Įtariama, kad kovo 23 d. Didelis konteinerių laivas „Changci“, kurį valdo Taivano „Evergreen Shipping“, einant per Sueco kanalą, nukrypo nuo kanalo ir dėl stipraus vėjo važiavo žemės. 4:30 val., 29 -ą, vietos laiku, su gelbėjimo komandos pastangomis, krovininio „Long Gut“, užblokavęs Sueco kanalą, vėl atsirado, o variklis dabar suaktyvinamas! Pranešama, kad krovininis „Changci“ buvo ištiesintas. Du gabenimo šaltiniai teigė, kad krovintuvas atnaujino savo „normalų kelią“. Pranešama, kad gelbėjimo komanda sėkmingai išgelbėjo „ilgą dovaną“ Sueco kanale, tačiau „Suec“ kanalo laikas atnaujinti navigaciją vis dar nežinomas.

Kaip vienas iš svarbiausių gabenimo kanalų pasaulyje, „Suez“ kanalo užsikimšimas sukėlė naujų rūpesčių jau įtemptose pasaulinėse konteinerių laivų pajėgumuose. Niekas nebūtų įsivaizdavęs, kad pastarosiomis dienomis pasaulinė prekyba buvo sustabdyta 200 metrų pločio upėje? Kai tik tai atsitiko, mes turėjome dar kartą pagalvoti apie dabartinio Kinijos ir Europos prekybos kanalo saugumą ir netrukdomą problemas, kad būtų užtikrintas „atsarginis“ Sueco kanalo transportavimui.

1. „Laivų spūsčių“ įvykis, „Drugelio sparnai“ sukrėtė pasaulio ekonomiką

Larsas Jensenas, Danijos „Maritime Intelligence“ konsultavimo bendrovės generalinis direktorius, teigė, kad kiekvieną dieną per Sueco kanalą praeina apie 30 sunkiųjų krovinių laivų, o viena diena užsikimšusi reiškia, kad 55 000 konteinerių atidedami pristatymuose. Remiantis „Lloyd“ sąrašo skaičiavimais, Sueco kanalo blokavimo valandos kaina yra maždaug 400 milijonų JAV dolerių. Vokietijos draudimo milžinė „Allianz Group“ apskaičiavo, kad Sueco kanalo užsikimšimas gali kainuoti pasaulinę prekybą nuo 6 milijardų JAV dolerių iki 10 milijardų JAV dolerių per savaitę.

„JPMorgan Chase“ strategas Marko Kolanovičius ketvirtadienį rašė: „Nors mes tikime ir tikimės, kad situacija netrukus bus išspręsta, vis dar yra tam tikros rizikos. Ekstremaliais atvejais kanalas bus užblokuotas ilgą laiką. Tai gali sukelti didelių pasaulinės prekybos sutrikimų, didėjančių laivybos normų, dar labiau padidinti energetikos prekes ir kylanti pasaulinė infliacija. “ Tuo pačiu metu pristatymo vėlavimai taip pat duos daugybę draudimo išmokų, kurios darys spaudimą jūrinio draudimo finansų įstaigoms, arba sukels perdraudimą, o kitos sritys - neramios.

Dėl didelės priklausomybės nuo Sueco kanalo laivybos kanalo Europos rinka aiškiai jautė nepatogumus, kuriuos sukelia užblokuota logistika, o mažmeninės prekybos ir gamybos pramonės šakos nebus „ryžių puode“. Anot Kinijos „Xinhua“ naujienų agentūros, didžiausia pasaulyje namų baldų mažmenininkė „IKEA“ iš Švedijos, patvirtino, kad „Changci“ buvo gabenama apie 110 bendrovės konteinerių. Didžiosios Britanijos elektros mažmenininkas „Dixons Mobile Company“ ir „Nyderlandų namų baldų“ mažmenininkas „Brocker Company“ taip pat patvirtino, kad prekių pristatymas buvo atidėtas dėl kanalo užsikimšimo.

Tas pats pasakytina apie gamybą. Tarptautinė reitingų agentūra „Moody“ išanalizavo, kad dėl to, kad Europos gamybos pramonė, ypač automobilių dalių tiekėjai, siekė „tik laiko inventoriaus valdymo“, kad padidintų kapitalo efektyvumą ir nesudarys didelių kiekių žaliavų. Tokiu atveju užblokavus logistiką, gamyba gali būti nutraukta.

