23 मार्च रोजी, सुएझ कालव्यातून जात असताना तैवान एव्हरग्रीन शिपिंगद्वारे चालविलेले मोठे कंटेनर जहाज “चांग्की” चालविताना, चॅनेलमधून विचलित झाल्याचा संशय आला आणि जोरदार वारा झाल्यामुळे ते धडपडत आहेत. २ th तारखेला सकाळी: 30 :: 30० वाजता, स्थानिक वेळेस, बचाव संघाच्या प्रयत्नांसह, सुएझ कालवा ब्लॉक केलेला फ्रेटर “लाँग गिव्ह” पुन्हा उठला आहे आणि इंजिन आता सक्रिय झाले आहे! असे नोंदवले गेले आहे की मालवाहू “चांग्की” सरळ केले गेले आहे. दोन शिपिंग स्त्रोतांनी सांगितले की मालवाहकाने त्याचा “सामान्य मार्ग” पुन्हा सुरू केला आहे. अशी बातमी आहे की बचाव संघाने सुएझ कालव्यातील “लाँग गिव्ह” यशस्वीरित्या वाचवले आहे, परंतु सुएझ कालव्याला नेव्हिगेशन पुन्हा सुरू करण्याची वेळ अद्याप माहित नाही.

जगातील सर्वात महत्वाच्या शिपिंग चॅनेलपैकी एक म्हणून, सुएझ कालव्याच्या अडथळ्यामुळे आधीच घट्ट जागतिक कंटेनर जहाज क्षमतेत नवीन चिंता जोडली गेली आहे. अलिकडच्या काळात जागतिक व्यापार 200 मीटर-रुंद नदीत निलंबित करण्यात आला आहे याची कोणालाही कल्पनाही नव्हती? हे घडताच, सुएझ कालव्याच्या वाहतुकीसाठी “बॅकअप” प्रदान करण्यासाठी सध्याच्या चीन-युरोपियन व्यापार वाहिनीच्या सुरक्षा आणि अनियंत्रित मुद्द्यांविषयी आम्हाला पुन्हा विचार करावा लागला.

1. “जहाज कंजीशन” घटना, “फुलपाखरू पंख” यांनी जागतिक अर्थव्यवस्था हलविली

डॅनिश “मेरीटाईम इंटेलिजेंस” कन्सल्टिंग कंपनीचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी लार्स जेन्सेन म्हणाले की, दररोज सुमारे 30 जड मालवाहू जहाजे सुएझ कालव्यातून जातात आणि एका दिवसाचा अडथळा म्हणजे, 000 55,००० कंटेनर वितरणात उशीर करतात. लॉयडच्या यादीतील गणनानुसार, सुएझ कालव्याच्या ब्लॉकेजची तासाची किंमत अंदाजे 400 दशलक्ष डॉलर्स आहे. जर्मन विमा राक्षस अ‍ॅलियान्झ गटाचा अंदाज आहे की सुएझ कालव्याच्या अडथळ्यामुळे आठवड्यातून 6 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स ते 10 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स दरम्यान जागतिक व्यापार खर्च होऊ शकतो.

जेपी मॉर्गन चेस रणनीतिकार मार्को कोलानोव्हिक यांनी गुरुवारी एका अहवालात लिहिले: “आम्हाला विश्वास आहे आणि आशा आहे की लवकरच परिस्थितीचे निराकरण होईल, तरीही काही जोखीम आहेत. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, कालवा बराच काळ ब्लॉक केला जाईल. यामुळे जागतिक व्यापारात तीव्र व्यत्यय येऊ शकतात, शिपिंग दर वाढत आहेत, उर्जा वस्तूंमध्ये आणखी वाढ होते आणि जागतिक महागाई वाढत आहे. ” त्याच वेळी, शिपिंग विलंब मोठ्या संख्येने विमा दावे देखील निर्माण करेल, ज्यामुळे सागरी विम्यात गुंतलेल्या वित्तीय संस्थांवर दबाव आणला जाईल किंवा पुनर्वित्त निर्माण होईल आणि इतर क्षेत्र अशांत आहेत.

सुएझ कॅनाल शिपिंग चॅनेलवरील उच्च पातळीवरील अवलंबित्वामुळे, युरोपियन बाजाराला ब्लॉक केलेल्या लॉजिस्टिकमुळे होणारी गैरसोय स्पष्टपणे जाणवली आहे आणि किरकोळ व उत्पादन उद्योग “भांड्यात कोणतेही तांदूळ” असतील. चीनच्या झिन्हुआ न्यूज एजन्सीच्या म्हणण्यानुसार, जगातील सर्वात मोठे घरातील फर्निचर किरकोळ विक्रेता, स्वीडनचे आयकेईए यांनी पुष्टी केली की कंपनीच्या सुमारे 110 कंटेनर “चांग्की” वर चालविले गेले. ब्रिटीश इलेक्ट्रिकल रिटेलर डिक्सन्स मोबाइल कंपनी आणि डच होम फर्निशिंग किरकोळ विक्रेता ब्रॉकर कंपनीनेही पुष्टी केली की कालव्याच्या अडथळ्यामुळे वस्तूंच्या वितरणास उशीर झाला.

