Įtariama, kad kovo 23 d. Taiwan Evergreen Shipping didelis konteinerių laivas „Changci“, plaukdamas Sueco kanalu, nukrypo nuo kanalo ir dėl stipraus vėjo užplaukė ant seklumos.29 d., 4.30 val., vietos laiku, gelbėtojų pastangomis Sueco kanalą užtvėręs krovininis laivas „Long Give“ vėl pakilo į paviršių, o variklis įjungtas!Pranešama, kad krovininis laivas „Changci“ buvo ištiesintas.Du laivybos šaltiniai teigė, kad krovininis laivas grįžo į „įprastą maršrutą“.Pranešama, kad gelbėtojų komanda sėkmingai išgelbėjo „Long Give“ Sueco kanale, tačiau laikas, kada Sueco kanalas turi atnaujinti navigaciją, vis dar nežinomas.

Sueco kanalo, kaip vieno svarbiausių laivybos kanalų pasaulyje, užsikimšimas pridėjo naujų rūpesčių ir taip siauram pasauliniam konteinerinių laivų pajėgumui.Niekas nebūtų pagalvojęs, kad pasaulinė prekyba pastarosiomis dienomis buvo sustabdyta 200 metrų pločio upėje?Kai tik tai atsitiko, turėjome dar kartą pagalvoti apie dabartinio Kinijos ir Europos prekybos kanalo saugumą ir netrukdomas problemas, kad galėtume suteikti „atsarginį“ transportavimą Sueco kanalu.

1. „Laivų perkrovos“ incidentas, „drugelio sparnai“ sukrėtė pasaulio ekonomiką

Danijos konsultacinės bendrovės „Maritime Intelligence“ generalinis direktorius Larsas Jensenas teigė, kad kasdien Sueco kanalu praplaukia apie 30 sunkiasvorių krovininių laivų, o viena diena užsikimšimo reiškia, kad 55 000 konteinerių vėluojama pristatyti.Remiantis „Lloyd's List“ skaičiavimais, valandinė Sueco kanalo užsikimšimo kaina yra maždaug 400 mln.Vokietijos draudimo milžinė „Allianz Group“ apskaičiavo, kad Sueco kanalo užblokavimas pasaulinei prekybai gali kainuoti nuo 6 iki 10 mlrd. USD per savaitę.

„JPMorgan Chase“ strategas Marko Kolanovičius ketvirtadienį savo ataskaitoje rašė: „Nors tikime ir tikimės, kad situacija greitai išsispręs, rizika vis dar yra.Ekstremaliais atvejais kanalas bus užblokuotas ilgą laiką.Tai gali lemti rimtus pasaulinės prekybos sutrikimus, sparčiai augančius laivybos tarifus, tolesnį energijos žaliavų augimą ir didėjančią pasaulinę infliaciją.Tuo pačiu metu, laivybos vėlavimai taip pat sugeneruos daug draudimo išmokų, o tai darys spaudimą finansinėms institucijoms, užsiimančioms jūrų draudimu, arba sukels perdraudimo ir kitose srityse neramių.

Dėl didelės priklausomybės nuo Sueco kanalo laivybos kanalo Europos rinka aiškiai pajuto nepatogumus, kuriuos sukelia blokuota logistika, o mažmeninė prekyba ir gamybos pramonė bus „be ryžių puode“.Pasak Kinijos naujienų agentūros „Xinhua“, didžiausia pasaulyje namų apyvokos reikmenų pardavėja IKEA of Sweden patvirtino, kad „Changci“ buvo gabenama apie 110 bendrovės konteinerių.Didžiosios Britanijos elektra prekiaujanti įmonė „Dixons Mobile Company“ ir Olandijos namų apstatymo prekybininkė „Brocker Company“ taip pat patvirtino, kad prekių pristatymas vėlavo dėl kanalo užsikimšimo.

Tas pats pasakytina ir apie gamybą.Tarptautinė reitingų agentūra „Moody's“ tai išanalizavo todėl, kad Europos gamybos pramonė, ypač automobilių dalių tiekėjai, siekia „laiku atsargų valdymo“, siekdama maksimaliai padidinti kapitalo efektyvumą ir nekaupti didelių žaliavų kiekių.Tokiu atveju, užblokavus logistiką, gamyba gali būti nutraukta.

