Tanggal 23 Maret, kapal kontainer gedhe "Changci" sing dioperasikake dening Taiwan Evergreen Shipping, nalika ngliwati Terusan Suez, diduga nyimpang saka saluran kasebut lan kandas amarga angin kenceng.Ing 4:30 ing tanggal 29, wektu lokal, kanthi upaya tim penyelamat, kapal barang "Long Give" sing ngalangi Terusan Suez wis muncul maneh, lan mesin saiki diaktifake!Kacarita kapal barang "Changci" wis dilurusake.Loro sumber pengiriman ujar manawa kapal kargo wis nerusake "rute normal".Kacarita tim penyelamat wis kasil ngluwari "Long Give" ing Terusan Suez, nanging wektu Terusan Suez kanggo nerusake pandhu arah isih durung dingerteni.

Minangka salah siji saluran kapal paling penting ing donya, blockage saka Terusan Suez nambah kuwatir anyar kanggo kapasitas kapal wadhah global wis nyenyet.Ora ana sing bakal mbayangake manawa perdagangan global ing jaman saiki wis digantung ing kali sing ambane 200 meter?Sanalika kedadeyan kasebut, kita kudu mikir maneh babagan keamanan lan masalah sing ora ana alangan saka saluran perdagangan Sino-Eropa saiki kanggo nyedhiyakake "serep" kanggo transportasi Terusan Suez.

1. Kedadean "kemacetan kapal", "sayap kupu-kupu" goyangake ekonomi global

Lars Jensen, CEO saka perusahaan konsultasi "Maritime Intelligence" Denmark, ujar manawa udakara 30 kapal kargo abot ngliwati Terusan Suez saben dina, lan sedina pamblokiran tegese 55.000 kontainer ditundha pangiriman.Miturut petungan saka Lloyd's List, biaya saben jam kanggo pamblokiran Terusan Suez kira-kira US$400 yuta.Raksasa asuransi Jerman Allianz Group ngira manawa pamblokiran Terusan Suez bisa biaya perdagangan global antarane US $ 6 milyar lan US $ 10 milyar seminggu.

Ahli strategi JPMorgan Chase Marko Kolanovic nulis ing laporan ing dina Kamis: "Sanajan kita percaya lan ngarep-arep manawa kahanan kasebut bakal dirampungake, nanging isih ana sawetara risiko.Ing kasus sing ekstrem, kanal bakal diblokir kanggo wektu sing suwe.Iki bisa nyebabake gangguan serius ing perdagangan global, tarif pengiriman sing mundhak, komoditas energi mundhak, lan inflasi global mundhak.Ing wektu sing padha, keterlambatan pengiriman uga bakal ngasilake klaim asuransi sing akeh, sing bakal meksa institusi finansial sing melu asuransi laut, utawa bakal nyebabake Reinsurance lan lapangan liyane sing kerusuhan.

Amarga tingkat ketergantungan sing dhuwur ing saluran pengiriman Terusan Suez, pasar Eropa kanthi jelas ngrasakake rasa ora nyaman sing disebabake dening logistik sing diblokir, lan industri ritel lan manufaktur bakal "ora ana beras ing pot."Miturut China's Xinhua News Agency, pengecer perabot omah paling gedhe ing donya, IKEA saka Swedia, dikonfirmasi manawa udakara 110 kontaner perusahaan kasebut digawa ing "Changci".Pengecer listrik Inggris Dixons Mobile Company lan pengecer perabot omah Walanda Brocker Company uga ngonfirmasi manawa pengiriman barang kasebut telat amarga kanal macet.

Semono uga kanggo manufaktur.Agensi rating internasional Moody's nganalisa amarga industri manufaktur Eropa, utamane pemasok suku cadang mobil, ngupayakake "manajemen inventaris pas-wektu" kanggo ngoptimalake efisiensi modal lan ora bakal nyedhiyakake bahan mentah sing akeh.Ing kasus iki, yen logistik diblokir, produksi bisa diselani.

