Martxoaren 23an, Taiwan Evergreen Shipping konpainiak ustiatzen zuen "Changci" edukiontzi handia, Suezko kanaletik igarotzean, kanaletik desbideratu eta hondoratu egin zela uste zuten, haize bortitzak zirela eta.Hilaren 29ko 04:30ean, tokiko ordua, erreskate taldearen ahaleginarekin, Suezko kanala blokeatzen zuen “Long Give” zama-ontzia azaleratu da, eta motorra aktibatuta dago!"Changci" zama-ontzia zuzendu dela jakinarazi dute.Bi bidalketa iturriek esan zuten zamaontzia bere "ibilbide arrunta" berreskuratu zuela.Jakinarazi dutenez, erreskate taldeak arrakastaz erreskatatu du Suezko kanaleko "Eman luzea", baina oraindik ez da ezagutzen Suezeko kanalak nabigazioari ekiteko ordua.

Munduko bidalketa-kanal garrantzitsuenetako bat izanik, Suezeko kanalaren blokeoak kezka berriak gehitu dizkio jada mundu osoko edukiontzien edukiera estuari.Inork ez zuen imajinatuko azken egunotan mundu mailako merkataritza eten egin dela 200 metro zabaleko ibai batean?Hori gertatu bezain laster, egungo Sino-Europako merkataritza kanalaren segurtasun eta oztoporik gabeko arazoetan berriro pentsatu behar izan genuen Suezko kanalaren garraioari "backup" bat emateko.

1. “Ontziaren pilaketak” gertakariak, “tximeleta-hegoak” ekonomia globala astindu zuen

Danimarkako "Maritime Intelligence" aholkularitza konpainiako zuzendari nagusi Lars Jensenek esan duenez, egunero 30 zama astuneko ontzi inguru igarotzen dira Suezko kanaletik, eta blokeo egun batek esan nahi du 55.000 edukiontzi atzeratzen direla entregan.Lloyd's List-en kalkuluen arabera, Suezko kanalaren blokeoaren orduko kostua 400 milioi dolar da gutxi gorabehera.Allianz Group aseguru erraldoi alemaniarrak uste du Suezeko kanala blokeatzeak astean 6.000 milioi eta 10.000 milioi dolar arteko merkataritza globalaren kostua izan dezakeela.

Marko Kolanovic JPMorgan Chase estrategak ostegunean idatzi zuen txosten batean: "Egoera laster konponduko dela uste eta espero dugun arren, oraindik arrisku batzuk daude.Muturreko kasuetan, ubidea blokeatuta egongo da denbora luzez.Horrek eten larriak ekar ditzake mundu mailako merkataritzan, bidalketa-tasen gorakada, energia-produktuen gehikuntza gehiago eta inflazio globalaren igoera".Aldi berean, bidalketen atzerapenek aseguru-erreklamazio ugari ere sortuko dituzte, eta horrek itsas aseguruetan diharduten finantza-erakundeei presioa eragingo die, edo berrasegurua eta beste alor nahasiak eragingo ditu.

Suez Kanaleko itsasbide-kanalarekiko menpekotasun maila handia dela eta, Europako merkatuak argi eta garbi sumatu ditu blokeatutako logistikak eragindako eragozpenak, eta txikizkako eta manufaktura-industriak "ez dute arroza lapikoan".Txinako Xinhua Berri Agentziaren arabera, munduko etxeko altzarien dendarik handienak, Suediako IKEAk, baieztatu duenez, konpainiaren 110 edukiontzi inguru eraman zituzten "Changci"-n.Dixons Mobile Company britainiar elektrizitate dendak eta Brocker Company holandar etxe-altzari txikizkariak ere baieztatu zuten salgaien entrega atzeratu egin zela kanalaren blokeoaren ondorioz.

Gauza bera gertatzen da fabrikazioan.Moody's nazioarteko kalifikazio agentziak aztertu duenez, Europako manufaktura industriak, batez ere auto piezen hornitzaileek, "just-in-time inbentarioen kudeaketa" egiten ari da kapitalaren eraginkortasuna maximizatzeko eta ez du lehengai kopuru handirik hornituko.Kasu honetan, logistika blokeatu ondoren, ekoizpena eten daiteke.

