Ar an 23 Márta, measadh go raibh amhras ar an long mhór “Changci” a d'oibrigh Taiwan Evergreen Shipping, nuair a bhí sí ag dul trí Chanáil Suez, as an gcainéal agus go raibh sé ag dul ar aghaidh mar gheall ar ghaotha láidre. Ag 4:30 rn ar an 29ú, an t -am áitiúil, le hiarrachtaí na foirne tarrthála, tá dromchla nua curtha ar an bhfoireann “Give” a chuir bac ar Chanáil Suez, agus tá an t -inneall gníomhachtaithe anois! Tuairiscítear gur straightened an “Changci” lasta. Dúirt dhá fhoinse loingseoireachta go raibh an “gnáthbhealach” ag an bhfreastalaí. Tuairiscítear gur éirigh leis an bhfoireann tarrthála an “tabhairt fada” a tharrtháil go rathúil i gCanáil Suez, ach níl an t -am don Chanáil Suez atosú go fóill.
Mar cheann de na bealaí loingseoireachta is tábhachtaí ar fud an domhain, tá imní nua curtha ar bhac na Canálach Suez leis an acmhainn long coimeádáin dhomhanda atá ann cheana féin. Ní shamhlaigh aon duine go bhfuil an trádáil dhomhanda le blianta beaga anuas curtha ar fionraí in abhainn 200 méadar ar leithead? Chomh luath agus a tharla sé seo, b'éigean dúinn smaoineamh arís ar shábháilteacht agus ar shaincheisteanna gan bhac an chainéil trádála sin-Eorpacha reatha chun “cúltaca” a sholáthar do iompar na Canálach Suez.
1. An eachtra “Plódú Loinge”, “Sciatháin Féileacán” an Geilleagar Domhanda
Dúirt Lars Jensen, Príomhfheidhmeannach na cuideachta comhairliúcháin “Faisnéise Muirí” na Danmhairge, go dtéann thart ar 30 long lasta trom trí Chanáil Suez gach lá, agus ciallaíonn lá amháin go bhfuil moill ar 55,000 coimeádán i seachadadh. De réir na ríomhanna ó liosta Lloyd, is é costas in aghaidh na huaire an bhac ar chanáil Suez ná US $ 400 milliún. Measann an fathach árachais Gearmánach Allianz Group go bhféadfadh bac a chur ar chanáil Suez trádáil dhomhanda idir US $ 6 billiún agus US $ 10 billiún sa tseachtain.
Scríobh Marko Kolanovic, straitéisí JPMorgan Chase, i dtuarascáil ar an Déardaoin: “Cé go gcreideann muid agus go bhfuil súil againn go réiteofar an scéal go luath, tá roinnt rioscaí fós ann. I gcásanna tromchúiseacha, cuirfear bac ar an gcanáil ar feadh i bhfad. D’fhéadfadh sé go dtiocfadh briseadh mór ar thrádáil dhomhanda, ar rátaí loingseoireachta as cuimse, méaduithe breise ar thráchtearraí fuinnimh, agus boilsciú domhanda ag ardú. ” Ag an am céanna, ginfidh moill loingseoireachta líon mór éileamh árachais, a chuirfidh brú ar institiúidí airgeadais a bheidh ag gabháil d'árachas muirí, nó a spreagfaidh athárachas agus tá réimsí eile suaite.
Mar gheall ar an leibhéal ard spleáchais ar Mhuir nIocht Loingseoireachta Chanála Suez, is léir gur bhraith margadh na hEorpa an mhíchaoithiúlacht a tharla de bharr na loighistice blocáilte, agus nach mbeidh na tionscail mhiondíola agus déantúsaíochta “gan ríse sa phota.” Dar le gníomhaireacht nuachta Xinhua na Síne, dheimhnigh an miondíoltóir feistis tí is mó ar domhan, Ikea na Sualainne, go raibh thart ar 110 coimeádán den chuideachta á n -iompar ar an “Changci”. Dhearbhaigh miondíoltóir leictreach na Breataine Dixons Mobile Company agus an miondíoltóir troscáin tí Ollainnis Brocker Company freisin gur cuireadh moill ar sheachadadh earraí mar gheall ar bhac na canála.
Téann an rud céanna le haghaidh déantúsaíochta. Rinne an Ghníomhaireacht Rátála Idirnáisiúnta, Moody's, anailís ar an tionscal déantúsaíochta Eorpach, go háirithe soláthróirí páirteanna uathoibríoch, go bhfuil siad ag leanúint “Bainistíocht Fardail Díreach in Am” chun éifeachtúlacht chaipitil a uasmhéadú agus ní chuirfidh sé suimeanna móra amhábhar suas. Sa chás seo, nuair a chuirtear bac ar loighistic, is féidir cur isteach ar tháirgeadh.
