Di 23ê Adarê de keştiya konteynirê ya mezin "Changci" ya ku ji aliyê Taywan Evergreen Shipping ve tê xebitandin, dema ku ji Kanala Sûweyşê re derbas dibû, ji ber bayê bihêz ketibû şik û gumanan ku ji kanalê derketiye û noqî avê bûye.Roja 29ê sibeha demjimêr 4:30 sibê, bi hewildanên tîmên rizgarkirinê, keştiya barhilgir "Long Give" ku Kanala Suweyşê girtibû, ji nû ve derkete ser rûyê erdê, û motor niha çalak bûye!Hat ragihandin ku keştiya barhilgir a "Çangci" hatiye rastkirin.Du çavkaniyên keştiyê gotin ku keştiya barhilgir ji nû ve dest bi "rêya xweya asayî" kiriye.Hat ragihandin ku ekîba rizgarkirinê bi awayekî serketî "Dîrêj Dirêj" li Kanala Sûsê rizgar kiriye, lê dema Kanala Sûsê ji nû ve vegerandina navîgasyonê nayê zanîn.

Wekî yek ji girîngtirîn kanalên barkêşiyê li cîhanê, girtina Kanala Sûweyşê fikarên nû li kapasîteya keştiya konteynerê ya cîhanî ya jixwe teng zêde kir.Ma kesî xeyal nedikir ku di van rojên dawî de bazirganiya gerdûnî di çemek 200 metre fireh de hate sekinandin?Gava ku ev yek bû, neçar ma ku em dîsa li ser ewlehî û pirsgirêkên bêserûber ên kanala bazirganiya Sino-Ewropî ya heyî bifikirin da ku ji bo veguheztina Kanala Suweyşê "piştgir" peyda bikin.

1. Bûyera "qeleba keştiyê", "baskên bilbilan" aboriya cîhanî hejand.

Lars Jensen, Rêveberê Şîrketa Şêwirmendiyê ya Danîmarkî "Maritime Intelligence" got ku rojane nêzîkî 30 keştiyên barkêş ên giran di Kanala Suweyşê re derbas dibin û rojek girtina wê tê wateya ku 55,000 konteyner bi derengî ketine.Li gorî hesabên Lloyd's List, lêçûna saetê ya girtina Kanala Suweyşê bi qasî 400 mîlyon dolar e.Dêwek bîmeya Alman Allianz Group texmîn dike ku girtina Kanala Sûweyşê dikare heftane di navbera 6 mîlyar û 10 mîlyar dolarên Amerîkî de zirarê bide bazirganiya cîhanî.

Stratejîstê JPMorgan Chase Marko Kolanovic roja Pêncşemê di raportekê de nivîsand: "Her çend em bawer dikin û hêvî dikin ku rewş di demek nêzîk de were çareser kirin, lê dîsa jî hin xeter hene.Di rewşên giran de, kanal dê ji bo demek dirêj ve were girtin.Dibe ku ev yek bibe sedema astengiyên giran di bazirganiya gerdûnî de, bilindbûna rêjeyên barkêşiyê, zêdekirina tiştên enerjiyê û zêdebûna enflasyona gerdûnî."Di heman demê de, derengiya barkirinê dê hejmareke mezin ji îdiayên bîmeyê jî çêbike, ku dê zextê li saziyên darayî yên ku bi bîmeya deryayî ve mijûl in, bike, an dê bibe sedema Bîmeya nû û qadên din tevlihev in.

Ji ber astek bilind a girêdayîbûna bi kanala barkirinê ya Kanala Sûweyşê, bazara Ewropî bi eşkere nerehetiya ku ji hêla lojîstîka astengkirî ve hatî peyda kirin hîs kir, û pîşesaziyên firotanê û hilberînê dê "bê birinc di pozê de" bin.Li gorî Ajansa Nûçeyan a Çînê Şînhua, mezintirîn firotgeha kelûpelên xaniyan a li cîhanê IKEA ya Swêdê piştrast kir ku nêzî 110 konteynerên şîrketê li ser "Changci"yê hatine hilgirtin.Firoşgeha kehrebê ya Brîtanî Dixons Mobile Company û Firoşkarê kelûpelên xanî yên Holendî Brocker Company jî piştrast kirin ku şandina kelûpelan ji ber girtina kanalê dereng ketiye.

Heman tişt ji bo hilberînê jî derbas dibe.Ajansa nirxandina navneteweyî ya Moody's analîz kir ku ji ber ku pîşesaziya hilberîna Ewropî, nemaze dabînkerên parçeyên otomatê, "rêveberiya envanterê ya tavilê" dişopîne da ku kargêriya sermayê herî zêde bike û dê mîqdarên mezin ên madeyên xav berhev neke.Di vê rewşê de, gava ku lojîstîk were asteng kirin, dibe ku hilberîn were qut kirin.

