Hinn 23. mars var grunaður um stóra gámaskipið „Changci“ sem starfrækt var af Taívan Evergreen flutningi, þegar hann fór í gegnum Suez -skurðinn, að hafa vikið frá rásinni og rakst á land vegna sterkra vinds. Klukkan 04:30 þann 29., staðartíma, með viðleitni björgunarsveitarinnar, hefur flutningafyrirtækið „Long Give“ sem hindraði Suez -skurðinn komið upp á ný og vélin er nú virk! Sagt er frá því að „Changci“ flutninginn hafi verið réttaður. Tvær flutningsheimildir sögðu að flutningaskipið hefði haldið aftur „venjulegri leið sinni“. Það er greint frá því að björgunarsveitin hafi bjargað „Long Give“ í Suez Canal, en tíminn fyrir Suez Canal til að halda áfram siglingum er enn óþekktur.

Sem ein mikilvægasta flutningsleið í heiminum hefur stífla Suez -skurðarins bætt nýjum áhyggjum við þegar þröngt afkastagetu Global Container Ship. Enginn hefði ímyndað sér að alþjóðaviðskipti undanfarna daga hafi verið stöðvuð í 200 metra breiðu ánni? Um leið og þetta gerðist urðum við að hugsa aftur um öryggi og óhindruð mál í núverandi Sino-European viðskiptarás til að veita „afrit“ fyrir flutning Suez Canal.

1.

Lars Jensen, forstjóri danska „sjó leyniþjónustunnar“, sagði að um það bil 30 þungaflutningaskip fari í gegnum Suez -skurðinn á hverjum degi og einn dag af stíflu þýðir að 55.000 gámar eru seinkaðir við afhendingu. Samkvæmt útreikningum frá lista Lloyd er tímakostnaður við stíflu Suez Canal um það bil 400 milljónir Bandaríkjadala. Þýski vátryggingisrisinn Allianz Group áætlar að stífla Suez -skurðarinnar gæti kostað alþjóðaviðskipti á milli 6 milljarða Bandaríkjadala og 10 milljarða Bandaríkjadala á viku.

JPMorgan Chase strategist Marko Kolanovic skrifaði í skýrslu á fimmtudag: „Þrátt fyrir að við trúum og vonum að ástandið verði leyst fljótlega, þá eru enn nokkrar áhættur. Í sérstökum tilvikum verður skurðurinn lokaður í langan tíma. Þetta getur leitt til alvarlegra truflana á alþjóðaviðskiptum, hækkandi flutningatíðni, hækkar enn frekar á orkuvörum og vaxandi verðbólgu á heimsvísu. “ Á sama tíma munu sendingar tafir einnig skila fjölda tryggingakröfna, sem setja þrýsting á fjármálastofnanir sem stunda sjávartryggingu, eða munu kalla fram endurtryggingu og aðrir reitir eru órólegir.

Vegna mikillar háðs á flutningsrás Suez Canal hefur Evrópumarkaðurinn greinilega fundið fyrir óþægindunum sem stafar af lokuðum flutningum og smásölu- og framleiðsluiðnaðurinn verður „engin hrísgrjón í pottinum.“ Samkvæmt Xinhua fréttastofunni í Kína staðfesti stærsti verslunarmaður heimsins í heimi, Ikea frá Svíþjóð, að um 110 gámar fyrirtækisins væru fluttir á „Changci“. Breski rafmagns smásalinn Dixons Mobile Company og Hollenska húsgöngusöluaðilinn Brocker Company staðfesti einnig að afhendingu vöru var seinkað vegna stíflu á skurðinum.

Sama gildir um framleiðslu. Alþjóðlega matsstofnunin Moody greindi frá því að vegna þess að framleiðendur evrópskra framleiðsla, sérstaklega birgja bílavarahluta, hafi stundað „réttmætar birgðastjórnun“ til að hámarka fjármagns skilvirkni og muni ekki hafa mikið upp mikið magn af hráefni. Í þessu tilfelli, þegar flutninga er lokað, getur framleiðslu verið rofið.

