Il 23 marzo, la grande nave container “Changci” gestita da Taiwan Evergreen Shipping, quando passava attraverso il canale di Suez, si sospettava di aver deviato dal canale e si aresse a causa di forti venti. Alle 4:30 del 29, ora locale, con gli sforzi della squadra di salvataggio, il mercantile "Long Give" che ha bloccato il canale di Suez è riemerso e il motore è ora attivato! È stato riferito che il mercantile "Changci" è stato raddrizzato. Due fonti di spedizione hanno detto che il mercantile aveva ripreso il suo "percorso normale". È stato riferito che la squadra di salvataggio ha salvato con successo il "lungo dare" nel canale di Suez, ma il tempo per il canale di Suez per riprendere la navigazione è ancora sconosciuto.
Essendo uno dei più importanti canali di spedizione al mondo, il blocco del canale di Suez ha aggiunto nuove preoccupazioni alla già stretta capacità della nave del container globale. Nessuno avrebbe immaginato che il commercio globale negli ultimi giorni sia stato sospeso in un fiume largo 200 metri? Non appena ciò è accaduto, abbiamo dovuto ripensare alla sicurezza e alle questioni non ostruite dell'attuale canale commerciale sino-europeo per fornire un "backup" per il trasporto del canale di Suez.
1. L'incidente della "congestione della nave", "Butterfly Wings" ha scosso l'economia globale
Lars Jensen, CEO della società di consulenza danese "Maritime Intelligence", ha affermato che ogni giorno circa 30 navi di carico pesanti passano attraverso il canale di Suez e un giorno di blocco significa che 55.000 container sono ritardati nella consegna. Secondo i calcoli dell'elenco di Lloyd, il costo orario del blocco del canale di Suez è di circa 400 milioni di dollari. Il gigante assicurativo tedesco Allianz Group stima che il blocco del canale di Suez potrebbe costare il commercio globale tra 6 miliardi di dollari e 10 miliardi di dollari a settimana.
Marko Kolanovic, lo stratega di JPMorgan Chase, ha scritto in un rapporto di giovedì: “Anche se crediamo e speriamo che la situazione sarà risolta presto, ci sono ancora alcuni rischi. In casi estremi, il canale verrà bloccato a lungo. Ciò può portare a gravi interruzioni del commercio globale, tassi di spedizione impennati, ulteriori aumenti delle materie prime energetiche e aumento dell'inflazione globale ". Allo stesso tempo, i ritardi di spedizione genereranno anche un gran numero di richieste di risarcimento, che metteranno pressioni sugli istituti finanziari impegnati in assicurazione marina o innescheranno riassicurazione e altri campi sono turbolenti.
A causa dell'elevato grado di dipendenza dal canale di spedizione del canale di Suez, il mercato europeo ha chiaramente sentito l'inconveniente causato dalla logistica bloccata e le industrie al dettaglio e manifatturiero saranno "nessun riso nella pentola". Secondo l'agenzia di stampa Xinhua cinese, il più grande rivenditore di arredamento per la casa al mondo, Ikea di Svezia, ha confermato che circa 110 container della società sono stati portati su "Changci". Il rivenditore elettrico britannico Dixons Mobile Company e il rivenditore di arredamento per la casa olandese Brocker Company hanno anche confermato che la consegna di merci è stata ritardata a causa del blocco del canale.
Lo stesso vale per la produzione. L'agenzia di rating internazionale Moody ha analizzato che, poiché l'industria manifatturiera europea, in particolare i fornitori di ricambi auto, ha perseguito la "gestione dell'inventario just-in-time" per massimizzare l'efficienza del capitale e non fare scorta di grandi quantità di materie prime. In questo caso, una volta bloccata la logistica, la produzione può essere interrotta.
