Le 23 mars, le grand conteneur «Changci» exploité par Taiwan Evergreen Shipping, lors du passage du canal de Suez, était soupçonné d'avoir dévié du canal et s'est échoué en raison de vents forts. À 4h30 le 29, heure locale, avec les efforts de l'équipe de sauvetage, le cargo «Long Give» qui a bloqué le canal de Suez a refait surface et le moteur est maintenant activé! Il est rapporté que le cargo «Changci» a été redressé. Deux sources d'expédition ont déclaré que le cargo avait repris son «itinéraire normal». Il est rapporté que l'équipe de sauvetage a réussi à sauver le «long givrage» dans le canal de Suez, mais le temps pour le canal de Suez pour reprendre la navigation est encore inconnu.
En tant que l'un des canaux d'expédition les plus importants au monde, le blocage du canal de Suez a ajouté de nouvelles inquiétudes à la capacité de navire à conteneurs mondial déjà serré. Personne n'aurait imaginé que le commerce mondial ces derniers jours a été suspendu dans une rivière de 200 mètres de large? Dès que cela s'est produit, nous avons dû réfléchir à la sécurité et à des problèmes sans obstruction du canal commercial sino-européen actuel pour fournir une «sauvegarde» pour le transport du canal de Suez.
1. L'incident de la «congestion du navire», «Butterfly Wings» a secoué l'économie mondiale
Lars Jensen, PDG de la compagnie de conseil danoise «Maritime Intelligence», a déclaré qu'environ 30 cargos lourds traversent chaque jour le canal de Suez, et un jour de blocage signifie que 55 000 conteneurs sont retardés dans la livraison. Selon les calculs de la liste de Lloyd, le coût horaire du blocage du canal de Suez est d'environ 400 millions de dollars. Le géant allemand Allianz Group estime que le blocage du canal de Suez pourrait coûter au commerce mondial entre 6 milliards de dollars américains et 10 milliards de dollars par semaine.
Le stratège de JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, a écrit jeudi dans un rapport: «Bien que nous croyions et espérons que la situation sera bientôt résolue, il y a encore des risques. Dans les cas extrêmes, le canal sera bloqué pendant longtemps. Cela peut entraîner de graves perturbations dans le commerce mondial, une flambée de taux d'expédition, une augmentation supplémentaire des produits énergétiques et une augmentation de l'inflation mondiale. » Dans le même temps, les retards d'expédition généreront également un grand nombre de réclamations d'assurance, ce qui exercera une pression sur les institutions financières engagées dans l'assurance maritime, ou déclenchera la réassurance et d'autres domaines sont turbulents.
En raison du haut degré de dépendance à l'égard du canal d'expédition du canal de Suez, le marché européen a clairement ressenti les inconvénients causés par la logistique bloquée, et les industries de la vente au détail et de la fabrication ne seront «pas de riz dans le pot». Selon l'agence de presse chinoise de Xinhua, le plus grand détaillant d'ameublement à domicile au monde, Ikea de Suède, a confirmé qu'environ 110 conteneurs de la société étaient transportés sur le «Changci». Le détaillant d'électricité britannique Dixons Mobile Company et le détaillant d'ameublement néerlandais Brocker Company a également confirmé que la livraison des marchandises était retardée en raison du blocage du canal.
Il en va de même pour la fabrication. L'agence de notation internationale Moody's a analysé que, parce que l'industrie manufacturière européenne, en particulier les fournisseurs de pièces automobiles, a poursuivi la «gestion des stocks juste à temps» pour maximiser l'efficacité du capital et ne stockera pas de grandes quantités de matières premières. Dans ce cas, une fois la logistique bloquée, la production peut être interrompue.
