Taiwan Evergreen Shippingin ylläpitämää suurta konttialusta ”Changci”, jota ohjasi Suezin kanavan läpi kulkiessa, epäillään poikkeavan kanavasta ja juoksivan voimakkaan tuulen vuoksi. Klo 4:30 29. sijalla paikallista aikaa, pelastusryhmän ponnisteluilla, rahtialus “pitkä antaa”, joka esti Suezin kanavan, on noussut uudelleen, ja moottori on nyt aktivoitu! On todettu, että rahtikunta “Changci” on suoristettu. Kaksi laivalähdettä kertoi, että rahti oli jatkanut "normaalia reittiään". Raportoidaan, että pelastusryhmä on onnistuneesti pelastanut Suezin kanavan ”pitkän annon”, mutta Suezin kanavan aika jatkaa navigointia ei ole vielä tiedossa.

Yhtenä maailman tärkeimmistä kuljetuskanavista Suez -kanavan tukkeutuminen on lisännyt uusia huolenaiheita jo tiukkaan globaaliin konttialuskapasiteettiin. Kukaan ei olisi kuvitellut, että viime päivinä on keskeytetty maailmanlaajuinen kauppa 200 metrin leveälle joelle? Heti kun tämä tapahtui, meidän piti miettiä uudelleen nykyisen Kiinan ja Euroopan kauppakanavan turvallisuus- ja esteettömiä kysymyksiä tarjoamaan "varmuuskopio" Suezin kanavakuljetukselle.

1. ”Laivan ruuhka” -tapahtuma, “Butterfly Wings” ravisteli maailmantaloutta

Tanskan "merenkulkutiedustelu" -konsultointiyrityksen toimitusjohtaja Lars Jensen kertoi, että noin 30 raskasta lastialusta kulkee Suezin kanavan läpi päivittäin, ja yksi tukospäivä tarkoittaa, että 55 000 konttia viivästyy toimituksessa. Lloydin luettelon laskelmien mukaan Suezin kanavan tukkeutumisen tuntikustannukset ovat noin 400 miljoonaa dollaria. Saksalainen vakuutus jättiläinen Allianz -konserni arvioi, että Suezin kanavan tukkeutuminen voi maksaa maailmanlaajuista kauppaa 6 miljardia Yhdysvaltain dollarin ja 10 miljardin dollarin välillä viikossa.

JPMorgan Chase -strategia Marko Kolanovic kirjoitti torstaina antamassaan raportissa: ”Vaikka uskomme ja toivomme, että tilanne ratkaistaan ​​pian, riskejä on vielä. Ääritapauksissa kanava estetään pitkään. Tämä voi johtaa vakaviin häiriöihin globaalissa kaupassa, nousevan merenkulun nousu, energiahyödykkeiden lisääntymisen ja maailmanlaajuisen inflaation lisääntymisen. " Samanaikaisesti lähetysviiveet tuottavat myös suuren määrän vakuutusvaatimuksia, jotka painostavat merivakuutusta harjoittavia rahoituslaitoksia tai laukaisevat jälleenvakuutuksen ja muut kentät ovat turbulensseja.

Suezin kanavan kuljetuskanavasta korkean riippuvuuden vuoksi Euroopan markkinat ovat selvästi tunteneet estetyn logistiikan aiheuttamat haittot, ja vähittäiskaupan ja tuotantoteollisuuden aiheuttamat haitat eivät ole riisiä potissa. Kiinan Xinhua -uutistoimiston mukaan maailman suurimman kodinkalusteiden jälleenmyyjä, Ruotsin IKEA, vahvisti, että Changci: lla kuljetettiin noin 110 yrityksen konttia. Brittiläinen sähkökauppias Dixons Mobile Company ja hollantilainen kodinsisäysmyyjä Brocker Company vahvisti myös, että tavaroiden toimittaminen viivästyi kanavan tukkeutumisen vuoksi.

Sama koskee valmistusta. Kansainvälinen luokitustoimisto Moody's analysoi, että koska eurooppalainen valmistusteollisuus, etenkin autojen osien toimittajat, on pyrkinyt ”juuri aika-aikataulun varastonhallinta” maksimoidakseen pääoman tehokkuuden eikä varastossa suuria määriä raaka-aineita. Kun logistiikka on estetty, tuotanto voidaan keskeyttää.

