23 მარტს, დიდი საკონტეინერო ხომალდი „ჩანჩი“, რომელსაც მართავდა Taiwan Evergreen Shipping, სუეცის არხზე გავლისას, ეჭვობდნენ, რომ ძლიერი ქარის გამო არხიდან გადახრილი და მიწაში ჩავარდა.29-ე, ადგილობრივი დროით 4:30 საათზე, სამაშველო ჯგუფის ძალისხმევით, სუეცის არხის გადაკეტილი სატვირთო გემი „Long Give“ კვლავ ავიდა და ძრავა ახლა ჩართულია!გავრცელებული ინფორმაციით, სატვირთო გემი „ჩანჩი“ გასწორებულია.გადამზიდავმა ორმა წყარომ თქვა, რომ სატვირთო გემმა განაახლა "ჩვეულებრივი მარშრუტი".გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ მაშველმა ჯგუფმა წარმატებით გადაარჩინა სუეცის არხში "გრძელი გაცემა", მაგრამ სუეცის არხის ნავიგაციის აღდგენის დრო ჯერ უცნობია.
როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაზიდვის არხი, სუეცის არხის ბლოკირებამ ახალი შეშფოთება შემატა ისედაც მჭიდრო გლობალური საკონტეინერო გემების გამტარუნარიანობას.ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ბოლო დღეებში მსოფლიო ვაჭრობა 200 მეტრი სიგანის მდინარეში შეჩერდა?როგორც კი ეს მოხდა, ჩვენ კვლავ უნდა გვეფიქრა ამჟამინდელი ჩინეთ-ევროპული სავაჭრო არხის უსაფრთხოებაზე და შეუფერხებელ საკითხებზე, რათა „სარეზერვო“ დაგვეყენებინა სუეცის არხის ტრანსპორტირებისთვის.
1. "გემების გადატვირთულმა" ინციდენტმა, "პეპლის ფრთებმა" შეძრა მსოფლიო ეკონომიკა
ლარს იენსენმა, დანიის საკონსულტაციო კომპანიის "Maritime Intelligence" აღმასრულებელმა დირექტორმა განაცხადა, რომ სუეცის არხზე ყოველდღიურად 30-მდე მძიმე სატვირთო გემი გადის და ერთი დღე ბლოკირება ნიშნავს, რომ 55000 კონტეინერის მიწოდება დაგვიანებულია.Lloyd's List-ის გამოთვლებით, სუეცის არხის ბლოკირების საათობრივი ღირებულება დაახლოებით 400 მილიონი აშშ დოლარია.გერმანული სადაზღვევო გიგანტი Allianz Group-ის შეფასებით, სუეცის არხის ბლოკირებამ შეიძლება გლობალურ ვაჭრობას კვირაში 6-დან 10 მილიარდ აშშ დოლარამდე დაუჯდეს.
JPMorgan Chase-ის სტრატეგი მარკო კოლანოვიჩი ხუთშაბათს მოხსენებაში დაწერა: „მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გვჯერა და ვიმედოვნებთ, რომ სიტუაცია მალე მოგვარდება, ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული რისკები.ექსტრემალურ შემთხვევებში არხი დიდი ხნით ჩაიკეტება.ამან შეიძლება გამოიწვიოს გლობალური ვაჭრობის სერიოზული შეფერხებები, გადაზიდვების ტემპების ზრდა, ენერგეტიკული საქონლის შემდგომი ზრდა და გლობალური ინფლაციის ზრდა.ამავდროულად, გადაზიდვის შეფერხება ასევე გამოიწვევს დიდი რაოდენობით სადაზღვევო პრეტენზიებს, რაც ზეწოლას მოახდენს საზღვაო დაზღვევით დასაქმებულ ფინანსურ ინსტიტუტებზე, ან გამოიწვევს გადაზღვევის და სხვა სფეროების ტურბულენტობას.
