Den 23. Mäerz gouf d'grouss Containerschëff "Changci" operéiert vum Taiwan Evergreen Shipping, wann se duerch de Suezkanal gefuer ass, verdächtegt vum Kanal ofwäichen a wéinst staarkem Wand gerannt ze sinn.Um 4:30 Auer den 29., Lokalzäit, mat den Efforte vun der Rettungsequipe, ass d'Frachtschëff "Long Give", déi de Suezkanal blockéiert huet, erëm opgestallt, an de Motor ass elo aktivéiert!Et gëtt gemellt datt d'Frachtschëff "Changci" riicht gemaach gouf.Zwee Versandquellen hunn gesot datt de Frachtschëff seng "normale Streck" erëmfonnt huet.Et gëtt gemellt datt d'Rettungsteam de "Long Give" am Suezkanal erfollegräich gerett huet, awer d'Zäit fir de Suezkanal fir d'Navigatioun erëmzefannen ass nach onbekannt.
Als ee vun de wichtegste Versandkanälen op der Welt huet d'Blockéierung vum Suezkanal nei Suerge fir déi scho enk global Containerschëff Kapazitéit bäigefüügt.Keen hätt sech virgestallt, datt de weltwäiten Handel an de leschten Deeg an engem 200 Meter breede Floss suspendéiert gouf?Soubal dat geschitt ass, hu mir nach eng Kéier iwwer d'Sécherheet an d'onobstruéiert Themen vum aktuellen Sino-europäeschen Handelskanal ze denken, fir e "Backup" fir den Transport vum Suezkanal ze bidden.
1. Den Tëschefall "Schif Stau", "Schmetterlingsflügel" huet d'Weltwirtschaft gerëselt
De Lars Jensen, CEO vun der dänescher "Maritime Intelligence" Berodungsfirma, sot datt ongeféier 30 schwéier Frachtschëffer all Dag duerch de Suezkanal passéieren, an een Dag vun der Blockéierung bedeit datt 55.000 Container bei der Liwwerung verspéit sinn.Laut Berechnunge vun der Lloyd's List sinn d'Stonnekäschte vun der Blockéierung vum Suezkanal ongeféier US $ 400 Milliounen.Den däitsche Versécherungsgigant Allianz Group schätzt datt d'Blockéierung vum Suezkanal den globalen Handel tëscht US $ 6 Milliarde an US $ 10 Milliarde pro Woch kéint kaschten.
JPMorgan Chase Strategist Marko Kolanovic huet an engem Bericht en Donneschdeg geschriwwen: "Obwuel mir gleewen an hoffen datt d'Situatioun geschwënn geléist gëtt, sinn et nach ëmmer e puer Risiken.An extremen Fäll gëtt de Kanal fir eng laang Zäit blockéiert.Dëst kann zu schwéiere Stéierungen am globalen Handel féieren, eropgoen Versandraten, weider Erhéijunge vun Energiecommoditéiten, an eropgaang global Inflatioun.Zur selwechter Zäit wäerten d'Verspéidungsverzögerungen och eng grouss Zuel vu Versécherungsfuerderunge generéieren, déi Drock op Finanzinstituter setzen, déi an der Marineversécherung engagéiert sinn, oder d'Reinsurance ausléisen an aner Felder sinn turbulent.
Wéinst dem héije Grad vun Ofhängegkeet vum Suezkanal Versandkanal, huet den europäesche Maart kloer d'Onbequemlechkeet gefillt, déi vun der blockéierter Logistik verursaacht gëtt, an den Handel an d'Fabrikatiounsindustrie wäerten "kee Reis am Dëppe sinn."No der China Xinhua News Agency, de weltgréissten Heemmiwwelhändler, IKEA vu Schweden, bestätegt datt ongeféier 110 Container vun der Firma op der "Changci" gedroe goufen.De briteschen Elektrohändler Dixons Mobile Company an den hollänneschen Hausmiwwelhändler Brocker Company hunn och bestätegt datt d'Liwwerung vu Wueren wéinst der Blockade vum Kanal verspéit gouf.
Dat selwecht gëllt fir d'Fabrikatioun.Déi international Bewäertungsagentur Moody's huet dat analyséiert well d'europäesch Fabrikatiounsindustrie, besonnesch Autosdeeler Liwweranten, "just-in-time Inventar Management" verfollegt huet fir d'Kapitaleffizienz ze maximéieren an net grouss Quantitéiten u Matière première ze stockéieren.An dësem Fall, wann d'Logistik blockéiert ass, kann d'Produktioun ënnerbrach ginn.