Užblokavimas taip pat sutrikdo pasaulinį SGD srautą. JAV „Market Watch“ pareiškė, kad suskystintų gamtinių dujų kaina dėl spūsčių padidėjo vidutiniškai. 8% pasaulio suskystintų gamtinių dujų gabenama per Sueco kanalą. Kataras, didžiausias pasaulyje suskystintų gamtinių dujų tiekėjas, iš esmės turi gamtinių dujų produktus, gabenamus į Europą per kanalą. Jei navigacija vėluojama, Europai gali būti atidėta apie 1 milijoną tonų suskystintų gamtinių dujų.

Be to, kai kurie rinkos dalyviai nerimauja, kad tarptautinės žalios naftos ir kitų prekių kainos padidės dėl Sueco kanalo užsikimšimo. Pastarosiomis dienomis tarptautinės naftos kainos žymiai pakilo. Gegužės mėn. Niujorko „Mercantile Exchange“ ir „London Brent“ žalios naftos ateities sandorių pristatytos lengvos žalios naftos ateities sandorių kainos gali viršyti 60 USD už barelį. Tačiau pramonės atstovai teigė, kad rinka nerimauja, kad sustiprėjo tiekimo grandinės nuotaika, dėl kurios naftos kainos padidėjo. Tačiau reaguodamas į naują epidemijos raundą, sugriežtinančios prevencijos ir kontrolės priemonės vis dar sumažins žalios naftos paklausą. Be to, naftos gaminančių šalių, tokių kaip JAV, transportavimo kanalai nebuvo paveikti. Dėl to tarptautinių naftos kainų aukštyn yra ribota.

2. Paaštrinkite „konteinerio“ problemą sunku rasti “

Nuo praėjusių metų antrosios pusės pasaulinė laivybos paklausa smarkiai išaugo, ir daugelis uostų susidūrė su tokiomis problemomis, kaip sunku rasti konteinerį ir aukštus krovinių gabenus vandenynus. Rinkos dalyviai mano, kad jei „Suez“ kanalo užsikimšimas tęsis, daugybė krovinių laivų negalės apsisukti, o tai padidins pasaulinės prekybos sąnaudas ir sukels grandininę reakciją.

Remiantis duomenimis, kuriuos prieš kelias dienas paskelbė bendroji Kinijos muitinės administracija, Kinijos eksportas per pirmuosius du šių metų mėnesius vėl padidėjo daugiau nei 50%. Kaip svarbiausias transporto būdas tarptautinėje logistikoje, daugiau nei 90% prekių importo ir eksporto pernešimo užpildo jūra. Todėl eksportas pasiekė „gerą pradžią“, o tai reiškia didelę gabenimo pajėgumų paklausą.

Remiantis Rusijos palydovų naujienų agentūra, neseniai cituojama „Bloomberg News“, 40 pėdų konteinerio iš Kinijos į Europą kaina padidėjo iki beveik 8000 JAV dolerių (maždaug 52,328 RMB) dėl įstrigusio krovinio, kuris yra beveik tris kartus daugiau nei prieš metus.

„Sampmax Construction“ prognozuoja, kad dabartinis „Suez“ kanalo prekių kainų padidėjimas daugiausia lemia rinkos lūkesčiai dėl didėjančių transporto išlaidų ir infliacijos lūkesčių. Sueco kanalo užsikimšimas dar labiau apsunkins įtemptą konteinerių tiekimo slėgį. Dėl pasaulinės krovininių laivų, gabenančių konteinerių, paklausos padidėjimo, net birių vežėjų poreikis nebuvo. Kai pasaulinė tiekimo grandinės atkūrimas susiduria su kliūtimis, tai galima apibūdinti kaip „degalų pridėjimą prie ugnies“. Be to, kad konteineriai, turintys daug vartojimo prekių, „įstrigo“ Sueco kanale, ten taip pat buvo užblokuota daugybė tuščių konteinerių. Kai pasaulinei tiekimo grandinei reikia skubiai atsigauti, Europos ir Amerikos uostuose buvo apleista daugybė konteinerių, kurie gali apsunkinti konteinerių trūkumą ir tuo pačiu metu kelti didelius iššūkius gabenimo galimybėms.

3. Mūsų rekomendacijos

Šiuo metu „Sampmax Construction“ metodas, skirtas išspręsti sunkiai randamą bylą, yra rekomenduoti klientams daugiau atsargų ir pasirinkti 40 pėdų, nei birių krovinių gabenimą, o tai gali žymiai sumažinti išlaidas, tačiau šis metodas reikalauja, kad klientai daugiau atsargas.