23. martā radās aizdomas, ka Taiwan Evergreen Shipping lielais konteinerkuģis “Changci”, braucot cauri Suecas kanālam, ir novirzījies no kanāla un spēcīgā vēja dēļ uzskrējis uz sēkļa.29. datumā pulksten 4:30 pēc vietējā laika ar glābšanas komandas pūliņiem kravas kuģis “Long Give”, kas bloķēja Suecas kanālu, ir atkal uzpeldējis, un dzinējs tagad ir aktivizēts!Tiek ziņots, ka kravas kuģis “Changci” ir iztaisnots.Divi kuģniecības avoti paziņoja, ka kravas kuģis ir atsācis savu "parasto maršrutu".Tiek ziņots, ka glābēju komanda Suecas kanālā ir veiksmīgi izglābusi “Long Give”, taču laiks, kad Suecas kanālā jāatsāk kuģošana, joprojām nav zināms.

Suecas kanāla kā viena no svarīgākajiem kuģniecības kanāliem pasaulē bloķēšana ir radījusi jaunas bažas jau tā saspringtajai globālo konteinerkuģu kapacitātei.Neviens nebūtu iedomājies, ka globālā tirdzniecība pēdējo dienu laikā ir apturēta 200 metrus platā upē?Tiklīdz tas notika, mums bija vēlreiz jādomā par pašreizējā Ķīnas un Eiropas tirdzniecības kanāla drošību un netraucētiem jautājumiem, lai nodrošinātu Suecas kanāla transporta "rezerves".

1. "Kuģu sastrēgumu" incidents, "tauriņu spārni" satricināja pasaules ekonomiku

Dānijas konsultāciju uzņēmuma “Maritime Intelligence” izpilddirektors Larss Jensens sacīja, ka katru dienu Suecas kanālam šķērso aptuveni 30 smagie kravas kuģi, un vienas dienas aizsprostojums nozīmē, ka 55 000 konteineru piegāde kavējas.Saskaņā ar Lloyd's List aprēķiniem Suecas kanāla bloķēšanas stundas izmaksas ir aptuveni 400 miljoni ASV dolāru.Vācijas apdrošināšanas gigants Allianz Group lēš, ka Suecas kanāla bloķēšana globālajai tirdzniecībai varētu izmaksāt no 6 līdz 10 miljardiem ASV dolāru nedēļā.

"JPMorgan Chase" stratēģis Marko Kolanovičs ceturtdien savā ziņojumā rakstīja: "Lai gan mēs ticam un ceram, ka situācija drīz tiks atrisināta, daži riski joprojām pastāv.Ārkārtējos gadījumos kanāls tiks bloķēts ilgu laiku.Tas var izraisīt nopietnus traucējumus globālajā tirdzniecībā, strauju kuģniecības likmju pieaugumu, turpmāku enerģijas preču pieaugumu un globālās inflācijas pieaugumu.Tajā pašā laikā kuģniecības kavēšanās radīs arī lielu skaitu apdrošināšanas atlīdzību pieteikumu, kas radīs spiedienu uz finanšu iestādēm, kas nodarbojas ar jūras apdrošināšanu, vai arī izraisīs pārapdrošināšanu un citas jomas ir nemierīgas.

Ņemot vērā lielo atkarību no Suecas kanāla kuģniecības kanāla, Eiropas tirgus nepārprotami ir izjutis neērtības, ko radījusi bloķētā loģistika, un mazumtirdzniecības un ražošanas nozarēm nebūs “rīsu katlā”.Saskaņā ar Ķīnas ziņu aģentūras Xinhua ziņām, pasaulē lielākais mājas mēbeļu mazumtirgotājs IKEA of Sweden apstiprināja, ka pa "Changci" tika pārvadāti aptuveni 110 uzņēmuma konteineri.Arī Lielbritānijas elektropreču tirgotājs Dixons Mobile Company un Nīderlandes mājas iekārtojuma tirgotājs Brocker Company apstiprināja, ka preču piegāde aizkavējusies kanāla aizsprostojuma dēļ.

Tas pats attiecas uz ražošanu.Starptautiskā reitingu aģentūra Moody's to analizēja tāpēc, ka Eiropas ražošanas nozare, it īpaši auto detaļu piegādātāji, ir veikusi “tieši laikā veikto krājumu pārvaldību”, lai maksimāli palielinātu kapitāla efektivitāti un neuzkrātu lielus izejmateriālu daudzumus.Šādā gadījumā, tiklīdz loģistika ir bloķēta, ražošana var tikt pārtraukta.

