Maaliskuun 23. päivänä Taiwan Evergreen Shippingin liikennöimän suuren konttialuksen ”Changci” epäiltiin Suezin kanavan läpi kulkiessaan poikenneen kanavasta ja ajaneen karille voimakkaan tuulen vuoksi.29. päivänä klo 4.30 paikallista aikaa Suezin kanavan tukkinut rahtialus "Long Give" on noussut uudelleen pintaan pelastusryhmän ponnisteluilla, ja moottori on nyt aktivoitu!Rahtialus "Changci" on raportoitu oikaistaan.Kaksi laivalähdettä kertoi, että rahtialus oli palannut "normaalille reitille".Pelastusryhmän kerrotaan onnistuneen pelastaneen "Long Given" Suezin kanavassa, mutta Suezin kanavan navigoinnin jatkamisaikaa ei vielä tiedetä.

Yhtenä maailman tärkeimmistä laivauskanavista Suezin kanavan tukkeutuminen on lisännyt uusia huolenaiheita jo ennestään kireään globaaliin konttilaivakapasiteettiin.Kukaan ei olisi uskonut, että viime päivien maailmankauppa on keskeytetty 200 metriä leveässä joessa?Heti kun tämä tapahtui, meidän täytyi pohtia uudelleen nykyisen kiinalais-eurooppalaisen kauppakanavan turvallisuutta ja esteettömiä kysymyksiä tarjotaksemme "vara" Suezin kanavan kuljetuksille.

1. "Laivojen ruuhka"-tapahtuma, "perhosen siivet" ravisteli maailmantaloutta

Tanskalaisen "Maritime Intelligence" -konsulttiyhtiön toimitusjohtaja Lars Jensen sanoi, että Suezin kanavan läpi kulkee päivittäin noin 30 raskasta rahtilaivaa, ja yhden päivän tukos tarkoittaa, että 55 000 kontin toimitus viivästyy.Lloyd's List -lehden laskelmien mukaan Suezin kanavan tukoksen tuntikustannukset ovat noin 400 miljoonaa dollaria.Saksalainen vakuutusjätti Allianz Group arvioi, että Suezin kanavan tukos voi maksaa maailmanlaajuiselle kaupalle 6–10 miljardia dollaria viikossa.

JPMorgan Chasen strategi Marko Kolanovic kirjoitti torstaina raportissaan: ”Vaikka uskomme ja toivomme tilanteen ratkeavan pian, riskejä on silti olemassa.Äärimmäisissä tapauksissa kanava on tukossa pitkäksi aikaa.Tämä voi johtaa vakaviin häiriöihin maailmanlaajuisessa kaupassa, kuljetushintojen nousuun, energiahyödykkeiden lisäntymiseen ja maailmanlaajuisen inflaation kiihtymiseen.Samaan aikaan merenkulun viivästymiset synnyttävät myös suuren määrän vakuutuskorvauksia, mikä asettaa paineita merivakuutuksia harjoittaville rahoituslaitoksille tai laukaisee Jälleenvakuutus ja muut alat ovat myrskyisä.

Suuren riippuvuuden vuoksi Suezin kanavan laivakanavasta Euroopan markkinat ovat selvästi tunteneet tukkeutuneen logistiikan aiheuttamat haitat, ja vähittäiskauppa- ja valmistusteollisuudesta tulee "ei riisiä pannussa".Kiinan Xinhua News Agencyn mukaan maailman suurin kodinsisustusalan jälleenmyyjä IKEA of Sweden vahvisti, että noin 110 yrityksen konttia kuljetettiin "Changcilla".Brittiläinen sähköalan jälleenmyyjä Dixons Mobile Company ja hollantilainen kodinsisustusliike Brocker Company vahvistivat myös, että tavaroiden toimitus viivästyi kanavan tukkeutumisen vuoksi.

Sama koskee valmistusta.Kansainvälinen luokituslaitos Moody's analysoi tämän, koska Euroopan valmistava teollisuus, erityisesti autonosien toimittajat, on harjoittanut ”just-in-time” varastonhallintaa pääomatehokkuuden maksimoimiseksi eikä varastoi suuria määriä raaka-aineita.Tässä tapauksessa tuotanto voi keskeytyä, kun logistiikka on estetty.