Blokeoak GNL-ren fluxu globala eten egiten du.AEBetako "Market Watch"-ek adierazi zuen gas natural likidotuaren prezioa neurriz igo dela pilaketak direla eta.Munduko gas natural likidotuaren %8 Suezko kanaletik garraiatzen da.Qatarrek, munduko gas natural likidotuaren hornitzailerik handienak, funtsean, gas naturalaren produktuak ditu Europara kanaletik garraiatzen.Nabigazioa atzeratzen bada, milioi bat tona gas natural likidotu inguru atzeratu daitezke Europara.

Horrez gain, merkatuko parte-hartzaile batzuek kezkatzen dute nazioarteko petrolio gordinaren eta beste lehengaien prezioak gora egingo duelako Suezko kanalaren blokeoaren ondorioz.Azken egunotan, nazioarteko petrolioaren prezioak nabarmen igo dira.Maiatzean New York Mercantile Exchangen eta maiatzean entregatutako London Brent petrolio gordinaren etorkizuneko prezioek 60 dolar gainditu dituzte upel bakoitzeko.Hala ere, industriakoek esan dute merkatua kezkatuta dagoela hornikuntza-katearen sentimendua areagotu delako, eta horrek petrolioaren prezioak igotzea eragin duelako.Hala ere, epidemiaren txanda berriari erantzunez, prebentzio eta kontrol neurriak gogortzeak petrolio gordinaren eskaria murriztuko du oraindik.Gainera, Estatu Batuak bezalako petrolioa ekoizten duten herrialdeetako garraio kanalak ez dira kaltetu.Ondorioz, nazioarteko petrolioaren prezioen goranzko espazioa mugatua da.

2. "Edukiontzi bat aurkitzea zaila da" arazoa areagotu

Iazko bigarren erditik aurrera, mundu mailako itsas-eskaria nabarmen handitu da, eta portu askok arazoak izan dituzte, hala nola edukiontzi bat aurkitzeko zailtasunak eta ozeano-merkantzien tasa handiak.Merkatuko parte-hartzaileen ustez, Suezko kanalaren blokeoak jarraitzen badu, zamaontzi kopuru handi batek ezingo duela buelta eman, eta horrek mundu mailako merkataritzaren kostua handituko du eta kate-erreakzioa eragingo du.

Duela egun batzuk Txinako Aduanen Administrazio Orokorrak kaleratutako datuen arabera, aurtengo lehen bi hilabeteetan Txinaren esportazioak %50 baino gehiago handitu dira berriro nabarmen.Nazioarteko logistikako garraiobide garrantzitsuena denez, salgaien inportazio eta esportazioen garraioaren % 90 baino gehiago itsasoz egiten da.Hori dela eta, esportazioek “hasiera ona” lortu dute, hau da, bidalketa ahalmen eskaera handia da.

Errusiako Satelite Albiste Agentziak Bloomberg News berriki aipatu duenaren arabera, Txinatik Europarako 40 oineko edukiontzi baten prezioa ia 8.000 dolarra igo da (52.328 RMB gutxi gorabehera) lehorreraturiko merkantzia-ontziaren ondorioz, hau da, bat baino ia hiru aldiz gehiago. duela urtebete.

Sampmax Constructionek iragartzen du Suezeko kanalak lehengaien prezioen egungo igoera batez ere merkatuaren garraio-kostuen eta inflazioaren itxaropenen itxaropenen ondoriozkoa dela.Suezko kanalaren blokeoak are gehiago areagotuko du edukiontzien hornidura estua.Kontenedoreak garraiatzen dituzten zama-ontzien eskaera globalaren gorakada dela eta, granateko garraiolariak ere eskariaren faltan hasi dira.Hornikuntza-katearen susperraldi globalak botila-lepoak dituenez, hau "suari erregaia gehitzea" dela deskriba daiteke.Suezko kanalean kontsumo-ondasun ugari garraiatzen zituzten edukiontziak «itsatsita» egoteaz gain, ontzi huts asko ere blokeatu zituzten bertan.Hornikuntza-kate globala berreskuratzeko premiazkoa denean, edukiontzi ugari gorde dira Europako eta Amerikako portuetan, eta horrek edukiontzien eskasia areagotu dezake eta, aldi berean, bidalketa ahalmenari erronka handiak ekar ditzake.

3. Gure gomendioak

Gaur egun, Sampmax Construction-en metodoa aurkitzea zaila den kasuari aurre egiteko bezeroei gomendatzea da, eta 40 oineko NOR edo ontziratu gabeko zama garraioa aukeratzea, kostuak asko murrizten dituena, baina metodo honek bezeroei gehiago biltegiratzea eskatzen du.