Astengkirin herikîna gerdûnî ya LNG jî asteng dike."Market Watch" ya Amerîkî diyar kir ku ji ber qerebalixê nirxê gaza xwezayî ya şil bi nermî zêde bûye.8% ji gaza siruştî ya şilkirî ya cîhanê bi rêya Kanala Sûweyşê tê veguhestin.Qatar, mezintirîn dabînkerê gaza siruştî ya şilkirî ya cîhanê ye, di bingeh de xwedan hilberên gaza xwezayî ye ku bi rêya kanalê ber bi Ewropayê ve tê veguhestin.Ger navîgasyon dereng bibe, dibe ku bi qasî 1 mîlyon ton gaza sirûştî ya şilbûyî ber bi Ewropayê ve were dereng kirin.

Herweha, hin beşdarên bazarê nîgeran in ku bihayên nefta xav a navneteweyî û kelûpelên din ji ber girtina kanala Sûweyşê bi jor bilind bibin.Di van rojên dawî de nirxa petrolê ya navneteweyî gelekî zêde bû.Bihayên nefta xav a sivik ên di meha Gulanê de li Borseya Bazirganî ya New Yorkê û bermîlên nefta xav a Londonê Brent ên di Gulanê de hatin radest kirin, her bermîlek her du dolaran 60 dolar derbas kir.Lêbelê, hundurên pîşesaziyê gotin ku bazar nîgeran e ku hestiyariya zincîra dabînkirinê zêde bûye, ku bûye sedema bilindbûna bihayê neftê.Lêbelê, di bersivdayîna gera nû ya serhildanê de, hişkkirina tedbîrên pêşîlêgirtin û kontrolê dê hîn jî daxwaziya nefta xav kêm bike.Herwiha kanalên veguhestinê yên welatên berhemhênerên petrolê yên weke Amerîkayê jî bandor li wan nekirine.Ji ber vê yekê, cîhê bilindbûna bihayê petrolê ya navneteweyî sînordar e.

2. Pirsgirêka "konteynir zehmet e ku were dîtin" mezintir bike

Ji nîvê duyemîn a sala borî ve, daxwaziya keştiya gerdûnî bi tundî zêde bûye, û gelek benderan rastî pirsgirêkên wekî dijwariya peydakirina konteyner û rêjeyên bilind ên barkêşiya deryayê hatine.Beşdarên bazarê di wê baweriyê de ne ku ger girtina Kanala Sûweyşê bidome, hejmareke mezin ji keştiyên barhilgir dê nikaribin li dora xwe bizivirin, ev yek dê lêçûna bazirganiya cîhanî zêde bike û bibe sedema reaksiyonên zincîre.

Li gor daneyên ku ji aliyê Rêveberiya Giştî ya Gumrikê ya Çînê ve berî çend rojan hatin belavkirin, hinardekirina Çînê di her du mehên destpêkê yên îsal de dîsa bi awayekî berçav zêde ji %50 zêde bûye.Wekî awayê herî girîng ê veguheztinê di lojîstîka navneteweyî de, zêdetirî 90% ji hinardekirin û hinardekirina kelûpelan bi deryayê ve tê qedandin.Ji ber vê yekê, hinardekirin "destpêkek baş" bi dest xist, ku tê wateya daxwazek mezin a kapasîteya barkirinê.

Li gor nûçeya Ajansa Satellite ya Rûsî ku vê dawîyê li ser zarê Bloomberg Newsê belav kiriye, nirxê konteynireke 40 metreyî ya ji Çînê ber bi Ewropayê ve, ji ber barhilgiriya asê bûye, ku nêzîkî sê qat zêdetir e, gihîştiye nêzîkî 8,000 dolarên Amerîkî (nêzîkî 52,328 RMB). sal berê.

Sampmax Construction pêşbînî dike ku zêdebûna heyî ya bihayên kelûpelan ji hêla Kanala Suweyşê ve bi giranî ji ber hêviyên bazarê yên zêdebûna lêçûnên veguhastinê û bendewariyên enflasyonê ye.Astengkirina Kanala Sûweyşê dê zexta peydakirina konteyniran bêtir girantir bike.Ji ber zêdebûna daxwaziya gerdûnî ya ji bo keştiyên barkêş ên ku konteyniran hildigirin, tewra barhilgirên mezin jî dest bi kêmbûna daxwazê ​​kirine.Digel ku vegerandina zincîra peydakirina gerdûnî ya ku bi tengasiyan re rû bi rû ye, ev dikare wekî "zêdekirina sotemeniyê li agir" were binav kirin.Ji bilî konteynirên ku hejmareke zêde ya eşyayên serfkaran tê de bûn, di Kanala Sûsê de " asê man", gelek konteynerên vala jî li wir hatin astengkirin.Dema ku zincîra peydakirina gerdûnî bi lezgînî hewcedariya başbûnê heye, hejmareke mezin ji konteyneran li benderên Ewropî û Amerîkî hatine ragirtin, ku dibe ku kêmbûna konteyneran girantir bike û di heman demê de kêşeyên mezin ji kapasîteya barkirinê re bîne.

3. Pêşniyarên me

Heya nuha, rêbaza Sampmax Construction ji bo mijûlbûna bi doza dijwar ev e ku ji xerîdaran re pêşniyar dike ku bêtir stokan bikin, û 40-lingê NOR an veguheztina bargiran hilbijêrin, ku dikare pir lêçûn kêm bike, lê ev rêbaz hewce dike ku xerîdar bêtir stok bikin.