Stífla er einnig að trufla alþjóðlegt flæði LNG. Bandaríska „markaðsvaktin“ lýsti því yfir að verð á fljótandi jarðgasi hafi hækkað meðallagi vegna þrengsla. 8% af fljótandi jarðgasi heimsins er flutt um Suez skurðinn. Katar, stærsti fljótandi jarðgasveitandi heimsins, hefur í grundvallaratriðum jarðgasafurðir fluttar til Evrópu um skurðinn. Ef seinkun er seinkað getur um 1 milljón tonn af fljótandi jarðgasi seinkað til Evrópu.

Að auki hafa sumir markaðsaðilar áhyggjur af því að verð á alþjóðlegri hráolíu og öðrum vörum muni hækka vegna stíflu Suez -skurðarins. Undanfarna daga hefur alþjóðlegt olíuverð hækkað verulega. Verð á framtíðinni á léttri hráolíu sem afhent var í maí í Mercantile Exchange í New York og framtíðin í London Brent hráolíu sem afhent var í, gæti bæði farið yfir $ 60 á tunnu. Innherjar iðnaðarins sögðu þó að markaðurinn hafi áhyggjur af því að viðhorf framboðskeðjunnar hafi aukist, sem hefur valdið því að olíuverð hækkaði. Til að bregðast við nýju umferð faraldursins munu þó herða forvarnir og eftirlitsaðgerðir enn hefta eftirspurn eftir hráolíu. Að auki hafa samgönguleiðir olíuframleiðslulanda eins og Bandaríkin ekki orðið fyrir áhrifum. Fyrir vikið er hækkandi rými alþjóðlegs olíuverðs takmarkað.

2.. Eystu vandamálið „ílát er erfitt að finna“

Síðan seinni hluta síðasta árs hefur eftirspurn eftir flutningi á heimsvísu aukist verulega og margar hafnir hafa lent í vandræðum eins og erfiðleikum með að finna gám og háa sjávarútveg. Markaðsaðilar telja að ef stífla Suez -skurðarinnar heldur áfram, muni mikill fjöldi flutningaskip ekki geta snúið við, sem mun auka kostnað við alþjóðaviðskipti og valda keðjuverkun.

Samkvæmt gögnum sem gefin voru út af almennri stjórn tollgæslu Kína fyrir nokkrum dögum hefur útflutningur Kína á fyrstu tveimur mánuðum þessa árs aukist verulega um meira en 50%. Sem mikilvægasti flutningsmáti í alþjóðlegum flutningum er meira en 90% af innflutnings- og útflutningsflutningum á vörum lokið með sjó. Þess vegna hefur útflutningur náð „góðri byrjun“, sem þýðir mikil eftirspurn eftir flutningsgetu.

Samkvæmt rússnesku gervihnattastofnuninni vitnaði nýlega í Bloomberg News, hefur verð á 40 feta gám frá Kína til Evrópu hækkað í næstum 8.000 Bandaríkjadal (um það bil 52.328 RMB) vegna strandaða flutninga, sem er næstum þrisvar sinnum fyrir meira en ári síðan.

Sampmax Construction spáir því að núverandi aukning á vöruverði Suez -skurðarins sé aðallega vegna markaðsvæntinga um hækkandi flutningskostnað og verðbólguvæntingar. Stífla Suez -skurðarins mun auka enn þéttan framboðsþrýsting gámanna. Vegna aukinnar eftirspurnar á heimsvísu eftir flutningaskipum sem bera gáma, eru jafnvel magnflutningsmenn farnir að falla undir eftirspurn. Með bata á flöskuhálsum á heimsvísu er hægt að lýsa þessu sem „að bæta eldsneyti við eldinn.“ Auk þess að gámar sem báru fjölda neysluvöru sem voru „fastir“ í Suez -skurðinum voru einnig margir tómir gámar lokaðir þar. Þegar alþjóðleg framboðskeðja er í brýnni bata hefur mikill fjöldi gáma verið settur í evrópskir og amerískir hafnir, sem geta aukið skort á gámum og á sama tíma koma miklum áskorunum til flutningsgetu.

3. Tillögur okkar

Sem stendur er aðferð SampMax Construction til að takast á við hið erfitt að finna málið að mæla með viðskiptavinum að eignast meira og velja 40 feta né eða flutningaflutninga, sem getur dregið mjög úr kostnaði, en þessi aðferð krefst þess að viðskiptavinir verði með meira.