Il blocco sta anche interrompendo il flusso globale di GNL. Il "Watch di mercato" degli Stati Uniti ha dichiarato che il prezzo del gas naturale liquefatto è aumentato moderatamente a causa della congestione. L'8% del gas naturale liquefatto del mondo viene trasportato attraverso il canale di Suez. Il Qatar, il più grande fornitore di gas naturale liquefatto al mondo, ha sostanzialmente prodotti a gas naturale trasportati in Europa attraverso il canale. Se la navigazione è ritardata, circa 1 milione di tonnellate di gas naturale liquefatto possono essere ritardati in Europa.
Inoltre, alcuni partecipanti al mercato temono che i prezzi del greggio internazionale e di altre merci saliranno alle stelle a causa del blocco del canale di Suez. Negli ultimi giorni, i prezzi internazionali del petrolio sono aumentati in modo significativo. I prezzi dei futuri di petrolio greggio leggero consegnati a maggio sullo scambio mercantile di New York e i futuri grezzi di Brent di Londra consegnati a May hanno superato i $ 60 al barile. Tuttavia, gli addetti ai lavori del settore hanno affermato che il mercato è preoccupato che il sentimento della catena di approvvigionamento si sia intensificato, il che ha causato l'aumento dei prezzi del petrolio. Tuttavia, in risposta al nuovo round dell'epidemia, il rafforzamento delle misure di prevenzione e controllo arrancerà comunque la domanda di petrolio greggio. Inoltre, i canali di trasporto dei paesi che producono petrolio come gli Stati Uniti non sono stati colpiti. Di conseguenza, lo spazio verso l'alto dei prezzi internazionali del petrolio è limitato.
2. Esacerbare il problema di "un contenitore è difficile da trovare"
Dalla seconda metà dello scorso anno, la domanda di navigazione globale è aumentata bruscamente e molti porti hanno riscontrato problemi come la difficoltà nel trovare un container e alte tariffe di trasporto oceanico. I partecipanti al mercato ritengono che se il blocco del canale di Suez continua, un gran numero di navi da carico non sarà in grado di girare, il che aumenterà il costo del commercio globale e causerà una reazione a catena.
Secondo i dati rilasciati dall'amministrazione generale delle dogane della Cina pochi giorni fa, le esportazioni cinesi nei primi due mesi di quest'anno sono nuovamente aumentate in modo significativo di oltre il 50%. Come il più importante modalità di trasporto nella logistica internazionale, oltre il 90% del trasporto di merci di importazione ed esportazione è completato via mare. Pertanto, le esportazioni hanno raggiunto un "buon inizio", il che significa una grande domanda di capacità di spedizione.
Secondo l'agenzia di stampa satellitare russa ha recentemente citato Bloomberg News, il prezzo di un container di 40 piedi dalla Cina all'Europa è salito a quasi 8.000 dollari USA (circa 52.328 RMB) a causa del mercantile bloccato, che è quasi tre volte più di un anno fa.
Sampmax Construction prevede che l'attuale spinta ai prezzi delle materie prime da parte del canale di Suez è principalmente dovuto alle aspettative di mercato dell'aumento dei costi di trasporto e delle aspettative di inflazione. Il blocco del canale di Suez aggraverà ulteriormente la pressione di approvvigionamento stretto dei contenitori. A causa dell'impennata della domanda globale di navi cargo che trasportano container, anche i vettori sfusi hanno iniziato a non essere all'altezza della domanda. Con il recupero globale della catena di approvvigionamento che si trova a colli di bottiglia, questo può essere descritto come "aggiungere carburante al fuoco". Oltre ai contenitori che trasportavano un gran numero di beni di consumo "bloccati" nel canale di Suez, anche molti contenitori vuoti sono stati bloccati. Quando la catena di approvvigionamento globale ha un urgente bisogno di recupero, un gran numero di container è stato accantonato nei porti europei e americani, il che può aggravare la carenza di container e allo stesso tempo apportare grandi sfide alla capacità di spedizione.
3. I nostri consigli
Allo stato attuale, il metodo di Sampmax Construction per gestire il caso difficile da trovare è raccomandare ai clienti di fare di più e scegliere il trasporto di carico da 40 piedi né o sfuso, il che può ridurre notevolmente i costi, ma questo metodo richiede ai clienti di immagazzinare di più.