Tá an bacainn ag cur isteach ar shreabhadh domhanda GNL freisin. Luaigh “Watch Market” na Stát Aontaithe go bhfuil méadú measartha tagtha ar phraghas an gháis nádúrtha leachtaithe mar gheall ar phlódú. Iompraítear 8% de ghás nádúrtha leachtaithe an domhain trí Chanáil Suez. Go bunúsach, tá táirgí gáis nádúrtha a iompraítear go dtí an Eoraip tríd an gCanáil, ag Qatar, an soláthraí gáis nádúrtha is mó ar domhan, a iompraítear go dtí an Eoraip. Má chuirtear moill ar loingseoireacht, is féidir moill a chur ar thart ar 1 mhilliún tonna de ghás nádúrtha leachtaithe go dtí an Eoraip.
Ina theannta sin, bíonn imní ar roinnt rannpháirtithe sa mhargadh go mbeidh praghsanna amhola idirnáisiúnta agus tráchtearraí eile ag skyrocket mar gheall ar bhac Chanáil Suez. Le blianta beaga anuas, tá méadú suntasach tagtha ar phraghsanna ola idirnáisiúnta. Praghsanna todhchaíochtaí amhola éadroma a sheachadtar i mí na Bealtaine ar mhalartú tráchtála Nua -Eabhrac agus ar thodhchaíochtaí amhola Brent Londain a seachadadh i mí na Bealtaine, sháraigh siad an dá cheann $ 60 in aghaidh an bhairille. Mar sin féin, dúirt insiders tionscail go bhfuil imní ar an margadh go bhfuil meon an tslabhra soláthair treisithe, rud a chuir ardú ar phraghsanna ola. Mar sin féin, mar fhreagra ar an mbabhta nua den eipidéim, cuirfidh bearta coiscthe agus rialaithe géaraithe srian ar an éileamh ar amhola. Ina theannta sin, níor cuireadh isteach ar bhealaí iompair na dtíortha táirgthe ola ar nós na Stát Aontaithe. Mar thoradh air sin, tá an spás atá níos airde de phraghsanna ola idirnáisiúnta teoranta.
2. An fhadhb a bhaineann le “Is deacair coimeádán a fháil” a dhoimhniú ”
Ón dara leath den bhliain seo caite, tá méadú mór tagtha ar éileamh loingseoireachta domhanda, agus tá fadhbanna ag go leor calafoirt mar dheacracht chun coimeádán agus rátaí lasta aigéin ard a aimsiú. Creideann rannpháirtithe sa mhargadh, má leanann bac ar Chanáil Suez, nach mbeidh líon mór long lasta in ann dul timpeall, rud a mhéadóidh costas na trádála domhanda agus a chruthóidh imoibriú slabhrúil.
De réir sonraí a d'eisigh riarachán ginearálta custaim na Síne cúpla lá ó shin, tá méadú suntasach tagtha ar onnmhairí na Síne sa chéad dá mhí den bhliain seo arís níos mó ná 50%. Mar an modh iompair is tábhachtaí i loighistic idirnáisiúnta, críochnaítear níos mó ná 90% d'iompar allmhairithe agus onnmhairithe earraí ar muir. Dá bhrí sin, tá “tús maith” bainte amach ag onnmhairí, rud a chiallaíonn go bhfuil éileamh mór ar chumas loingseoireachta.
Dar le gníomhaireacht nuachta satailíte na Rúise a luaigh Bloomberg News le déanaí, tá méadú tagtha ar phraghas coimeádán 40 troigh ón tSín go dtí an Eoraip go beagnach 8,000 dollar SAM (thart ar RMB 52,328) mar gheall ar an bhfreastalaí sáinnithe, atá beagnach trí huaire níos mó ná bliain ó shin.
Tá sé tuartha ag Sampmax Construction go bhfuil an borradh faoi láthair maidir le praghsanna tráchtearraí ag Canáil Suez go príomha mar gheall ar ionchais an mhargaidh maidir le costais iompair atá ag ardú agus ionchais boilscithe. Cuirfidh bac ar chanáil Suez níos mó brú ar bhrú soláthair daingean na gcoimeádán. Mar gheall ar an borradh ar an éileamh domhanda ar longa lasta a iompraíonn coimeádáin, tá fiúntas ag baint le hiompróirí mórchóir. Leis an aisghabháil slabhra soláthair dhomhanda os comhair scrogaill, is féidir cur síos a dhéanamh air seo mar “bhreosla a chur leis an tine.” Chomh maith le coimeádáin a bhfuil líon mór earraí tomhaltóra á n -iompar acu “greamaithe” i gCanáil Suez, cuireadh bac ar go leor coimeádán folamh ann freisin. Nuair a bhíonn géarghá leis an slabhra soláthair domhanda, tá líon mór coimeádán curtha i seilbh i gcalafoirt na hEorpa agus Mheiriceá, a d'fhéadfadh ganntanas na gcoimeádán a mhéadú agus ag an am céanna dúshláin mhóra a thabhairt do chumas loingseoireachta.
3. Ár Moltaí
Faoi láthair, is é modh Sampmax Construction chun déileáil leis an gcás atá deacair teacht air ná custaiméirí a mholadh chun níos mó a stocáil, agus iompar lasta 40 troigh nó nó mórchóir a roghnú, ar féidir leis na costais a laghdú go mór, ach éilíonn an modh seo ar chustaiméirí níos mó a stocáil.