Ar 23 Márta, bhí amhras ann gur imigh an long coimeádán mór “Changci” a bhí á oibriú ag Taiwan Evergreen Shipping, agus í ag dul trí Chanáil Suez, ón gcainéal agus go ndeachaigh sí ar talamh de bharr gaotha láidre.Ag 4:30 rn ar an 29ú, am áitiúil, le hiarrachtaí na foirne tarrthála, tá an lasta “Long Give” a chuir bac ar Chanáil Suez tar éis dromchla nua a dhéanamh, agus tá an t-inneall gníomhachtaithe anois!Tuairiscítear go bhfuil an lasta “Changci” díreach.Dúirt dhá fhoinse loingseoireachta go raibh an lasta tar éis a “gnáthbhealach” a atosú.Tuairiscítear gur éirigh leis an bhfoireann tarrthála an “Long Give” i gCanáil Suez a tharrtháil, ach níl fios fós cén t-am atá ag Canáil Suez chun loingseoireacht a atosú.
Mar cheann de na bealaí loingseoireachta is tábhachtaí ar domhan, chuir bac Chanáil Suez imní nua ar an toilleadh long coimeádán domhanda atá daingean cheana féin.Ní bheadh aon duine a shamhlú go bhfuil an trádáil dhomhanda le cúpla lá anuas curtha ar fionraí in abhainn 200-méadar ar leithead?Chomh luath agus a tharla sé seo, bhí orainn smaoineamh arís ar shábháilteacht agus ar shaincheisteanna gan bhac a bhaineann leis an gcainéal trádála Sino-Eorpach reatha chun “cúltaca” a sholáthar d’iompar Chanáil Suez.
1. Chroith an teagmhas “plódú long”, “sciatháin na féileacán” an geilleagar domhanda
Dúirt Lars Jensen, Príomhoifigeach Feidhmiúcháin na cuideachta comhairliúcháin Danmhairge “Maritime Intelligence”, go dtéann thart ar 30 long lasta trom trí Chanáil Suez gach lá, agus go gciallaíonn lá amháin de bhac go gcuirtear moill ar sheachadadh 55,000 coimeádán.De réir ríomhanna ó Lloyd's List, is é an costas in aghaidh na huaire a bhaineann le bac ar Chanáil Suez ná thart ar US$400 milliún.Measann an fathach árachais Gearmánach Allianz Group go bhféadfadh costas a bheith ar thrádáil dhomhanda idir US$6 billiún agus US$10 billiún in aghaidh na seachtaine mar gheall ar bhlocáil Chanáil Suez.
Scríobh strategist JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, i dtuarascáil Déardaoin: “Cé go gcreidimid agus go bhfuil súil againn go réiteofar an scéal go luath, tá roinnt rioscaí ann fós.I gcásanna tromchúiseacha, cuirfear bac ar an chanáil ar feadh i bhfad.D’fhéadfadh cur isteach mór ar thrádáil dhomhanda a bheith mar thoradh air seo, ardú as cuimse ar rátaí loingseoireachta, méaduithe breise ar thráchtearraí fuinnimh, agus boilsciú domhanda ag ardú.”Ag an am céanna, ginfidh moilleanna loingseoireachta líon mór éileamh árachais freisin, rud a chuirfidh brú ar institiúidí airgeadais atá ag gabháil d’árachas mara, nó a chuirfidh tús le hAthárachas agus tá réimsí eile suaite.
Mar gheall ar an leibhéal ard spleáchais ar chainéal loingseoireachta Chanáil Suez, is léir gur bhraith margadh na hEorpa an mhíchaoithiúlacht de bharr na lóistíochta bactha, agus beidh na tionscail mhiondíola agus déantúsaíochta "gan aon ríse sa phota."De réir Ghníomhaireacht Nuacht Xinhua na Síne, dheimhnigh an miondíoltóir feistis baile is mó ar domhan, IKEA na Sualainne, go ndearnadh thart ar 110 coimeádán de chuid na cuideachta ar an “Changci”.Dhearbhaigh miondíoltóir leictreach na Breataine Dixons Mobile Company agus miondíoltóir feistis baile na hÍsiltíre Brocker Company freisin go raibh moill ar sheachadadh earraí mar gheall ar bhac na canála.
Baineann an rud céanna le déantúsaíocht.Rinne an ghníomhaireacht rátála idirnáisiúnta Moody's anailís ar an méid sin toisc go bhfuil tionscal déantúsaíochta na hEorpa, go háirithe soláthraithe páirteanna gluaisteán, ag leanúint le “bainistíocht fardail díreach in am” chun an éifeachtúlacht chaipitil a uasmhéadú agus nach gcuirfidh siad stoc suas go leor amhábhar.Sa chás seo, a luaithe a chuirtear bac ar an loighistic, féadfar cur isteach ar tháirgeadh.