სუეცის არხის გადამზიდავ არხზე დამოკიდებულების მაღალი ხარისხის გამო, ევროპულმა ბაზარმა აშკარად იგრძნო დისკომფორტი, რომელიც გამოწვეულია დაბლოკილი ლოჯისტიკით და საცალო და საწარმოო მრეწველობა "არ იქნება ბრინჯი ქოთანში".ჩინეთის საინფორმაციო სააგენტო Xinhua-ს ცნობით, მსოფლიოში უმსხვილესი საყოფაცხოვრებო ავეჯის საცალო ვაჭრობა, შვედური IKEA, დაადასტურა, რომ კომპანიის დაახლოებით 110 კონტეინერი "ჩანჩიზე" იყო გადატანილი.ბრიტანული ელექტრო საცალო ვაჭრობა Dixons Mobile Company და ჰოლანდიური სახლის ავეჯის საცალო ვაჭრობა Brocker Company ასევე დაადასტურეს, რომ საქონლის მიწოდება გადაიდო არხის გადაკეტვის გამო.
იგივე ეხება წარმოებას.საერთაშორისო სარეიტინგო სააგენტო Moody's-მა გააანალიზა ეს იმის გამო, რომ ევროპული საწარმოო ინდუსტრია, განსაკუთრებით ავტო ნაწილების მომწოდებლები, ატარებენ „ინვენტარის დროულად მართვას“ კაპიტალის ეფექტურობის მაქსიმიზაციის მიზნით და არ მოაგროვებენ ნედლეულის დიდ რაოდენობას.ამ შემთხვევაში, ლოჯისტიკის დაბლოკვის შემდეგ, წარმოება შეიძლება შეწყდეს.
ბლოკირება ასევე არღვევს LNG-ის გლობალურ ნაკადს.აშშ-ს "Market Watch"-მა განაცხადა, რომ თხევადი ბუნებრივი აირის ფასი ზომიერად გაიზარდა გადატვირთულობის გამო.მსოფლიოში თხევადი ბუნებრივი აირის 8% ტრანსპორტირდება სუეცის არხით.ყატარს, თხევადი ბუნებრივი გაზის მსოფლიოს უმსხვილეს მიმწოდებელს, ძირითადად აქვს ბუნებრივი აირის პროდუქტები ევროპაში არხის გავლით.თუ ნავიგაცია დაგვიანებულია, დაახლოებით 1 მილიონი ტონა თხევადი ბუნებრივი აირი შეიძლება გადაიდოს ევროპაში.
გარდა ამისა, ბაზრის ზოგიერთი მონაწილე წუხს, რომ საერთაშორისო ნედლი ნავთობისა და სხვა საქონლის ფასები ცაში მოიმატებს სუეცის არხის გადაკეტვის გამო.ბოლო დღეებში ნავთობის საერთაშორისო ფასი მნიშვნელოვნად გაიზარდა.ნიუ-იორკის სასაქონლო ბირჟაზე მაისში მიტანილი მსუბუქი ნედლი ნავთობისა და მაისში მიწოდებული ლონდონის Brent-ის ნავთობის ფიუჩერსების ფასებმა ორივე ბარელზე 60 დოლარს გადააჭარბა.თუმცა, ინდუსტრიის ინსაიდერებმა განაცხადეს, რომ ბაზარი შეშფოთებულია, რომ მიწოდების ჯაჭვის განწყობა გაძლიერდა, რამაც ნავთობის ფასების ზრდა გამოიწვია.თუმცა, ეპიდემიის ახალი რაუნდის საპასუხოდ, პრევენციისა და კონტროლის ზომების გამკაცრება კვლავ შეზღუდავს ნედლ ნავთობზე მოთხოვნას.გარდა ამისა, ნავთობის მწარმოებელი ქვეყნების სატრანსპორტო არხები, როგორიცაა შეერთებული შტატები, არ დაზარალდა.შედეგად, ნავთობის საერთაშორისო ფასების აღმავალი სივრცე შეზღუდულია.