Le blocage perturbe également le flux global de GNL. La «montre de marché» américaine a déclaré que le prix du gaz naturel liquéfié a augmenté modérément en raison de la congestion. 8% du gaz naturel liquéfié du monde est transporté par le canal de Suez. Le Qatar, le plus grand fournisseur de gaz naturel liquéfié au monde, a essentiellement des produits de gaz naturel transporté en Europe via le canal. Si la navigation est retardée, environ 1 million de tonnes de gaz naturel liquéfié peuvent être retardés en Europe.
En outre, certains acteurs du marché craignent que les prix du pétrole brut international et d'autres produits de base vont monter en flèche en raison du blocage du canal de Suez. Ces derniers jours, les prix internationaux du pétrole ont considérablement augmenté. Les prix des contrats à terme sur le pétrole brut léger livrés en mai sur le New York Mercantile Exchange et les contrats à terme sur le pétrole brut de Londres Brent livrés peuvent avoir dépassé 60 $ le baril. Cependant, les initiés de l'industrie ont déclaré que le marché craignait que le sentiment de la chaîne d'approvisionnement ne s'était intensifiée, ce qui a fait augmenter les prix du pétrole. Cependant, en réponse au nouveau cycle de l'épidémie, le resserrement des mesures de prévention et de contrôle limitera toujours la demande de pétrole brut. De plus, les canaux de transport des pays producteurs de pétrole comme les États-Unis n'ont pas été affectés. En conséquence, l'espace à la hausse des prix internationaux du pétrole est limité.
2. Exacertre le problème de «un conteneur est difficile à trouver»
Depuis le second semestre de l'année dernière, la demande de navigation mondiale a fortement augmenté et de nombreux ports ont rencontré des problèmes tels que la difficulté à trouver un conteneur et des taux élevés de fret océanique. Les acteurs du marché estiment que si le blocage du canal de Suez se poursuit, un grand nombre de cargos ne pourront pas se retourner, ce qui augmentera le coût du commerce mondial et provoquera une réaction en chaîne.
Selon les données publiées par l'administration générale des coutumes de Chine il y a quelques jours, les exportations chinoises au cours des deux premiers mois de cette année ont de nouveau augmenté de plus de 50%. En tant que mode de transport le plus important dans la logistique internationale, plus de 90% du transport d'importation et d'exportation de marchandises est achevé par la mer. Par conséquent, les exportations ont atteint un «bon départ», ce qui signifie une forte demande de capacité d'expédition.
Selon l'agence de presse satellite russe récemment citée Bloomberg News, le prix d'un conteneur de 40 pieds de Chine vers l'Europe est passé à près de 8 000 dollars américains (environ 52 328 RMB) en raison du cargo échoué, qui est près de trois fois plus d'un an.
Sampmax Construction prévoit que la relance actuelle des prix des matières premières par le canal de Suez est principalement due aux attentes du marché de l'augmentation des coûts de transport et des attentes d'inflation. Le blocage du canal de Suez aggravera davantage la pression d'alimentation étroite des conteneurs. En raison de la forte augmentation de la demande mondiale de cargos transportant des conteneurs, même les transporteurs en vrac ont commencé à ne pas répondre à la demande. Avec la récupération mondiale de la chaîne d'approvisionnement face à des goulots d'étranglement, cela peut être décrit comme «d'ajouter du carburant à l'incendie». En plus des conteneurs transportant un grand nombre de biens de consommation étant «coincés» dans le canal de Suez, de nombreux conteneurs vides y ont également été bloqués. Lorsque la chaîne d'approvisionnement mondiale a un besoin urgent de récupération, un grand nombre de conteneurs ont été mis de côté dans les ports européens et américains, ce qui peut aggraver la pénurie de conteneurs et en même temps relever de grands défis à la capacité d'expédition.
3. Nos recommandations
À l'heure actuelle, la méthode de Sampmax Construction pour faire face au cas difficile à trouver est de recommander plus que les clients stockent plus, et de choisir un transport de cargaison de 40 pieds ou ou ou en vrac, ce qui peut considérablement réduire les coûts, mais cette méthode oblige les clients à stocker davantage.