D'Blockéierung stéiert och de globale Flux vum LNG.D'US "Market Watch" huet uginn datt de Präis vum flëssege Äerdgas mëttelméisseg geklommen ass wéinst Stau.8% vum flëssege Äerdgas op der Welt gëtt duerch de Suezkanal transportéiert.De Katar, de weltgréisste Flesseggas-Provider, huet grondsätzlech Äerdgasprodukter duerch de Kanal an Europa transportéiert.Wann d'Navigatioun verspéit ass, kënnen ongeféier 1 Millioun Tonne flësseg Äerdgas an Europa verspéit ginn.
Zousätzlech fäerten e puer Maartparticipanten datt d'Präisser vun internationale Rohöl an aner Commoditéiten duerch d'Blockéierung vum Suezkanal skyrocket.An de leschten Deeg sinn international Pëtrolspräisser däitlech geklommen.D'Präisser vu Liicht Rohöl Futures geliwwert am Mee op der New York Mercantile Exchange a London Brent Rohöl Futures geliwwert am Mee hunn allebéid $60 pro Barrel iwwerschratt.Wéi och ëmmer, Industrie Insider soten datt de Maart besuergt ass datt d'Gefill vun der Versuergungskette verstäerkt ass, wat d'Uelegpräisser eropgaang huet.Wéi och ëmmer, als Äntwert op déi nei Ronn vun der Epidemie, verschäerfen Präventiouns- a Kontrollmoossname wäerten d'Nofro fir Rohöl nach ëmmer bekämpfen.Zousätzlech sinn d'Transportkanäle vun Uelegproduzéierende Länner wéi d'USA net betraff.Als Resultat ass den Upward Space vun den internationale Uelegpräisser limitéiert.
2. Verschäerft de Problem vun "e Container ass schwéier ze fannen"
Zënter der zweeter Halschent vum leschte Joer ass d'global Versandfuerderung staark eropgaang, a vill Häfen hu Problemer wéi Schwieregkeete fir e Container ze fannen an héich Ozeanfrachtraten begéint.Maart Participanten gleewen datt wann d'Blockéierung vum Suezkanal weider geet, eng grouss Zuel vu Frachtschëffer net fäeg sinn ze dréinen, wat d'Käschte vum globalen Handel erhéijen an eng Kettenreaktioun verursaachen.
No Donnéeën verëffentlecht vun der General Administration vun Douane vu China virun e puer Deeg, China d'Exporter an den éischten zwee Méint vun dësem Joer erëm däitlech ëm méi wéi 50% eropgaang.Als de wichtegste Modus vum Transport an der internationaler Logistik ass méi wéi 90% vum Import an Export Transport vu Wueren iwwer Mier ofgeschloss.Dofir hunn d'Exporter e "gudde Start" erreecht, dat heescht eng grouss Nofro fir Versandkapazitéit.
No der russescher Satellite News Agentur, déi kierzlech zitéiert Bloomberg News, ass de Präis vun engem 40-Fouss Container vu China an Europa op bal 8.000 US Dollar (ongeféier RMB 52.328) geklommen wéinst dem gestrande Frachtschëff, wat bal dräimol méi ass wéi eng Joer virun.
Sampmax Construction prognostizéiert datt den aktuellen Boost vun de Wuerenpräisser vum Suezkanal haaptsächlech wéinst de Maarterwaardunge vu steigenden Transportkäschten an Inflatiounserwaardungen ass.D'Blockéierung vum Suezkanal wäert den enge Versuergungsdrock vu Container weider verschäerfen.Wéinst dem Opschwong an der globaler Nofro fir Frachtschëffer, déi Container droen, hunn och Bulk Carrier ugefaang kuerz vun der Nofro ze falen.Mat der globaler Versuergungskette Erhuelung konfrontéiert mat Flaschenhals, kann dëst beschriwwe ginn als "Brennstoff fir d'Feier ze addéieren."Nieft Containeren, déi eng grouss Unzuel u Konsumgidder droen, déi am Suezkanal "gestoppt" sinn, goufen och do vill eidel Container gespaart.Wann d'global Versuergungskette an dréngend Erhuelung brauch, sinn eng grouss Zuel vu Container an europäeschen an amerikanesche Häfen ofgehale ginn, wat de Mangel u Container verschäerfen a gläichzäiteg grouss Erausfuerderunge fir d'Verschéckenskapazitéit bréngen.
3. Eis Recommandatiounen
Am Moment ass d'Methode vum Sampmax Construction fir de schwéier-ze-fannen Fall ze këmmeren, Clienten ze recommandéieren méi ze stockéieren, a wielt 40-Fouss NOR oder Bulk Cargo-Transport, wat d'Käschte staark reduzéiere kann, awer dës Method erfuerdert Cliente méi ze stockéieren.