23. martā tika uzskatīts, ka lielais konteineru kuģis “Changci”, kuru vadīja Taivānas Evergreen Shipping, izejot cauri Suecas kanālam, ir atkāpies no kanāla un spēcīga vēja dēļ noskrēja uz zemes. Plkst. 4:30 29. dienā, vietējā laikā, ar glābšanas komandas centieniem, kravas “Long Give”, kas bloķēja Suecas kanālu, ir atjaunojies, un motors tagad ir aktivizēts! Tiek ziņots, ka kravas “Changci” ir iztaisnots. Divi kuģniecības avoti sacīja, ka kravas automašīna ir atsākusi savu “parasto maršrutu”. Tiek ziņots, ka glābšanas komanda Suecas kanālā ir veiksmīgi izglābusi “garo dāvanu”, taču Suecas kanāla atsākšana joprojām nav zināms laiks, lai Suecas kanāls atsāktu navigāciju.
Kā viens no vissvarīgākajiem piegādes kanāliem pasaulē, Suecas kanāla aizsprostojums jau tā saspringtajai globālā konteineru kuģu ietilpībai ir pievienojusi jaunas rūpes. Neviens nebūtu iedomājies, ka globālā tirdzniecība pēdējās dienās ir apturēta 200 metru platā upē? Tiklīdz tas notika, mums atkal bija jādomā par pašreizējā Ķīnas Eiropas tirdzniecības kanāla drošību un netraucētajiem jautājumiem, lai nodrošinātu “rezerves kopiju” Suecas kanāla pārvadājumiem.
1. Incidents “Kuģa sastrēgums” “tauriņu spārni” satricināja pasaules ekonomiku
Dānijas “Jūras izlūkošanas” konsultāciju uzņēmuma izpilddirektors Larss Jensens sacīja, ka katru dienu cauri Suecas kanālam iziet apmēram 30 smagu kravas kuģu, un viena aizsprostojuma diena nozīmē, ka 55 000 konteineru ir aizkavējušies piegādes laikā. Saskaņā ar Lloyd saraksta aprēķiniem Suecas kanāla aizsprostojuma stundas izmaksas ir aptuveni 400 miljoni ASV dolāru. Vācijas apdrošināšanas gigants Allianz grupa lēš, ka Suecas kanāla aizsprostojums varētu maksāt globālajai tirdzniecībai no USD 6 miljardiem līdz USD 10 miljardiem nedēļā.
JPMorgan Chase stratēģis Marko Kolanovičs ceturtdien ziņojumā rakstīja: “Lai arī mēs ticam un ceram, ka situācija drīz tiks atrisināta, joprojām pastāv daži riski. Ārkārtējos gadījumos kanāls tiks bloķēts ilgu laiku. Tas var izraisīt nopietnus traucējumus pasaules tirdzniecībā, planējošajā pārvadājumu likmēs, vēl vairāk palielināt enerģijas preces un pieaugot globālajai inflācijai. ” Tajā pašā laikā nosūtīšanas kavēšanās radīs arī lielu skaitu apdrošināšanas prasību, kas izdarīs spiedienu uz finanšu iestādēm, kas nodarbojas ar jūras apdrošināšanu, vai arī izraisīs pārapdrošināšanu, un citi lauki ir vētraini.
Sakarā ar lielo atkarību no Suecas kanāla kuģniecības kanāla, Eiropas tirgus ir skaidri izjutis neērtības, ko rada bloķētā loģistika, un mazumtirdzniecības un ražošanas nozares būs “nekādu rīsu katlā”. Saskaņā ar Ķīnas ziņu aģentūru Siņhua, pasaulē lielākais mājas mēbeļu mazumtirgotājs Ikea no Zviedrijas apstiprināja, ka “Changci” tika nogādāti apmēram 110 uzņēmuma konteineri. Lielbritānijas elektrības mazumtirgotājs Dixons mobilais uzņēmums un Nīderlandes mājas mēbeļu mazumtirgotājs Brocker Company arī apstiprināja, ka preču piegāde tika aizkavēta kanāla aizsprostojuma dēļ.
Tas pats attiecas uz ražošanu. Starptautiskā reitingu aģentūra Moody's analizēja, ka tāpēc, ka Eiropas ražošanas nozare, īpaši auto detaļu piegādātāji, ir turpinājusi “tikai inventarizācijas pārvaldību”, lai palielinātu kapitāla efektivitāti un neuzņemtu lielu daudzumu izejvielu. Šajā gadījumā, tiklīdz loģistika ir bloķēta, ražošanu var pārtraukt.
