O 23 de marzo, o gran barco de contedores "Changci" operado polo envío de Evergreen de Taiwán, ao pasar polo canal de Suez, sospeitábase de desviarse da canle e quedou encallado debido a fortes ventos. Ás 4:30 horas do 29, hora local, cos esforzos do equipo de rescate, o cargueiro "dálle" que bloqueou o canal de Suez volveu resurfir, e o motor está activado. Infórmase de que o cargueiro "Changci" foi endereitado. Dúas fontes de envío dixeron que o cargueiro retomara a súa "ruta normal". Infórmase de que o equipo de rescate rescatou con éxito a "longa entrega" no canal de Suez, pero aínda non se sabe o tempo para que o canal de Suez retomase a navegación.
Como unha das canles de envío máis importantes do mundo, o bloqueo do canal de Suez engadiu novas preocupacións á xa axustada capacidade global do envío. Ninguén se imaxinara que o comercio global nos últimos días foi suspendido nun río de 200 metros de ancho? En canto isto sucedeu, tivemos que pensar de novo sobre a seguridade e as cuestións sen obstáculos da actual canle comercial sino-europea para proporcionar unha "copia de seguridade" para o transporte de canles de Suez.
1. O incidente de "Conxestión de buques", "Butterfly Wings" sacudiu a economía global
Lars Jensen, conselleiro delegado da compañía de consultoría "Marítima" danesa, dixo que uns 30 barcos de carga pesados pasan polo canal de Suez todos os días e un día de bloqueo significa que 55.000 envases atrasan na entrega. Segundo os cálculos da lista de Lloyd, o custo horario do bloqueo do canal de Suez é de aproximadamente 400 millóns de dólares. O xigante alemán de seguros Allianz Group estima que o bloqueo do canal de Suez podería custar un comercio mundial entre 6.000 millóns de dólares e 10.000 millóns de dólares por semana.
Marko Kolanovic escribiu nun informe o xoves: "Aínda que cremos e esperamos que a situación se resolva pronto, aínda hai algúns riscos. En casos extremos, o canal estará bloqueado durante moito tempo. Isto pode levar a graves interrupcións no comercio mundial, aumentando as taxas de envío, aumentos aínda máis nas mercadorías enerxéticas e aumentando a inflación global. " Ao mesmo tempo, os atrasos do envío tamén xerarán un gran número de reclamacións de seguros, que farán presión sobre as institucións financeiras implicadas no seguro mariño, ou provocarán o reaseguro e outros campos son turbulentos.
Debido ao alto grao de dependencia da canle de envío de canles de Suez, o mercado europeo sentiu claramente as molestias causadas pola loxística bloqueada e as industrias de venda polo miúdo e fabricación non serán "ningún arroz no pote". Segundo a axencia de noticias Xinhua de China, o maior venda polo miúdo de mobiliario doméstico do mundo, Ikea de Suecia, confirmou que preto de 110 contedores da compañía foron levados no "Changci". O minorista eléctrico británico Dixons Mobile Company e a venda polo miúdo holandés de mobiliario doméstico Brocker Company tamén confirmou que a entrega de mercadorías foi atrasada debido ao bloqueo do canal.
O mesmo vale para a fabricación. A axencia de clasificación internacional Moody's analizou que debido a que a industria manufacturera europea, especialmente os provedores de pezas de automóbiles, está a buscar "xestión de inventario xusto a tempo" para maximizar a eficiencia de capital e non almacenará grandes cantidades de materias primas. Neste caso, unha vez bloqueada a loxística, a produción pode ser interrompida.
O bloqueo tamén está a perturbar o fluxo global de GNL. O "Market Watch" dos Estados Unidos afirmou que o prezo do gas natural licuado aumentou moderadamente por mor da conxestión. O 8% do gas natural licuado do mundo é transportado a través do canal de Suez. Qatar, o maior provedor de gas natural licuado do mundo, ten basicamente produtos de gas natural transportados a Europa a través do canal. Se a navegación atrasa, pode atrasar a Europa preto dun millón de toneladas de gas natural licuado.
Ademais, algúns participantes no mercado preocúpanse de que os prezos do cru internacional e outras mercadorías se disparen debido ao bloqueo do canal de Suez. Nos últimos días, os prezos internacionais do petróleo aumentaron significativamente. Os prezos dos futuros de petróleo lixeiros entregados en maio no intercambio mercantil de Nova York e os futuros de petróleo de bruto de Londres entregados poden superar os 60 dólares por barril. Non obstante, os privilexios da industria dixeron que o mercado está preocupado de que o sentimento da cadea de subministración se intensificou, o que provocou que aumentase os prezos do petróleo. Non obstante, en resposta á nova rolda da epidemia, o endurecemento das medidas de prevención e control aínda freará a demanda de cru. Ademais, as canles de transporte de países produtores de petróleo como Estados Unidos non se viron afectados. Como resultado, o espazo ascendente dos prezos internacionais do petróleo é limitado.
2. Agravar o problema de "un recipiente é difícil de atopar"
Desde a segunda metade do ano pasado, a demanda de envío global aumentou drasticamente e moitos portos atoparon problemas como a dificultade para atopar un recipiente e altas taxas de mercadorías. Os participantes no mercado cren que se continúa o bloqueo do canal de Suez, un gran número de buques de carga non poderán dar a volta, o que aumentará o custo do comercio global e provocará unha reacción en cadea.
Segundo os datos publicados pola administración xeral de costumes de China hai uns días, as exportacións de China nos dous primeiros meses deste ano aumentaron de novo significativamente en máis do 50%. Como modo de transporte máis importante na loxística internacional, máis do 90% do transporte de importación e exportación de mercadorías está completado polo mar. Polo tanto, as exportacións conseguiron un "bo comezo", o que significa unha gran demanda de capacidade de envío.
Segundo a axencia de noticias por satélite ruso citou recentemente a Bloomberg News, o prezo dun recipiente de 40 pés de China a Europa aumentou ata case 8.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 52.328 RMB) debido ao cargueiro varado, que é case tres veces máis dun ano.
A construción de Sampmax prevé que o impulso actual dos prezos das materias primas do canal de Suez débese principalmente ás expectativas do mercado de aumento dos custos de transporte e das expectativas de inflación. O bloqueo do canal de Suez agravará aínda máis a forte presión de subministración dos envases. Debido ao aumento da demanda mundial de buques de carga que transportan contedores, incluso os transportistas a granel comezaron a caer fóra da demanda. Coa recuperación da cadea de subministración global que enfronta os bloqueos de botella, pódese describir como "engadir combustible ao lume". Ademais dos envases que transportan un gran número de bens de consumo "pegados" no canal de Suez, tamén se bloquearon moitos envases baleiros. Cando a cadea de subministración global ten unha urxencia de recuperación, un gran número de contedores foron almacenados en portos europeos e americanos, o que pode agravar a escaseza de envases e, ao mesmo tempo, trae grandes retos á capacidade de envío.
3. As nosas recomendacións
Na actualidade, o método de SampMax Construction para tratar o caso difícil de atopar é recomendar aos clientes que se almacenen máis e escoller o transporte de carga de 40 pés nin a granel, que pode reducir moito os custos, pero este método esixe que os clientes se almacenen máis.