan behera geratu dela? Hori gertatu bezain laster, gaur egungo Sino-European merkataritza-kanalaren segurtasunari eta oztoporik gabeko gaiei buruz pentsatu behar izan genuen Suez kanal garraiorako "babeskopia" emateko.
1. "Ontziaren pilaketa" gertakariak, "Tximeleta Hegalak" ekonomia globala astindu zuen
Lars Jensen, "Maritime Intelligence" Consulting Consulting Consulting enpresako zuzendari nagusiak, esan zuen 30 zama astun inguru Suez kanaletik igarotzen dela egunero, eta blokeoa egun batean esan nahi du 55.000 edukiontzi atzeratu direla. Lloyd-en zerrendako kalkuluen arabera, Suez kanal blokeoaren orduko kostua gutxi gorabehera 400 milioi dolar da. Allianz talde alemaniarrek Allianz talde erraldoiak Suez kanalen blokeoak merkataritza globala izan dezakeela kalkulatzen du 6.000 milioi dolarreko eta 10 bilioi dolar artean.
JPMorgan Chase estratega Marko Kolanovic-ek ostegunean idatzi zuen txosten batean: "Laster egoera konponduko dela uste dugu eta espero dugu oraindik arrisku batzuk daudela. Muturreko kasuetan, kanala denbora luzez blokeatuko da. Horrek merkataritza globaletan, bidalketa-tasak gorantz egin ditzake, energia-produktuen igoera gehiago eta inflazio globala areagotzea. " Aldi berean, bidalketa-atzerapenek aseguru-erreklamazio ugari ere sortzea ere emango dute, itsas aseguruetan diharduten finantza-erakundeetan presioa jarriko dutenak, edo berraseguruak eta bestelako eremuak turbulentziak izango dira.
Suez Canal Shipping kanalaren menpekotasun maila handia dela eta, Europako merkatuak argi eta garbi sentitu du blokeatutako logistikak eragindako eragozpenak eta txikizkako eta fabrikazio industriak "ez da arroza eltzean" izango. Txinako Xinhua Berrien Agentziaren arabera, munduko etxeko altzari handienak, Suediako IKEAk, konpainiaren 110 edukiontzi inguru eraman zituzten "Changci". Txikizkako produktu elektriko britainiarrek konpainia mugikorrak eta Holandako etxetresna elektrikoko saltzaileek ere berretsi dute salgaiak entregatzea atzeratu egin zela kanalaren blokeoa dela eta.
Gauza bera gertatzen da fabrikaziorako. Moody-ren nazioarteko balorazio agentziak aztertu du Europako fabrikazio industriak, batez ere autoen hornitzaileen hornitzaileak, "Inbentarioko kudeaketa zuzena" lortu duelako kapitalaren eraginkortasuna maximizatzeko eta ez ditu lehengai kopuru handiak gordeko. Kasu honetan, logistika blokeatuta dagoenean, produkzioa eten egin daiteke.
Blokeoak GNLko fluxu globala ere eten egiten du. AEBetako "Merkatuaren erlojuak" adierazi du gas natural likidotuaren prezioa neurri batean igo dela pilaketa dela eta. Munduko gas natural likidotuaren% 8 Suez kanalaren bidez garraiatzen da. Qatar, munduko gas hornitzaile natural likidotik handiena, funtsean, gas natural produktuak kanaletik igarotzen dira. Nabigazioa atzeratzen bada, milioika tona gas natural likidotu inguru atzeratu ahal izango dira Europara.
Gainera, merkatuko parte-hartzaile batzuek kezkatzen dute nazioarteko petrolio gordinaren eta bestelako produktuen prezioak Suez kanalaren blokeoa dela eta. Azken egunotan, nazioarteko petrolioaren prezioak nabarmen igo dira. Maiatzean entregatu diren petrolio gordinen etorkizuneko prezioen prezioak New York Mercantile Exchange eta Londresko Brent-ek sortutako petrolio gordinen etorkizunean entregatu ziren biak 60 dolar gainditu dituzte upel bakoitzeko. Hala ere, industriako barnekoek esan zuten merkatua kezkatuta dagoela hornidura-katearen sentimendua areagotu dela, eta horrek petrolioaren prezioak igo dituela. Hala ere, epidemiaren borobil berriari erantzunez, prebentzioaren eta kontrol neurriak estutzeak petrolio gordinaren eskaria geldiaraziko du. Gainera, Estatu Batuek bezalako petrolio ekoizteko herrialdeen garraio-kanalek ez dute eraginik izan. Ondorioz, nazioarteko petrolioaren prezioen goranzko espazioa mugatua da.
2. "Edukiontzi bat aurkitzea zaila da" arazoa areagotzea
Iazko bigarren seihilekoaz geroztik, bidalketa eskari globala nabarmen handitu da, eta portu askok izan dute arazoak izan dituzten edukiontzi eta ozeano handiko merkantzien tasak aurkitzeko zailtasunak. Merkatuko parte-hartzaileek uste dute Suez kanalen blokeoak aurrera jarraitzen badu, karga itsasontzi ugarik ezin izango dutela buelta eman, eta horrek merkataritza globalaren kostua handituko du eta kate erreakzioa areagotuko du.
Duela egun Txinako Aduanen Administrazio Orokorrak kaleratutako datuen arabera, Txinako esportazioak aurtengo lehen bi hilabeteetan esportazioak berriro ere nabarmen handitu dira% 50 baino gehiago. Nazioarteko logistikan garraiatzeko modu garrantzitsuena bezala, ondasunen inportazioaren eta esportazioen garraioaren% 90 baino gehiago itsasoak osatzen du. Hori dela eta, esportazioek "hasiera ona" lortu dute, eta horrek bidalketa ahalmena eskari handia esan nahi du.
Errusiako satelite agentziaren arabera, duela gutxi Bloomberg albisteak, Txinatik Europara 40 oineko edukiontzi baten prezioa ia 8.000 dolar (gutxi gorabehera RMB 52.328) izatera igo da, duela ia urtebete baino ia hiru aldiz gehiago.
Sampmax eraikuntzak Suez Canal-ek egindako kostu prezioen egungo bultzadaren bultzada da, batez ere, garraio kostuak eta inflazio itxaropenak igotzeko merkatuaren itxaropenak direla eta. Suez kanalaren blokeoak ontzien presio estua areagotu egingo du. Edukiontziak eramaten dituzten karga-ontzien eskari globalaren ondorioz, ontziratu gabeko garraiolariak eskari laburrak izaten hasi dira. Hornidura-katearen berreskurapen globalak botilen aurrean, hau "suteari erregaia gehitzea" dela deskribatu daiteke. Suez kanalean "itsatsita" dauden kontsumo ondasun ugari daramatzaten edukiontziez gain, ontzi huts asko ere bertan blokeatu ziren. Hornidura-kate globala berreskuratzeko premiazkoa denean, edukiontzi ugari babestu dira Europako eta Amerikako portuetan, edukiontzien gabezia larriagotu dezaketenak eta, aldi berean, erronka handiak ekar ditzakete bidalketa ahalmena.
3. Gure gomendioak
Gaur egun, Sampmax eraikuntzaren kasuari aurre egiteko metodoa bezeroei gehiago gordetzea gomendatzea da, eta 40 oineko edo handik gabeko zama garraiatzea da, eta horrek kostuak asko murriztu ditzake, baina metodo honek bezeroak gehiago gordetzea eskatzen du.