23. ožujka, sumnjalo se da je veliki kontejnerski brod "Changci" kojim upravljaju Evergreen brodarstvo Tajvan, kada je prolazio kroz kanal Suez, sumnjao se da je odstupio od kanala i prošao zbog snažnih vjetrova. U 4:30 ujutro u 29. mjestu, lokalno vrijeme, uz napore spasilačkog tima, teretni brod "Long Give" koji je blokirao kanal Suez se ponovno pojavio, a motor se sada aktivira! Navodi se da je teretni "Changci" ispravan. Dva izvora otpreme rekla su da je teretni brod nastavio s "uobičajenom rutom". Navodi se da je spasilački tim uspješno spasio "dugi darivanje" u Suez kanalu, ali vrijeme da Suez kanal nastavi s navigacijom još uvijek nije poznato.
Kao jedan od najvažnijih kanala za otpremu na svijetu, blokada kanala Suez dodala je nove brige već uskom globalnom kapacitetu kontejnerskog broda. Nitko ne bi zamislio da je globalna trgovina posljednjih dana suspendirana u rijeci širom 200 metara? Čim se to dogodilo, morali smo ponovo razmisliti o sigurnosti i neometan pitanjima trenutnog kineo-europskog trgovačkog kanala kako bismo osigurali "sigurnosnu kopiju" za prijevoz Suez kanala.
1. incident „zagušenja brodova“, „krila leptira“ potresla je globalnoj ekonomiji
Lars Jensen, izvršni direktor danske konzultantske kompanije "Pomorske inteligencije", rekao je da oko 30 teških teretnih brodova prolazi kroz Suez kanal svaki dan, a jedan dan blokade znači da 55.000 kontejnera kasni u isporuci. Prema proračunima s Lloydovog popisa, satni trošak blokade Suez kanala iznosi oko 400 milijuna USD. Njemački Giant osiguravajući Allianz Group procjenjuje da bi blokada kanala Suez mogla koštati globalnu trgovinu između 6 milijardi USD i 10 milijardi USD tjedno.
Strateg JPMorgan Chase -a Marko Kolanović napisao je u četvrtak u izvješću: „Iako vjerujemo i nadamo se da će se situacija uskoro riješiti, još uvijek postoje neki rizici. U ekstremnim slučajevima kanal će biti blokiran dugo vremena. To može dovesti do ozbiljnih poremećaja u globalnoj trgovini, rastućih stopa dostave, daljnjeg povećanja energetske robe i povećanja globalne inflacije. " Istodobno, kašnjenja u dostavi također će stvoriti veliki broj zahtjeva za osiguranje, što će izvršiti pritisak na financijske institucije koje se bave morskim osiguranjem ili će pokrenuti reosiguranje i druga polja su turbulentna.
Zbog visokog stupnja ovisnosti o kanalu SUEZ kanala, europsko tržište očito je osjećalo neugodnosti uzrokovane blokiranom logistikom, a maloprodajna i proizvodna industrija bit će "u loncu bez riže." Prema kineskoj novinskoj agenciji Xinhua, najvećem svjetskom prodavaču kućnog namještaja, Ikea iz Švedske, potvrdila je da je oko 110 kontejnera tvrtke preveden na "CHANCI". Britanska elektrotehnika Dixons Mobile Company i nizozemski prodavač kuća za opremanje kuće Brocker Company također su potvrdili da je isporuka robe odgođena zbog začepljenja kanala.
Isto vrijedi i za proizvodnju. Međunarodna agencija za ocjenjivanje Moody's analizirala je da, budući da je europska proizvodna industrija, posebno dobavljači auto dijelova, slijedila „samo vrijeme upravljanja zalihama“ kako bi maksimizirala kapitalnu učinkovitost i neće zalisati velike količine sirovina. U ovom slučaju, nakon što se logistika blokira, proizvodnja se može prekinuti.