2. გამწვავდეს პრობლემა „კონტეინერის ძნელად პოვნა“
გასული წლის მეორე ნახევრიდან მოყოლებული, გლობალური გადაზიდვების მოთხოვნა მკვეთრად გაიზარდა და ბევრ პორტს შეექმნა ისეთი პრობლემები, როგორიცაა კონტეინერის პოვნა და მაღალი ოკეანის გადაზიდვის ტარიფები.ბაზრის მონაწილეები თვლიან, რომ თუ სუეცის არხის ბლოკირება გაგრძელდება, დიდი რაოდენობით სატვირთო გემები ვერ შემობრუნდებიან, რაც გაზრდის მსოფლიო ვაჭრობის ღირებულებას და გამოიწვევს ჯაჭვურ რეაქციას.
ჩინეთის საბაჟოს გენერალური ადმინისტრაციის მიერ რამდენიმე დღის წინ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, ჩინეთის ექსპორტი მიმდინარე წლის პირველ ორ თვეში კვლავ მნიშვნელოვნად გაიზარდა 50%-ზე მეტით.როგორც საერთაშორისო ლოჯისტიკაში გადაზიდვის ყველაზე მნიშვნელოვანი საშუალება, საქონლის იმპორტისა და ექსპორტის 90%-ზე მეტი საზღვაო ტრანსპორტით სრულდება.აქედან გამომდინარე, ექსპორტმა მიაღწია „კარგ დაწყებას“, რაც ნიშნავს გადაზიდვის შესაძლებლობებზე დიდ მოთხოვნას.
რუსული სატელიტური ახალი ამბების სააგენტოს თანახმად, რომელიც ახლახანს ციტირებდა Bloomberg News-ს, ჩინეთიდან ევროპაში 40 ფუტიანი კონტეინერის ფასი გაიზარდა თითქმის 8000 აშშ დოლარამდე (დაახლოებით 52328 RMB) ჩაკეტილი სატვირთო გემის გამო, რაც თითქმის სამჯერ აღემატება წლის წინ.
Sampmax Construction პროგნოზირებს, რომ სუეცის არხის მიერ საქონლის ფასების ამჟამინდელი მატება ძირითადად გამოწვეულია სატრანსპორტო ხარჯების გაზრდის ბაზრის მოლოდინებით და ინფლაციის მოლოდინებით.სუეცის არხის ბლოკირება კიდევ უფრო გააუარესებს კონტეინერების მჭიდრო მიწოდების წნევას.კონტეინერების მატარებელ სატვირთო გემებზე გლობალური მოთხოვნის ზრდის გამო, ნაყარი გადამზიდავებმაც კი დაიწყეს მოთხოვნის ნაკლებობა.როდესაც გლობალური მიწოდების ჯაჭვის აღდგენა შეფერხებების წინაშე დგას, ეს შეიძლება შეფასდეს, როგორც „ცეცხლზე ნავთის დამატება“.გარდა იმისა, რომ დიდი რაოდენობით სამომხმარებლო საქონლის გადამზიდავი კონტეინერები სუეცის არხში "გაჭედილი" იყო, იქ ბევრი ცარიელი კონტეინერიც დაბლოკილია.როდესაც გლობალური მიწოდების ჯაჭვი სასწრაფოდ საჭიროებს აღდგენას, კონტეინერების დიდი რაოდენობა შენახულია ევროპისა და ამერიკის პორტებში, რამაც შეიძლება გააძლიეროს კონტეინერების დეფიციტი და ამავდროულად დიდი გამოწვევები შეუქმნას გადაზიდვის შესაძლებლობებს.
3. ჩვენი რეკომენდაციები
ამჟამად, Sampmax Construction-ის მეთოდი ძნელად საპოვნელ საქმესთან გამკლავებისთვის არის რეკომენდაცია კლიენტებს მეტი მარაგისთვის და აირჩიონ 40 ფუტი NOR ან ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირება, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ხარჯები, მაგრამ ეს მეთოდი მოითხოვს კლიენტებს მეტი მარაგისთვის.