Pemblokiran uga ngganggu aliran global LNG."Market Watch" AS nyatakake yen rega gas alam cair mundhak kanthi moderat amarga kemacetan.8% saka gas alam cair ing donya diangkut liwat Terusan Suez.Qatar, panyedhiya gas alam cair paling gedhe ing donya, dhasar duwe produk gas alam sing diangkut menyang Eropa liwat kanal.Yen pandhu arah ditundha, kira-kira 1 yuta ton gas alam cair bisa ditundha menyang Eropa.

Kajaba iku, sawetara peserta pasar kuwatir yen rega minyak mentah internasional lan komoditas liyane bakal njeblug amarga sumbatan Terusan Suez.Ing dina-dina pungkasan, rega minyak internasional mundhak banget.Rega berjangka minyak mentah ringan sing dikirim ing Mei ing New York Mercantile Exchange lan London Brent berjangka minyak mentah sing dikirim ing Mei wis ngluwihi $60 saben tong minyak.Nanging, wong njero industri ujar manawa pasar kuwatir yen sentimen rantai pasokan saya tambah, sing nyebabake rega minyak mundhak.Nanging, kanggo nanggepi babak anyar wabah kasebut, langkah-langkah pencegahan lan kontrol sing ketat isih bakal ngalangi permintaan minyak mentah.Kajaba iku, saluran transportasi negara-negara prodhuksi minyak kayata Amerika Serikat ora kena pengaruh.Akibaté, papan munggah rega minyak internasional diwatesi.

2. Tambah masalah "wadhah iku angel ditemokake"

Wiwit separo kapindho taun kepungkur, panjaluk pengiriman global saya tambah akeh, lan akeh pelabuhan sing nemoni masalah kayata angel golek wadhah lan tarif angkutan laut sing dhuwur.Peserta pasar percaya yen pamblokiran Terusan Suez terus, akeh kapal kargo ora bakal bisa mundur, sing bakal nambah biaya perdagangan global lan nyebabake reaksi berantai.

Miturut data sing dirilis dening Administrasi Umum Bea Cukai China sawetara dina kepungkur, ekspor China ing rong sasi kapisan taun iki maneh tambah akeh luwih saka 50%.Minangka moda transportasi paling penting ing logistik internasional, luwih saka 90% transportasi impor lan ekspor barang rampung liwat segara.Mulane, ekspor wis entuk "wiwitan sing apik", sing tegese panjaluk gedhe kanggo kapasitas pengiriman.

Miturut Agensi Warta Satelit Rusia sing mentas ngutip Bloomberg News, rega wadhah 40 kaki saka China menyang Eropa mundhak nganti meh 8.000 dolar AS (kira-kira RMB 52.328) amarga kapal barang sing terdampar, sing meh kaping telu luwih saka siji. taun kepungkur.

Sampmax Construction prédhiksi sing ngedongkrak saiki kanggo prices komoditas dening Terusan Suez utamané amarga pangarepan pasar Rising biaya transportasi lan pangarepan inflasi.Penyumbatan Terusan Suez bakal nambah tekanan pasokan kontainer.Amarga mundhake panjaluk global kanggo kapal kargo sing nggawa kontainer, malah operator akeh wiwit kekurangan permintaan.Kanthi pemulihan rantai pasokan global ngadhepi bottlenecks, iki bisa diterangake minangka "nambah bahan bakar kanggo geni."Saliyane kontainer sing nggawa barang-barang konsumen akeh sing "macet" ing Terusan Suez, akeh kontainer kosong uga diblokir ing kana.Nalika rantai pasokan global mbutuhake pemulihan, akeh kontaner wis disimpen ing pelabuhan Eropa lan Amerika, sing bisa nambah kekurangan kontainer lan ing wektu sing padha nggawa tantangan gedhe kanggo kapasitas pengiriman.

3. Rekomendasi kita

Saiki, cara Sampmax Construction kanggo ngatasi kasus sing angel ditemokake yaiku nyaranake para pelanggan supaya nyedhiyakake luwih akeh, lan milih transportasi kargo 40 kaki utawa akeh, sing bisa nyuda biaya, nanging cara iki mbutuhake para pelanggan nyedhiyakake luwih akeh.