Blokada je također ometa globalni protok LNG -a. Američki "Market Watch" izjavio je da je cijena ukapljenog prirodnog plina umjereno porasla zbog zagušenja. 8% svjetskog ukapljenog prirodnog plina prevozi se kroz Suez kanal. Katar, najveći svjetski ukapljeni dobavljač prirodnog plina, u osnovi ima proizvode od prirodnog plina koji se prevoze u Europu kroz kanal. Ako se navigacija odgodi, oko milijun tona ukapljenog prirodnog plina može odgoditi Europu.
Pored toga, neki sudionici na tržištu brinu se da će cijene međunarodne sirove nafte i druge robe naglo porasti zbog začepljenja Suez kanala. Posljednjih dana međunarodne cijene nafte značajno su porasle. Cijene budućnosti lagane sirove nafte isporučene u svibnju na New York Mercantile Exchange i London Brent Brent naftu dostavljene u možda su oba prešla 60 dolara po barelu. Međutim, insajderi u industriji rekli su da je tržište zabrinuto da se raspoloženje opskrbnog lanca pojačalo, što je uzrokovalo povećavanje cijena nafte. Međutim, kao odgovor na novi krug epidemije, pooštravanje mjera prevencije i kontrole i dalje će suzbiti potražnju za sirovom naftom. Osim toga, prometne kanale zemalja koje proizvode naftu, poput Sjedinjenih Država, nisu pogođeni. Kao rezultat toga, rast prostora međunarodnih cijena nafte je ograničen.
2. pogoršati problem "spremnika je teško pronaći"
Od druge polovice prošle godine, potražnja za globalnom otpremom naglo se povećala, a mnoge su luke naišle na probleme poput poteškoća u pronalaženju kontejnera i visokih stopa tereta oceana. Sudionici na tržištu vjeruju da ako se blokada Suez kanala nastavi, veliki broj teretnih brodova neće se moći okrenuti, što će povećati troškove globalne trgovine i uzrokovati lančanu reakciju.
Prema podacima koje je prije nekoliko dana objavila opća administracija Carine Kine, kineski izvoz u prva dva mjeseca ove godine ponovno se značajno povećao za više od 50%. Kao najvažniji način prijevoza u međunarodnoj logistici, više od 90% uvoznog i izvoznog prijevoza robe završava morem. Stoga je izvoz postigao "dobar početak", što znači veliku potražnju za otpremnim kapacitetom.
Prema ruskoj satelitskoj novinskoj agenciji, nedavno je citirala Bloomberg News, cijena kontejnera od 40 stopa iz Kine u Europu porasla je na gotovo 8.000 američkih dolara (otprilike 52.328 RMB) zbog nasukanog teretnog broda, što je prije gotovo tri puta više od godinu dana.
SampMax Construction predviđa da je trenutni poticaj cijene roba od strane Suez kanala uglavnom posljedica tržišnih očekivanja od povećanja troškova prijevoza i inflacijskih očekivanja. Blokiranje Suezovog kanala dodatno će pogoršati čvrsti dovodni tlak spremnika. Zbog porasta globalne potražnje za teretnim brodovima koji nose kontejnere, čak su i veliki prijevoznici počeli nedostajati potražnje. Budući da je globalni oporavak lanca opskrbe okrenut uskim grlima, to se može opisati kao "dodavanje goriva u požar". Osim kontejnera koji nose veliki broj robe široke potrošnje u Suez kanalu, tamo su blokirani i mnogi prazni spremnici. Kad je globalni lanac opskrbe hitno potreban oporavak, veliki broj kontejnera je odložen u europskim i američkim lukama, što može pogoršati nedostatak kontejnera i istovremeno donijeti velike izazove u otpremni kapacitet.
3. Naše preporuke
Trenutno je metoda SampMax Construction za rješavanje teško postignutog slučaja preporučiti kupcima da zalihe više i odaberu prijevoz od 40 stopa, ili rasuti teretni prijevoz, što može u velikoj mjeri smanjiti troškove, ali ova metoda zahtijeva da kupci imaju više zaliha.