На 23 март, големиот контејнерски брод „Чангчи“ управуван од Тајван Евергрин Превоз, кога минуваше низ каналот Суец, се сомневаше дека отстапил од каналот и трчал наоколу заради силните ветрови. Во 4:30 часот на 29 -то место, по локално време, со напорите на спасувачкиот тим, товарниот „Долг подарок“ што го блокираше каналот Суез, повторно се појави, а моторот сега е активиран! Пријавено е дека товарниот „Чанци“ е исправен. Два извори на испорака рекоа дека шпедитер го продолжил својот „нормален пат“. Пријавено е дека спасувачкиот тим успешно го спасил „Долгиот подарок“ во каналот Суец, но времето за каналот Суец да продолжи со навигацијата е сè уште непознато.
Како еден од најважните канали за испорака во светот, блокадата на каналот Суец додаде нови грижи за веќе тесниот капацитет на бродот за глобални контејнери. Никој не би замислил дека глобалната трговија во последните денови е суспендирана во река ширина од 200 метри? Веднаш штом се случи ова, моравме повторно да размислиме за безбедноста и непречено теми на сегашниот синоевропски трговски канал за да обезбедиме „резервна копија“ за транспортот на каналот Суец.
1. Инцидентот „Застојот на бродот“, „Крилја на пеперутки“ ја затресе глобалната економија
Ларс Јенсен, извршен директор на данската консултантска компанија „поморска интелигенција“, рече дека околу 30 тешки товарни бродови минуваат низ каналот Суез секој ден, а еден ден на блокада значи дека 55.000 контејнери се одложени во породувањето. Според пресметките од списокот на Лојд, часовната цена на блокадата на каналот Суец е приближно 400 милиони УСД. Германскиот осигурителна гигант Алианц груп проценува дека блокадата на каналот Суез може да чини глобална трговија помеѓу 6 милијарди американски долари и 10 милијарди американски долари неделно.
Стратегот на JPMorgan Chase, Марко Колановиќ, во извештајот во четвртокот напиша: „Иако веруваме и се надеваме дека ситуацијата ќе биде решена наскоро, сè уште има некои ризици. Во екстремни случаи, каналот ќе биде блокиран долго време. Ова може да доведе до сериозни нарушувања во глобалната трговија, зголемените стапки на испорака, дополнително зголемување на енергетските производи и зголемувањето на глобалната инфлација. “ Во исто време, одложувањата на испорака ќе генерираат голем број побарувања за осигурување, што ќе изврши притисок врз финансиските институции вклучени во морско осигурување, или ќе предизвика реосигурување и другите полиња се турбулентни.
Поради високиот степен на зависност од каналот за испорака на каналот Суец, европскиот пазар јасно ја почувствува непријатноста предизвикана од блокираната логистика, а малопродажната и производствената индустрија нема да биде „нема ориз во тенџере“. Според кинеската новинска агенција „Ксинхуа“, најголемиот светски малопродавач на мебел за дома, ИКЕА од Шведска, потврди дека околу 110 контејнери на компанијата биле спроведени на „Чангци“. Британската електрична малопродажба Диксонс Мобилна компанија и холандска малопродажба на домови, Брокер Компанија, исто така, потврди дека испораката на стоки е одложена поради блокада на каналот.
Истото важи и за производство. Меѓународната агенција за рејтинг „Муди“ анализира дека затоа што европската индустрија за производство, особено добавувачите на делови за автомобили, извршува „само-во-време управување со инвентарот“ за да ја зголеми капиталната ефикасност и нема да заштеди големи количини на суровини. Во овој случај, откако логистиката е блокирана, производството може да се прекине.
Блокадата исто така го нарушува глобалниот проток на LNG. Во САД „Market Watch“ изјави дека цената на течниот природен гас се зголеми умерено заради метеж. 8% од течниот природен гас во светот се транспортира преку каналот Суец. Катар, најголемиот светски провајдер на природен гас во светот, во основа има производи од природен гас транспортирани во Европа преку каналот. Ако навигацијата е одложена, околу 1 милион тони течен природен гас може да биде одложено за Европа.
Покрај тоа, некои учесници на пазарот се загрижени дека цените на меѓународната сурова нафта и други производи ќе се зголемат заради блокадата на каналот Суец. Во последниве денови, меѓународните цени на нафтата значително се зголемија. Цените на иднината на лесната сурова нафта, испорачани во мај на jујоршката трговска размена и фјучерсот на сурова нафта во Лондон Брент, испорачани и двајцата може да надминат 60 долари за барел. Сепак, инсајдерите во индустријата рекоа дека пазарот е загрижен дека се засили чувството на синџирот на снабдување, што предизвика да се зголемат цените на нафтата. Како и да е, како одговор на новата рунда на епидемијата, мерките за затегнување и контролата сепак ќе ја намалат побарувачката за сурова нафта. Покрај тоа, транспортните канали на земјите што произведуваат нафта, како што се Соединетите држави, не се засегнати. Како резултат, нагорниот простор на меѓународните цени на нафтата е ограничен.
2. Врати го проблемот со „контејнер е тешко да се најде“
Од втората половина на минатата година, побарувачката за глобална испорака се зголеми нагло, а многу пристаништа наидоа на проблеми како што се потешкотии при пронаоѓање на контејнер и високи стапки на товар на океанот. Учесниците на пазарот веруваат дека доколку продолжат блокадата на каналот Суец, голем број на товарни бродови нема да можат да се свртат, што ќе ги зголеми трошоците за глобална трговија и ќе предизвика реакција на ланец.
Според податоците објавени од општата администрација на царината на Кина пред неколку дена, извозот на Кина во првите два месеци од оваа година повторно значително се зголеми за повеќе од 50%. Како најважен начин на транспорт во меѓународната логистика, повеќе од 90% од транспортот на увоз и извоз на стоки е завршен со море. Затоа, извозот постигна „добар почеток“, што значи голема побарувачка за капацитет на испорака.
Според руската сателитска новинска агенција неодамна ја цитираше Блумберг Newsуз, цената на контејнерот од 40 метри од Кина во Европа се искачи на скоро 8000 американски долари (приближно 52.328 РМБ) поради заробениот шпедитер, кој е скоро три пати повеќе од пред една година.
SampMax Construction предвидува дека сегашното поттикнување на цените на стоките од страна на каналот Суец главно се должи на очекувањата на пазарот за зголемувањето на трошоците за транспорт и очекувањата за инфлацијата. Блокадата на каналот Суез дополнително ќе го влоши тесниот притисок на снабдување на контејнерите. Поради порастот на глобалната побарувачка за товарни бродови кои носат контејнери, дури и превозниците на најголемиот дел почнаа да оставаат на побарувачката. Со глобалното закрепнување на синџирот на снабдување со кои се соочува тесните грла, ова може да се опише како „додавање на гориво во огнот“. Покрај контејнерите кои носат голем број потрошувачки производи се „заглавени“ во каналот Суец, таму беа блокирани и многу празни контејнери. Кога глобалниот синџир на снабдување има итна потреба од закрепнување, голем број контејнери се залепени во европските и американските пристаништа, што може да го влоши недостигот на контејнери и во исто време да донесе големи предизвици за капацитетот за испорака.
3 Наши препораки
Во моментов, методот на изградба на SampMax да се справи со тешко проследувањето на случајот е да им препорача на клиентите да зачуваат повеќе, и да изберат 40-метарски или или најголемиот дел од товарниот превоз, што може во голема мерка да ги намали трошоците, но овој метод бара клиентите да заземаат повеќе.