Aizsprostojums arī izjauc SDG globālo plūsmu. ASV “Market Watch” paziņoja, ka sašķidrinātās dabasgāzes cena sastrēgumu dēļ ir palielinājusies mēreni. 8% no pasaules sašķidrinātās dabasgāzes tiek transportēti caur Suecas kanālu. Katara, pasaulē lielākais sašķidrinātais dabasgāzes nodrošinātājs, pamatā ir dabasgāzes produkti, kas caur kanālu pārvadāti uz Eiropu. Ja navigācija tiek kavēta, apmēram 1 miljons tonnu sašķidrinātas dabasgāzes var aizkavēt Eiropā.
Turklāt daži tirgus dalībnieki uztraucas, ka Starptautiskās jēlnaftas un citu preču cenas strauji pieaug Suecas kanāla aizsprostojuma dēļ. Pēdējās dienās starptautiskās naftas cenas ir ievērojami pieaugušas. Maijā piegādātās vieglo jēlnaftas nākotnes līgumu cenas Ņujorkas Mercantile Exchange un London Brent jēlnaftas fjūčeri, kas piegādāti, iespējams, ir pārsnieguši 60 USD par barelu. Tomēr nozares iekšējie pārstāvji sacīja, ka tirgus ir noraizējies, ka ir pastiprinājusies piegādes ķēdes noskaņojums, kas izraisīja naftas cenu pieaugumu. Tomēr, reaģējot uz jauno epidēmijas kārtu, stingrāki profilakses un kontroles pasākumi joprojām ierobežos pieprasījumu pēc jēlnaftas. Turklāt nav ietekmēti naftas ieguves valstu, piemēram, Amerikas Savienotās Valstis, transporta kanāli. Tā rezultātā starptautisko naftas cenu augšupvērstā telpa ir ierobežota.
2..
Kopš pagājušā gada otrās puses globālais piegādes pieprasījums ir strauji palielinājies, un daudzas ostas ir saskārušās ar tādām problēmām kā grūtības atrast konteineru un augstas okeāna kravas likmes. Tirgus dalībnieki uzskata, ka, ja turpināsies Suecas kanāla aizsprostojums, liels skaits kravas kuģu nevarēs apgriezties, kas palielinās globālās tirdzniecības izmaksas un izraisīs ķēdes reakciju.
Saskaņā ar datiem, ko pirms dažām dienām publiskoja Ķīnas muitas vispārējā administrēšana, Ķīnas eksports šā gada pirmajos divos mēnešos atkal ir ievērojami palielinājies par vairāk nekā 50%. Kā vissvarīgākais transporta veids starptautiskajā loģistikā, vairāk nekā 90% no preču importa un eksporta pārvadāšanas tiek pabeigti pa jūru. Tāpēc eksports ir sasniedzis “labu sākumu”, kas nozīmē lielu pieprasījumu pēc nosūtīšanas spējas.
Saskaņā ar Krievijas satelīta ziņu aģentūru nesen citēja Bloomberg News, 40 pēdu konteinera cena no Ķīnas uz Eiropu ir pieaudzis līdz gandrīz 8000 dolāriem (aptuveni RMB 52 328), pateicoties iestrēgušajam kravas pārvadātājam, kas ir gandrīz trīs reizes vairāk nekā pirms gada.
Sampmax Construction prognozē, ka pašreizējais Suecas kanāla preču cenu paaugstinājums galvenokārt ir saistīts ar tirgus pieaugošajām transporta izmaksām un inflācijas cerībām. Suecas kanāla aizsprostojums vēl vairāk saasinās konteineru stingro piegādes spiedienu. Sakarā ar kravas kuģu, kas pārvadā konteinerus, palielināsies globālā pieprasījuma pieaugums, pat lielapjoma pārvadātāji ir sākuši atpalikt no pieprasījuma. Tā kā globālās piegādes ķēdes atjaunošanās saskaras ar sašaurinājumiem, to var raksturot kā “degvielas pievienošanu ugunij”. Papildus konteineriem, kas satur lielu skaitu patēriņa preču, kas ir “iestrēgušas” Suecas kanālā, tur tika bloķēti arī daudzi tukši konteineri. Ja globālajai piegādes ķēdei steidzami nepieciešama atveseļošanās, Eiropas un Amerikas ostās ir plaukts liels skaits konteineru, kas var saasināt konteineru trūkumu un vienlaikus rada lielus izaicinājumus nosūtīšanas jaudai.
3. Mūsu ieteikumi
Pašlaik Sampmax Construction metode, kā rīkoties ar grūti atrodamu lietu, ir ieteikt klientiem vairāk uzkrāt un izvēlēties 40 pēdu vai lielapjoma kravas pārvadāšanu, kas var ievērojami samazināt izmaksas, taču šī metode prasa, lai klienti vairāk uzkrātu.