Tukos häiritsee myös LNG:n maailmanlaajuista virtausta.Yhdysvaltain "Market Watch" totesi, että nesteytetyn maakaasun hinta on noussut maltillisesti ruuhkien vuoksi.8 % maailman nesteytetystä maakaasusta kuljetetaan Suezin kanavan kautta.Qatar, maailman suurin nesteytetyn maakaasun tuottaja, kuljettaa maakaasutuotteita periaatteessa kanavan kautta Eurooppaan.Jos navigointi viivästyy, noin miljoona tonnia nesteytettyä maakaasua voi viivästyä Eurooppaan.

Lisäksi jotkut markkinatoimijat pelkäävät, että kansainvälisen raakaöljyn ja muiden hyödykkeiden hinnat nousevat pilviin Suezin kanavan tukkeutumisen vuoksi.Viime päivinä öljyn kansainvälinen hinta on noussut merkittävästi.Toukokuussa New Yorkin tavarapörssissä toimitettujen kevyen raakaöljyn futuurien ja toukokuussa toimitettujen Lontoon Brent-raakaöljyfutuurien hinnat ovat molemmat ylittäneet 60 dollaria tynnyriltä.Alan sisäpiiriläiset kuitenkin sanoivat, että markkinat ovat huolissaan siitä, että toimitusketjun tunne on voimistunut, mikä on aiheuttanut öljyn hinnan nousun.Epidemian uudelle kierrokselle tiukentuvilla ehkäisy- ja valvontatoimilla kuitenkin rajoitetaan edelleen raakaöljyn kysyntää.Lisäksi öljyntuottajamaiden, kuten Yhdysvaltojen, kuljetuskanavat eivät ole vaikuttaneet.Tämän seurauksena öljyn kansainvälisen hinnan nousuvara on rajallinen.

2. Pahentaa ongelmaa "konttia on vaikea löytää"

Viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien maailmanlaajuinen laivaliikenteen kysyntä on kasvanut jyrkästi, ja monissa satamissa on ollut ongelmia, kuten kontin löytämisen vaikeus ja korkeat merirahtihinnat.Markkinatoimijat uskovat, että jos Suezin kanavan tukos jatkuu, suuri määrä rahtilaivoja ei pysty kääntymään ympäri, mikä lisää globaalin kaupan kustannuksia ja aiheuttaa ketjureaktion.

Kiinan tullihallinnon muutama päivä sitten julkaisemien tietojen mukaan Kiinan vienti on tämän vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana jälleen kasvanut merkittävästi, yli 50 %.Kansainvälisen logistiikan tärkeimpänä kuljetusmuotona yli 90 % tavaroiden tuonti- ja vientikuljetuksista suoritetaan meritse.Vienti on siis saanut ”hyvän alun”, mikä tarkoittaa suurta laivauskapasiteetin kysyntää.

Bloomberg Newsin äskettäin siteeraaman Venäjän satelliittiuutistoimiston mukaan 40 jalan kontin hinta Kiinasta Eurooppaan on noussut lähes 8 000 Yhdysvaltain dollariin (noin 52 328 RMB) johtuen jumissa rahtialuksesta, mikä on lähes kolme kertaa enemmän kuin vuosi sitten.

Sampmax Construction ennustaa, että Suezin kanavan nykyinen hyödykkeiden hintojen nousu johtuu pääasiassa markkinoiden odotuksista kuljetuskustannusten noususta ja inflaatio-odotuksista.Suezin kanavan tukos pahentaa entisestään konttien tiukkaa syöttöpainetta.Kontteja kuljettavien rahtilaivojen maailmanlaajuisen kysynnän kasvun vuoksi jopa irtolastialukset ovat alkaneet jäädä kysynnän alapuolelle.Kun maailmanlaajuisen toimitusketjun elpyminen kohtaa pullonkauloja, tätä voidaan kuvata "polttoaineen lisäämiseksi tuleen".Sen lisäksi, että Suezin kanavaan "jumiutuivat" suuren määrän kulutustavaroita kuljettavia kontteja, siellä tukkeutui myös monia tyhjiä kontteja.Kun maailmanlaajuinen toimitusketju kaipaa kipeästi elpymistä, suuri määrä kontteja on hyllytetty Euroopan ja Amerikan satamissa, mikä voi pahentaa konttipulaa ja samalla tuoda suuria haasteita laivauskapasiteetille.

3. Suosituksemme

Tällä hetkellä Sampmax Constructionin tapa käsitellä vaikeasti löydettävää tapausta on suositella asiakkaita varastoimaan enemmän ja valitsemaan 40 jalan NOR- tai irtotavarakuljetukset, mikä voi vähentää kustannuksia huomattavasti, mutta tämä menetelmä vaatii asiakkaita varastoimaan enemmän.