Užblokavimas taip pat sutrikdo pasaulinį SGD srautą.JAV „Market Watch“ nurodė, kad suskystintųjų gamtinių dujų kaina nuosaikiai kilo dėl spūsčių.Sueco kanalu transportuojama 8% pasaulyje suskystintų gamtinių dujų.Kataras, didžiausias pasaulyje suskystintų gamtinių dujų tiekėjas, iš esmės kanalu į Europą gabena gamtinių dujų produktus.Vėluojant navigacijai, į Europą gali vėluoti apie 1 mln. tonų suskystintų gamtinių dujų.

Be to, kai kurie rinkos dalyviai nerimauja, kad tarptautinės žalios naftos ir kitų žaliavų kainos pakils į viršų dėl Sueco kanalo užsikimšimo.Pastarosiomis dienomis tarptautinės naftos kainos smarkiai išaugo.Gegužę Niujorko prekių biržoje pristatytų lengvosios žalios naftos ateities sandorių ir gegužę pristatytų Londono Brent žalios naftos ateities sandorių kainos viršijo 60 USD už barelį.Tačiau pramonės atstovai teigė, kad rinka nerimauja, kad tiekimo grandinės nuotaikos sustiprėjo, o tai paskatino naftos kainų kilimą.Tačiau, reaguojant į naują epidemijos etapą, sugriežtintos prevencijos ir kontrolės priemonės vis tiek apribos žalios naftos paklausą.Be to, naftą išgaunančių šalių, tokių kaip JAV, transportavimo kanalai nebuvo paveikti.Dėl to tarptautinių naftos kainų augimo erdvė yra ribota.

2. Padidinkite problemą „sunku rasti konteinerį“

Nuo praėjusių metų antrojo pusmečio pasaulinė laivybos paklausa smarkiai išaugo, o daugelis uostų susidūrė su tokiomis problemomis kaip sunkumai ieškant konteinerio ir dideli jūrų krovinių tarifai.Rinkos dalyviai mano, kad toliau užsikimšus Sueco kanalui, didelė dalis krovininių laivų negalės apsisukti, o tai padidins pasaulinės prekybos kaštus ir sukels grandininę reakciją.

Kinijos generalinės muitinės administracijos prieš kelias dienas paskelbtais duomenimis, Kinijos eksportas per pirmuosius du šių metų mėnesius vėl gerokai išaugo daugiau nei 50 proc.Kaip svarbiausias gabenimo būdas tarptautinėje logistikoje, daugiau nei 90% prekių importo ir eksporto gabenama jūra.Todėl eksportas pasiekė „gerą pradžią“, o tai reiškia didelę gabenimo pajėgumų paklausą.

Remiantis Rusijos palydovinių naujienų agentūra, kurią neseniai citavo Bloomberg naujienos, 40 pėdų konteinerio iš Kinijos į Europą kaina dėl įstrigusio krovininio laivo išaugo iki beveik 8 000 JAV dolerių (maždaug 52 328 RMB), o tai yra beveik tris kartus daugiau nei prieš metus.

„Sampmax Construction“ prognozuoja, kad dabartinį prekių kainų padidėjimą prie Sueco kanalo daugiausia lėmė rinkos lūkesčiai dėl augančių transportavimo išlaidų ir infliacijos.Sueco kanalo užsikimšimas dar labiau padidins sandarų konteinerių tiekimo slėgį.Dėl padidėjusios pasaulinės krovininių laivų, gabenančių konteinerius, paklausos, net birių krovinių laivai pradėjo trūkti paklausos.Kadangi pasaulinės tiekimo grandinės atsigavimas susiduria su kliūtimis, tai galima apibūdinti kaip „tepalo įpylimą į ugnį“.Be Sueco kanale „įstrigusių“ konteinerių su daugybe plataus vartojimo prekių, ten buvo užblokuota ir daug tuščių konteinerių.Kai pasaulinei tiekimo grandinei skubiai reikia atsigauti, Europos ir Amerikos uostuose stovi daugybė konteinerių, o tai gali dar labiau padidinti konteinerių trūkumą ir kartu sukelti didelių iššūkių laivybos pajėgumams.

3. Mūsų rekomendacijos

Šiuo metu „Sampmax Construction“ metodas sprendžiant sunkiai randamą atvejį yra rekomenduoti klientams turėti daugiau atsargų ir pasirinkti 40 pėdų NOR arba birių krovinių gabenimą, o tai gali labai sumažinti išlaidas, tačiau šis metodas reikalauja, kad klientai turėtų daugiau atsargų.