Március 23 -án a Tajvan Evergreen Shipping által üzemeltetett „Changci” nagy konténerszállító hajó, amikor áthalad a Szuezi -csatornán, azt gyanították, hogy eltér a csatornától, és erős szél miatt futott. A helyi idő szerint 4: 30 -kor, a mentőcsapat erőfeszítéseivel a Suezi -csatornát blokkoló „Long Give” erőfeszítéseivel újjáéledt, és a motor most aktiválódik! Úgy tűnik, hogy a „Changci” hajót kiegyenesítették. Két hajózási forrás azt mondta, hogy a teherfuvarozó folytatta a „normál útvonalát”. Úgy tűnik, hogy a mentőcsapat sikeresen megmentette a Szuezi -csatorna „hosszú adományát”, ám a szuezi -csatornának a navigáció folytatása ideje még ismeretlen.

A világ egyik legfontosabb szállítási csatornájaként a Szuezi -csatorna elzáródása új aggodalmakat adott a már szűk globális konténerhajó kapacitásához. Senki sem tudta volna elképzelni, hogy az elmúlt napokban a globális kereskedelmet egy 200 méter széles folyóban felfüggesztették? Amint ez megtörtént, újra el kellett gondolkodnunk a jelenlegi kínai-európai kereskedelmi csatorna biztonságáról és akadálytalan kérdéseiről, hogy „biztonsági másolatot” biztosítsunk a Szuezi-csatorna szállításához.

1.

Lars Jensen, a dán „Maritime Intelligence” tanácsadó társaság vezérigazgatója elmondta, hogy napi mintegy 30 nehéz teherhajó áthalad a Szuezi -csatornán, és egy nap az elzáródás azt jelenti, hogy 55 000 konténer késik a szállítás során. A Lloyd listájának számításai szerint a Szuezi -csatorna elzáródása óránkénti költsége körülbelül 400 millió USD. A német biztosítási óriás Allianz Group becslése szerint a Szuezi -csatorna elzáródása a globális kereskedelmet hetente 6 milliárd és 10 milliárd dollár között lehet.

A JPMorgan Chase stratégia, Marko Kolanovic a csütörtökön készített jelentésben írta: „Noha hiszünk és reméljük, hogy a helyzet hamarosan megoldódik, még mindig vannak bizonyos kockázatok. Szélsőséges esetekben a csatornát hosszú ideig blokkolják. Ez súlyos megszakításokhoz vezethet a globális kereskedelemben, a szárnyaló szállítási rátákban, az energiaáruk további növekedéséhez és a növekvő globális inflációhoz. ” Ugyanakkor a szállítási késések számos biztosítási igényt is előállítanak, amelyek nyomást gyakorolnak a tengeri biztosításban részt vevő pénzügyi intézményekre, vagy viszont viszontbiztosítást indítanak, és más területek viharos.

A Suezi -csatorna hajózási csatornájától való nagyfokú függőség miatt az európai piac egyértelműen érezte a blokkolt logisztika által okozott kellemetlenségeket, és a kiskereskedelmi és feldolgozóipar „nincs rizs a fazékban”. A kínai Xinhua hírügynökség szerint a világ legnagyobb lakberendezési kiskereskedője, a svéd Ikea megerősítette, hogy a társaság kb. 110 konténerét a „Changci” -on vitték. A brit elektromos kiskereskedő, a Dixons Mobile Company és a holland házbútor -kiskereskedő, a Brocker Company szintén megerősítette, hogy az áruk szállítását a csatorna elzáródása miatt késik.

Ugyanez vonatkozik a gyártásra. A Moody's Nemzetközi Besorolási Ügynökség elemezte, hogy mivel az európai feldolgozóipar, különösen az autóalkatrész-beszállítók, „éppen az időben a készletkezelést” folytatja a tőke hatékonyságának maximalizálása érdekében, és nem fog nagy mennyiségű alapanyagot tárolni. Ebben az esetben a logisztika blokkolása után a termelés megszakadhat.