Tukke on myös häiritsevä nesteytetyn maakaasun maailmanlaajuinen virtaus. Yhdysvaltain ”Market Watch” totesi, että nesteytetyn maakaasun hinta on noussut kohtuullisesti ruuhkien vuoksi. 8% maailman nesteytetystä maakaasusta kuljetetaan Suezin kanavan läpi. Qatar, maailman suurin nesteytetty maakaasun tarjoaja, on pohjimmiltaan maakaasutuotteita, jotka kuljetetaan Eurooppaan kanavan läpi. Jos navigointi viivästyy, noin miljoona tonnia nesteytettyä maakaasua voi viivästyä Eurooppaan.

Jotkut markkinaosapuolet ovat lisäksi huolissaan siitä, että kansainvälisen raakaöljyn ja muiden hyödykkeiden hinnat nousevat nousemaan Suezin kanavan tukkeutumisen vuoksi. Viime päivinä öljyn kansainväliset hinnat ovat nousseet merkittävästi. Toukokuussa toimitettujen kevyiden raakaöljyfutuurien hinnat New York Mercantile Exchange- ja Lontoon Brent -raakaöljyfutuureissa toimivat toukokuuta ovat molemmat ylittäneet 60 dollaria tynnyriltä. Teollisuuden sisäpiiriläiset kuitenkin sanoivat, että markkinat ovat huolissaan siitä, että toimitusketjun tunteet ovat lisääntyneet, mikä on aiheuttanut öljyn hintojen nousun. Epidemian uuteen kierrokseen vastauksena kuitenkin kiristäminen estävät ja hallintatoimenpiteet kuitenkin hillitsevät raakaöljyn kysyntää. Lisäksi Yhdysvaltojen kaltaisten öljyä tuottavien maiden kuljetuskanaviin ei ole vaikuttanut. Seurauksena on, että kansainvälisten öljyjen hintojen nousu on rajallinen.

2.

Viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien globaali merenkulkukysyntä on lisääntynyt voimakkaasti, ja monissa satamissa on ollut ongelmia, kuten vaikeuksia löytää kontti ja korkea valtameri -rahti. Markkinaosapuolet uskovat, että jos Suezin kanavan tukkeutuminen jatkuu, suuri joukko lastialuksia ei pysty kääntymään ympäri, mikä lisää globaalin kaupan kustannuksia ja aiheuttaa ketjureaktion.

Kiinan yleisen hallinnon muutama päivä sitten julkaisema tietojen mukaan Kiinan vienti tämän vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana ovat lisääntyneet jälleen huomattavasti yli 50 prosentilla. Kansainvälisen logistiikan tärkein kuljetusmuoto, yli 90% tavaroiden tuonti- ja vientikuljetuksista saadaan päätökseen merellä. Siksi vienti on saavuttanut ”hyvän alkua”, mikä tarkoittaa suurta kuljetuskapasiteetin kysyntää.

Venäjän satelliitti-uutistoimiston mukaan äskettäin Bloomberg News -sivustolla 40 jalan astiasta Kiinasta Eurooppaan on noussut lähes 8 000 Yhdysvaltain dollariin (noin 52 328 RMB), johtuen juostetun rahtimiehen vuoksi, joka on lähes kolme kertaa enemmän kuin vuosi sitten.

Sampmax Construction ennustaa, että Suezin kanavan nykyinen hyödykehintojen nousu johtuu pääasiassa markkinoiden odotuksista kasvavien kuljetuskustannusten ja inflaatio -odotusten noususta. Suezin kanavan tukkeutuminen pahentaa edelleen astioiden tiukkaa syöttöpainetta. Konttien kuljettavien rahtialusten maailmanlaajuisen kysynnän vuoksi jopa irtotavarana operaattorit ovat alkaneet olla kysynnän ulkopuolella. Kun globaali toimitusketjun talteenotto on pullonkauloja, tätä voidaan kuvata "lisäämällä polttoainetta tuleen". Sen lisäksi, että astiat, jotka kantavat suurta määrää kulutustavaroita, "jumissa" Suezin kanavassa, siellä myös monet tyhjiä astioita estettiin. Kun maailmanlaajuinen toimitusketju tarvitsee kiireellisesti elpymistä, suuri joukko kontteja on hyllytetty eurooppalaisissa ja amerikkalaisissa satamissa, mikä voi pahentaa konttien pulaa ja tuoda samaan aikaan suuria haasteita lähetyskapasiteettiin.

3. Suosituksemme

Tällä hetkellä Sampmax Constructionin menetelmä vaikeasti löydettävien tapausten käsittelemiseksi on suositella asiakkaita varastoida enemmän ja valita 40 jalkaa NOR: n tai irtotavarana kuljetusten kuljetusta, mikä voi vähentää huomattavasti kustannuksia, mutta tämä menetelmä vaatii asiakkaita varastossa enemmän.