Bloķēšana traucē arī globālajai SDG plūsmai.ASV "Market Watch" norādīja, ka sašķidrinātās dabasgāzes cena ir mēreni pieaugusi sastrēgumu dēļ.8% no pasaulē sašķidrinātās dabasgāzes tiek transportēti caur Suecas kanālu.Katara, pasaulē lielākā sašķidrinātās dabasgāzes piegādātāja, pamatā pa kanālu transportē dabasgāzes produktus uz Eiropu.Ja navigācija aizkavēsies, uz Eiropu var aizkavēties aptuveni 1 miljons tonnu sašķidrinātās dabasgāzes.

Turklāt daži tirgus dalībnieki bažījas, ka starptautiskās jēlnaftas un citu izejvielu cenas pieaugs debesīs Suecas kanāla bloķēšanas dēļ.Pēdējās dienās starptautiskās naftas cenas ir ievērojami pieaugušas.Maijā Ņujorkas preču biržā piegādāto vieglās jēlnaftas fjūčeru cenas un maijā piegādātās Londonas Brent jēlnaftas fjūčeru cenas ir pārsniegušas 60 USD par barelu.Tomēr nozares pārstāvji norādīja, ka tirgus ir noraizējies par piegādes ķēdes noskaņojuma saasināšanos, kas izraisījis naftas cenu kāpumu.Tomēr, reaģējot uz jauno epidēmijas kārtu, stingrāki profilakses un kontroles pasākumi joprojām ierobežos pieprasījumu pēc jēlnaftas.Turklāt naftas ieguves valstu, piemēram, ASV, transporta kanāli nav ietekmēti.Rezultātā starptautisko naftas cenu izaugsmes telpa ir ierobežota.

2. Saasināt problēmu “konteiners ir grūti atrast”

Kopš pagājušā gada otrās puses globālais kuģniecības pieprasījums ir strauji pieaudzis, un daudzas ostas ir saskārušās ar tādām problēmām kā konteinera atrašanas grūtības un augsti jūras kravu pārvadājumu tarifi.Tirgus dalībnieki uzskata, ka gadījumā, ja Suecas kanāla aizsprostojums turpināsies, liela daļa kravas kuģu nespēs apgriezties, kas sadārdzinās globālo tirdzniecību un izraisīs ķēdes reakciju.

Saskaņā ar Ķīnas Galvenās muitas pārvaldes pirms dažām dienām publiskotajiem datiem Ķīnas eksports šā gada pirmajos divos mēnešos atkal ir ievērojami pieaudzis par vairāk nekā 50%.Kā nozīmīgākais transporta veids starptautiskajā loģistikā vairāk nekā 90% no importa un eksporta preču pārvadājumiem tiek veikti pa jūru.Līdz ar to eksports ir sasniedzis “labu sākumu”, kas nozīmē lielu pieprasījumu pēc kuģniecības jaudas.

Saskaņā ar Krievijas Satelītu ziņu aģentūras nesen citēto Bloomberg News, cena par 40 pēdu konteineru no Ķīnas uz Eiropu ir pieaugusi līdz gandrīz 8000 ASV dolāriem (aptuveni 52 328 RMB) iestrēgušā kravas kuģa dēļ, kas ir gandrīz trīs reizes vairāk nekā pirms gada.

Sampmax Construction prognozē, ka pašreizējais preču cenu kāpums pie Suecas kanāla galvenokārt ir saistīts ar tirgus prognozēm par transporta izmaksu pieaugumu un inflācijas gaidām.Suecas kanāla aizsprostojums vēl vairāk saasinās blīvo konteineru pieplūdes spiedienu.Sakarā ar globālā pieprasījuma pieaugumu pēc kravas kuģiem, kas pārvadā konteinerus, pat beramkravu kuģi ir sākuši atpalikt no pieprasījuma.Tā kā globālā piegādes ķēdes atveseļošanās saskaras ar vājajām vietām, to var raksturot kā “eļļas pievienošanu ugunij”.Papildus tam, ka Suecas kanālā tika “iestrēguši” konteineri ar lielu skaitu patēriņa preču, tur tika bloķēti arī daudzi tukši konteineri.Kad globālajai piegādes ķēdei ir steidzami jāatjauno, Eiropas un Amerikas ostās ir novietots liels skaits konteineru, kas var saasināt konteineru trūkumu un vienlaikus radīt lielus izaicinājumus kuģniecības kapacitātei.

3. Mūsu ieteikumi

Patlaban Sampmax Construction metode grūti atrodamā gadījuma risināšanai ir ieteikt klientiem uzkrāt vairāk krājumu un izvēlēties 40 pēdu NOR vai beramkravu transportēšanu, kas var ievērojami samazināt izmaksas, taču šī metode liek klientiem uzkrāt vairāk krājumu.