3月23日、スエズ運河を通過するときに台湾の常緑樹が運営する大きな容器船「チャンチ」は、水路から逸脱し、強い風のために座礁したと疑われました。現地時間の午前4時30分、救助隊の努力により、スエズ運河をブロックした貨物船の「長いギブ」が再浮上し、エンジンが活性化されました！貨物船の「チャンチ」がまっすぐになったことが報告されています。 2つの輸送筋によると、貨物船が「通常のルート」を再開したと述べた。救助隊はスエズ運河での「長いギブ」を首尾よく救出したことが報告されていますが、スエズ運河がナビゲーションを再開する時がまだ不明です。
世界で最も重要な輸送チャネルの1つとして、スエズ運河の閉塞は、すでに厳しいグローバルなコンテナ船の容量に新たな心配を追加しました。最近の世界貿易が200メートル幅の川で停止されていると想像していなかったでしょうか？これが起こるとすぐに、スエズ運河の輸送に「バックアップ」を提供するために、現在の中国ヨーロッパ貿易チャネルの安全性と遮るもののない問題について再び考えなければなりませんでした。
1.「船の輻輳」事件、「蝶の翼」が世界経済を揺るがしました
デンマークの「海事インテリジェンス」コンサルティング会社のCEOであるラースジェンセンは、毎日約30の重い貨物船がスエズ運河を通過すると述べました。ロイドのリストからの計算によると、スエズ運河の閉塞の時間給は約4億米ドルです。ドイツの保険の大手アリアンツグループは、スエズ運河の閉塞には週に60億米ドルから100億米ドルの間で世界貿易がかかる可能性があると推定しています。
JPMorgan ChaseストラテジストのMarko Kolanovicは木曜日のレポートで次のように書いています。極端な場合、運河は長い間ブロックされます。これにより、世界貿易の深刻な混乱、輸送率の高騰、エネルギー商品のさらなる増加、世界のインフレの増加につながる可能性があります。」同時に、送料の遅延も多数の保険請求を生み出し、それが海洋保険に従事する金融機関に圧力をかけるか、再保険を引き起こし、他の分野は乱流である。
スエズ運河輸送チャネルへの依存度が高くなっているため、欧州市場はロジスティクスのブロックによって引き起こされる不便さを明らかに感じており、小売業と製造業は「鍋にはご飯はありません」。中国の新華社の通信社によると、世界最大の家具小売業者であるスウェーデンのイケアは、会社の約110の容器が「チャンシ」に運ばれていることを確認しました。英国の電気小売業者Dixons Mobile CompanyとDutch Home Furnishing Retailer Retailer Brocker Companyは、運河の閉塞により商品の配送が遅れたことを確認しました。
同じことが製造にも当てはまります。国際格付け機関のムーディーズは、ヨーロッパの製造業、特に自動車部品サプライヤーが資本効率を最大化するために「ジャストインタイムインベントリ管理」を追求しており、大量の原材料を在庫していないため、分析しました。この場合、ロジスティクスがブロックされると、生産が中断される可能性があります。
閉塞はまた、LNGの世界的な流れを破壊しています。米国の「マーケットウォッチ」は、液化天然ガスの価格が渋滞のために適度に上昇したと述べました。世界の液化天然ガスの8％は、スエズ運河を介して輸送されています。世界最大の液化天然ガスプロバイダーであるカタールは、基本的に天然ガス製品を運河を介してヨーロッパに輸送しています。ナビゲーションが遅れた場合、ヨーロッパに約100万トンの液化天然ガスが遅れる可能性があります。
さらに、一部の市場参加者は、スエズ運河の閉塞により、国際原油やその他の商品の価格が急上昇することを心配しています。最近では、国際的な原油価格が大幅に上昇しています。 5月にニューヨークマーカンタイルエクスチェンジとロンドンブレント原油先物で提供された軽量原油先物の価格は、両方とも1バレルあたり60ドルを超えています。しかし、業界のインサイダーは、市場がサプライチェーンの感情が強化されていることを心配しており、原油価格が上昇したと述べました。ただし、流行の新ラウンドに応じて、防止と制御措置の引き締めは依然として原油の需要を抑制します。さらに、米国などの石油生産国の輸送チャネルは影響を受けていません。その結果、国際的な石油価格の上向きスペースは限られています。
2。「容器を見つけるのは難しい」という問題を悪化させる
昨年の後半以来、世界の輸送需要は急激に増加しており、多くの港では、コンテナの見つけるのが難しいなどの問題に遭遇しています。市場の参加者は、スエズ運河の閉塞が続くと、多数の貨物船が向きを変えることができず、世界貿易のコストを増やし、連鎖反応を引き起こすと考えています。
数日前に中国税関の一般管理が発表したデータによると、今年の最初の2か月間の中国の輸出は再び50％以上増加しました。国際物流における最も重要な輸送モードとして、商品の輸入と輸出輸送の90％以上が海で完了しています。したがって、輸出は「良いスタート」を達成しました。これは、出荷能力に対する大きな需要を意味します。
ロシアの衛星通信社が最近ブルームバーグニュースを引用したことによると、中国からヨーロッパまでの40フィートの容器の価格は、1年以上前に耕作された貨物船のために約8,000米ドル（約52,328人民元）に上昇しています。
Sampmax Constructionは、Suez運河による商品価格の現在の上昇は、主に輸送コストの上昇とインフレ期待に対する市場の期待によるものであると予測しています。スエズ運河の閉塞は、容器の厳しい供給圧力をさらに悪化させます。容器を運ぶ貨物船の世界的な需要が急増しているため、バルクキャリアでさえ需要が不足し始めています。グローバルなサプライチェーンの回復がボトルネックに直面しているため、これは「火に燃料を加える」と説明できます。スエズ運河で多数の消費財が「立ち往生している」容器に加えて、多くの空の容器もそこでブロックされました。グローバルなサプライチェーンが緊急に回復する必要がある場合、多数の容器がヨーロッパとアメリカの港で棚上げされており、コンテナの不足を悪化させ、同時に出荷能力に大きな課題をもたらす可能性があります。
3。私たちの推奨事項
現在、見つけにくいケースに対処するSampmax Constructionの方法は、顧客にもっと多くの在庫を在庫することを推奨し、40フィートの貨物輸送またはバルク貨物輸送を選択することです。