O 23 de marzo, o gran buque portacontedores "Changci" operado por Taiwan Evergreen Shipping, ao pasar pola canle de Suez, sospeitaba que se desviou da canle e encallou debido aos fortes ventos.Ás 4:30 horas do día 29, hora local, co esforzo do equipo de rescate, rexurdiu o cargueiro "Long Give" que bloqueaba a canle de Suez e xa está activado o motor!Infórmase de que o cargueiro "Changci" foi endereitado.Dúas fontes de transporte dixeron que o cargueiro retomara a súa "ruta normal".Infórmase de que o equipo de rescate rescatou con éxito o "Long Give" na canle de Suez, pero aínda se descoñece o momento en que a canle de Suez retome a navegación.
Como unha das canles de transporte marítimo máis importantes do mundo, o bloqueo da Canle de Suez sumou novas preocupacións á xa escasa capacidade mundial dos buques portacontedores.Ninguén imaxinaría que o comercio mundial dos últimos días quedou suspendido nun río de 200 metros de ancho?Axiña que isto ocorreu, tivemos que pensar de novo nas cuestións de seguridade e sen obstáculos da actual canle comercial sino-europea para proporcionar unha "copia de seguridade" para o transporte da Canle de Suez.
1. O incidente de "conxestión de barcos", "ás de bolboreta" sacudiu a economía global
Lars Jensen, conselleiro delegado da consultora danesa "Maritime Intelligence", dixo que polo Canal de Suez pasan uns 30 buques de carga pesada todos os días e que un día de bloqueo significa que 55.000 colectores se atrasan na entrega.Segundo os cálculos da Lloyd's List, o custo por hora do bloqueo da canle de Suez é de aproximadamente 400 millóns de dólares.O xigante alemán de seguros Allianz Group estima que o bloqueo da canle de Suez podería custar ao comercio mundial entre 6.000 e 10.000 millóns de dólares á semana.
O estratega de JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, escribiu nun informe o xoves: "Aínda que cremos e esperamos que a situación se resolva pronto, aínda hai algúns riscos.En casos extremos, a canle estará bloqueada durante moito tempo.Isto pode provocar graves interrupcións no comercio mundial, aumento das taxas de envío, novos aumentos das materias primas enerxéticas e aumento da inflación global.Ao mesmo tempo, os atrasos na expedición tamén xerarán un gran número de reclamacións de seguros, o que presionará ás entidades financeiras dedicadas ao seguro marítimo, ou provocará que o reaseguro e outros campos sexan turbulentos.
Debido ao alto grao de dependencia da canle de transporte marítimo da Canle de Suez, o mercado europeo sentiu claramente as molestias causadas pola loxística bloqueada, e as industrias de venda polo miúdo e de manufactura estarán "sen arroz na olla".Segundo a axencia de noticias chinesa Xinhua, a maior venda polo miúdo de mobiliario para o fogar do mundo, IKEA of Sweden, confirmou que uns 110 contedores da compañía transportaban no "Changci".A venda polo miúdo de electricidade británica Dixons Mobile Company e o minorista holandés de mobles para o fogar Brocker Company tamén confirmaron que a entrega de mercadorías se atrasou debido ao bloqueo da canle.
O mesmo ocorre coa fabricación.A axencia de cualificación internacional Moody's analizou iso porque a industria manufacturera europea, especialmente os provedores de pezas de automóbiles, está a perseguir a "xestión de inventarios xusto a tempo" para maximizar a eficiencia do capital e non abastecerá grandes cantidades de materias primas.Neste caso, unha vez bloqueada a loxística, a produción pode interromperse.
O bloqueo tamén está a perturbar o fluxo global de GNL.O "Market Watch" dos Estados Unidos afirmou que o prezo do gas natural licuado aumentou moderadamente por mor da conxestión.O 8% do gas natural licuado do mundo transpórtase polo Canal de Suez.Qatar, o maior provedor mundial de gas natural licuado, ten basicamente produtos de gas natural transportados a Europa a través da canle.Se se atrasa a navegación, preto de 1 millón de toneladas de gas natural licuado poden atrasar a Europa.
Ademais, algúns participantes no mercado temen que os prezos do cru internacional e outras materias primas se disparen debido ao bloqueo da Canle de Suez.Nos últimos días, os prezos internacionais do petróleo subiron significativamente.Os prezos dos futuros do cru lixeiro entregados en maio na Bolsa Mercantil de Nova York e dos futuros do petróleo Brent de Londres entregados en maio superaron os 60 dólares por barril.Non obstante, os expertos da industria dixeron que o mercado está preocupado porque o sentimento da cadea de subministración se intensificou, o que provocou o aumento dos prezos do petróleo.Non obstante, en resposta á nova rolda da epidemia, o endurecemento das medidas de prevención e control seguirá freando a demanda de cru.Ademais, as canles de transporte de países produtores de petróleo como Estados Unidos non se viron afectadas.Como resultado, o espazo á alza dos prezos internacionais do petróleo é limitado.
2. Agravar o problema de "un recipiente é difícil de atopar"
Desde a segunda metade do ano pasado, a demanda mundial de transporte marítimo aumentou considerablemente e moitos portos atoparon problemas como a dificultade para atopar un contedor e as altas tarifas de transporte marítimo.Os participantes no mercado cren que, se continúa o bloqueo da canle de Suez, un gran número de buques de carga non poderán dar a volta, o que aumentará o custo do comercio global e provocará unha reacción en cadea.
Segundo os datos publicados pola Administración Xeral de Aduanas de China hai uns días, as exportacións de China nos dous primeiros meses deste ano volveron aumentar significativamente en máis do 50%.Como o modo de transporte máis importante da loxística internacional, máis do 90% do transporte de mercadorías de importación e exportación realízase por mar.Polo tanto, as exportacións lograron un "bo comezo", o que supón unha gran demanda de capacidade de envío.
Segundo a Axencia Rusa de Noticias Satélites que citou recentemente Bloomberg News, o prezo dun contedor de 40 pés desde China a Europa subiu a case 8.000 dólares estadounidenses (aproximadamente 52.328 RMB) debido ao cargueiro encallado, que é case tres veces máis que un hai un ano.
Sampmax Construction prevé que o actual aumento dos prezos das materias primas pola Canle de Suez débese principalmente ás expectativas do mercado de aumento dos custos de transporte e expectativas de inflación.O bloqueo da canle de Suez agravará aínda máis a escasa presión de subministración dos colectores.Debido ao aumento da demanda mundial de buques de carga que transportan contedores, mesmo os graneleiros comezaron a quedar por debaixo da demanda.Coa recuperación da cadea de subministración global enfrontándose a pescozos de botella, isto pódese describir como "engadir combustible ao lume".Ademais de que os colectores que transportaban un gran número de bens de consumo estaban "atrapados" na Canle de Suez, tamén se bloquearon alí moitos colectores baleiros.Cando a cadea de subministración global necesita unha urxente recuperación, un gran número de colectores foron almacenados en portos europeos e americanos, o que pode agravar a escaseza de colectores e, ao mesmo tempo, traer grandes retos á capacidade de transporte.
3. As nosas recomendacións
Na actualidade, o método de Sampmax Construction para xestionar o caso difícil de atopar é recomendar aos clientes que hagan máis almacenamento e elixen o transporte NOR de 40 pés ou o transporte de carga a granel, o que pode reducir moito os custos, pero este método require que os clientes teñan máis almacenamento.