Tá an bac seo ag cur isteach ar shreabhadh domhanda GNL freisin.Dúirt “Market Watch” na SA go bhfuil ardú measartha tagtha ar phraghas an gháis nádúrtha leachtaithe mar gheall ar bhrú tráchta.Iompraítear 8% de ghás nádúrtha leachtaithe an domhain trí Chanáil Suez.Go bunúsach tá táirgí gáis nádúrtha á n-iompar go dtí an Eoraip tríd an gcanáil ag Catar, an soláthraí gáis nádúrtha leachtaithe is mó ar domhan.Má chuirtear moill ar loingseoireacht, féadfar moill a chur ar thart ar 1 mhilliún tonna de ghás nádúrtha leachtaithe chuig an Eoraip.
Ina theannta sin, tá imní ar roinnt rannpháirtithe sa mhargadh go dtiocfaidh ardú ar phraghsanna amhola idirnáisiúnta agus ar thráchtearraí eile mar gheall ar bhac Chanáil Suez.Le cúpla lá anuas, tá ardú suntasach tagtha ar phraghsanna ola idirnáisiúnta.Sháraigh praghsanna na dtodhchaíochtaí amhola éadroma a seachadadh i mBealtaine ar an Malartán Tráchtála Nua-Eabhrac agus todhchaíochtaí amhola Londain Brent a seachadadh i mBealtaine $60 an bairille.Dúirt insiders tionscail, áfach, go bhfuil imní ar an margadh go bhfuil meon an tslabhra soláthair níos déine, rud a d'eascair ardú praghsanna ola.Mar fhreagra ar an mbabhta nua den eipidéim, áfach, cuirfidh bearta coiscthe agus rialaithe teannta srian ar an éileamh ar amhola.Ina theannta sin, níor cuireadh isteach ar bhealaí iompair na dtíortha a tháirgeann ola mar na Stáit Aontaithe.Mar thoradh air sin, tá an spás aníos i bpraghsanna ola idirnáisiúnta teoranta.
2. Méadaigh an fhadhb “is deacair teacht ar choimeádán”
Ón dara leath den bhliain seo caite, tá méadú mór tagtha ar an éileamh loingseoireachta domhanda, agus tá fadhbanna ag go leor calafoirt cosúil le deacracht coimeádán a aimsiú agus rátaí ard lasta aigéin.Creideann rannpháirtithe sa mhargadh má leanann bac ar Chanáil Suez, ní bheidh líon mór long lasta in ann casadh timpeall, rud a mhéadóidh costas na trádála domhanda agus go n-eascróidh imoibriú slabhra.
De réir sonraí a d'eisigh Riarachán Ginearálta Custaim na Síne cúpla lá ó shin, tá méadú suntasach tagtha ar onnmhairí na Síne sa chéad dá mhí den bhliain seo arís níos mó ná 50%.Mar an modh iompair is tábhachtaí i loighistic idirnáisiúnta, tá níos mó ná 90% den iompar allmhairithe agus onnmhairithe earraí críochnaithe ar muir.Mar sin, tá “tús maith” bainte amach ag onnmhairí, rud a chiallaíonn go bhfuil éileamh mór ar acmhainn loingseoireachta.
De réir Ghníomhaireacht Nuachta Satailíte na Rúise a luaigh Bloomberg News le déanaí, tá méadú tagtha ar phraghas coimeádán 40 troigh ón tSín go dtí an Eoraip go beagnach 8,000 dollar SAM (thart ar RMB 52,328) mar gheall ar an lasta snáithe, atá beagnach trí huaire níos mó ná a bliain ó shin.
Tá sé tuartha ag Sampmax Construction go bhfuil an borradh reatha ar phraghsanna tráchtearraí ag Canáil Suez mar gheall go príomha ar ionchais an mhargaidh maidir le costais iompair ardaithe agus ionchais boilscithe.Méadóidh an bac ar Chanáil Suez brú daingean soláthair na gcoimeádán.Mar gheall ar an ardú san éileamh domhanda ar longa lastais a iompraíonn coimeádáin, tá fiú mór-iompróirí tar éis tosú ag titim gann ar éileamh.Agus an téarnamh sa slabhra soláthair domhanda ag tabhairt aghaidh ar scrogaill, is féidir cur síos a dhéanamh air seo mar “breosla a chur leis an tine”.Chomh maith le coimeádáin a bhí ag iompar líon mór earraí tomhaltóra a bheith “i bhfostú” i gCanáil Suez, cuireadh bac ar go leor coimeádán folamh ann freisin.Nuair a bhíonn géarghá le hathshlánú an tslabhra soláthair domhanda, tá líon mór coimeádán curtha ar seilf i gcalafoirt Eorpacha agus Mheiriceá, rud a d'fhéadfadh ganntanas coimeádán a dhéanamh níos measa agus ag an am céanna dúshláin mhóra a thabhairt don acmhainn loingseoireachta.
3. Ár moltaí
Faoi láthair, is é modh Sampmax Construction chun déileáil leis an gcás deacair a fháil ná custaiméirí a mholadh chun stoc a dhéanamh níos mó, agus iompar lasta 40-troigh NOR nó mórchóir a roghnú, rud a d'fhéadfadh costais a laghdú go mór, ach éilíonn an modh seo go ndéanann custaiméirí stoc níos mó.