Az elzáródás megzavarja az LNG globális áramlását is. Az Egyesült Államok „Market Watch” kijelentette, hogy a cseppfolyósított földgáz ára a torlódások miatt mérsékelten emelkedett. A világ cseppfolyósított földgázának 8% -át a Szuezi -csatornán keresztül szállítják. Katar, a világ legnagyobb cseppfolyósított földgázszolgáltatója, alapvetően a csatornán keresztül Európába szállított földgáztermékek vannak. Ha a navigáció késik, kb. 1 millió tonna cseppfolyósított földgáz késhet Európába.

Ezenkívül egyes piaci résztvevők attól tartanak, hogy a nemzetközi nyersolaj és más áruk ára a Szuezi -csatorna elzáródása miatt emelkedni fog. Az elmúlt napokban a nemzetközi olajárak jelentősen emelkedtek. A májusban a New York -i Mercantile Exchange és a London Brent nyersolaj -határidős ügyletek, a májusban eljuttatott fényes kőolaj -határidős határidős határidős határidős ügyletek mindkettő meghaladta a hordónként 60 dollárt. Az ipari bennfentesek azonban azt állították, hogy a piac attól tart, hogy az ellátási lánc érzelme fokozódott, ami az olajárak emelkedését okozta. A járvány új körére reagálva azonban a szigorítás megelőzési és ellenőrzési intézkedései továbbra is megfékezik a nyersolaj iránti igényt. Ezenkívül az olajtermelő országok, például az Egyesült Államok, az Egyesült Államok szállítási csatornáit nem érinti. Ennek eredményeként a nemzetközi olajárak felfelé irányuló tere korlátozott.

2. Bővíti a „tartályt nehéz megtalálni” problémáját

A tavalyi második fele óta a globális hajózási kereslet hirtelen növekedett, és sok kikötő olyan problémákkal szembesült, mint például a konténer megtalálásának nehézsége és a magas óceáni áruszállítások. A piaci résztvevők úgy vélik, hogy ha a Szuezi -csatorna elzáródása folytatódik, akkor sok rakományhajó nem lesz képes megfordulni, ami növeli a globális kereskedelem költségeit, és láncreakciót vált ki.

Néhány nappal ezelőtt a kínai vámhatóságok általános adminisztrációja által kiadott adatok szerint Kína exportja az év első két hónapjában ismét jelentősen növekedett. Mivel a nemzetközi logisztika legfontosabb szállítási módja, az áruk behozatala és export szállításának több mint 90% -a befejeződik a tengeren. Ezért az export „jó indítást” ért el, ami nagy igényt jelent a szállítási kapacitás iránt.

Az orosz műholdas hírügynökség szerint a közelmúltban idézte a Bloomberg News-t, egy 40 méteres konténer ára Kínából Európába közel 8000 dollárra emelkedett (körülbelül 52 328 RMB), az átállt tehergépkocsi miatt, amely közel háromszor több, mint egy évvel ezelőtt.

A Sampmax Construction azt jósolja, hogy a Szuezi -csatorna árucikkek árának jelenlegi lendülete elsősorban a növekvő szállítási költségek és az inflációs várakozások piaci elvárásainak köszönhető. A Szuezi -csatorna elzáródása tovább súlyosbítja a konténerek szoros ellátási nyomását. A konténereket szállító rakományhajók globális keresletének növekedése miatt még az ömlesztett fuvarozók is elmaradtak a kereslettől. Mivel a globális ellátási lánc helyreállítása szűk keresztmetszetekkel néz szembe, ez úgy írható le, hogy „üzemanyag hozzáadása a tűzhez”. Amellett, hogy a szuezi -csatornában sok fogyasztási cikk „beragadt” nagyszámú fogyasztási cikkét hordozta, sok üres tartályt is blokkoltak ott. Amikor a globális ellátási lánc sürgősen fellendülésre van szükség, számos konténer polcra került az európai és amerikai kikötőkben, amelyek súlyosbíthatják a konténerek hiányát, és ugyanakkor nagy kihívást jelentenek a szállítási kapacitásnak.

3. Javaslataink

Jelenleg a Sampmax Construction módszere a nehezen megtalálható eset kezelésére az, hogy az ügyfelek számára több raktárkészletet javasoljon, és válasszon 40 lábú vagy ömlesztett rakományszállítást, amely jelentősen csökkentheti a költségeket, de ez a módszer megköveteli az ügyfelek számára, hogy többet raktározjanak.