हेच मॅन्युफॅक्चरिंगसाठी आहे. आंतरराष्ट्रीय रेटिंग एजन्सी मूडीजने विश्लेषण केले की युरोपियन उत्पादन उद्योग, विशेषत: ऑटो पार्ट्स पुरवठादार, जास्तीत जास्त भांडवली कार्यक्षमता करण्यासाठी “फक्त-इन-टाइम इन्व्हेंटरी मॅनेजमेंट” चा पाठपुरावा करीत आहेत आणि मोठ्या प्रमाणात कच्च्या मालाचा साठा करणार नाहीत. या प्रकरणात, एकदा लॉजिस्टिक अवरोधित झाल्यानंतर उत्पादनात व्यत्यय येऊ शकतो.

अडथळा देखील एलएनजीच्या जागतिक प्रवाहामध्ये व्यत्यय आणत आहे. अमेरिकेने “मार्केट वॉच” असे नमूद केले की गर्दीमुळे लिक्विफाइड नैसर्गिक वायूची किंमत माफक प्रमाणात वाढली आहे. जगातील 8% लिक्विफाइड नैसर्गिक वायू सुएझ कालव्यातून वाहतूक केली जाते. कतार, जगातील सर्वात मोठा लिक्विफाइड नैसर्गिक वायू प्रदाता, मुळात नैसर्गिक गॅस उत्पादने कालव्यातून युरोपमध्ये वाहतूक करतात. नेव्हिगेशनला उशीर झाल्यास, सुमारे 1 दशलक्ष टन लिक्विफाइड नैसर्गिक वायू युरोपला उशीर होऊ शकतो.

याव्यतिरिक्त, काही बाजारपेठेतील सहभागी चिंता करतात की सुएझ कालव्याच्या अडथळ्यामुळे आंतरराष्ट्रीय कच्च्या तेल आणि इतर वस्तूंच्या किंमती गगनाला भिडतील. अलिकडच्या दिवसांत आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किंमती लक्षणीय वाढल्या आहेत. न्यूयॉर्क मर्केंटाईल एक्सचेंज आणि लंडन ब्रेंट क्रूड ऑइल फ्युचर्समध्ये मे महिन्यात वितरित केलेल्या हलके कच्च्या तेलाच्या फ्युचर्सच्या किंमती दोन्ही प्रति बॅरल $ 60 पेक्षा जास्त आहेत. तथापि, उद्योगातील अंतर्गत लोक म्हणाले की, पुरवठा साखळीची भावना अधिक तीव्र झाली आहे, ज्यामुळे तेलाच्या किंमती वाढल्या आहेत. तथापि, साथीच्या नवीन फेरीला प्रतिसाद म्हणून, कडक करणे प्रतिबंध आणि नियंत्रण उपाय अद्याप कच्च्या तेलाच्या मागणीला आळा घालतील. याव्यतिरिक्त, अमेरिकेसारख्या तेल उत्पादक देशांच्या वाहतुकीच्या वाहिन्यांचा परिणाम झाला नाही. परिणामी, आंतरराष्ट्रीय तेलाच्या किंमतींची ऊर्ध्वगामी जागा मर्यादित आहे.

२. “कंटेनर शोधणे कठीण आहे” या समस्येस तीव्रते

मागील वर्षाच्या उत्तरार्धात, जागतिक शिपिंगची मागणी झपाट्याने वाढली आहे आणि बर्‍याच बंदरांना कंटेनर शोधण्यात अडचण आणि महासागरातील उच्च मालवाहतूक दर शोधण्यात अडचण आली आहे. बाजारपेठेतील सहभागींचा असा विश्वास आहे की जर सुएझ कालव्याचा अडथळा चालू राहिला तर मोठ्या संख्येने मालवाहू जहाजे फिरण्यास सक्षम नसतील, ज्यामुळे जागतिक व्यापाराची किंमत वाढेल आणि साखळी प्रतिक्रिया निर्माण होईल.

काही दिवसांपूर्वी चीनच्या सर्वसाधारण प्रशासनाने जाहीर केलेल्या आकडेवारीनुसार, या वर्षाच्या पहिल्या दोन महिन्यांत चीनच्या निर्यातीत पुन्हा 50%पेक्षा जास्त वाढ झाली आहे. आंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्समधील वाहतुकीचा सर्वात महत्वाचा मार्ग म्हणून, वस्तूंच्या आयात आणि निर्यात वाहतुकीच्या 90% पेक्षा जास्त समुद्राद्वारे पूर्ण होते. म्हणूनच, निर्यातीने “चांगली सुरुवात” साध्य केली आहे, ज्याचा अर्थ शिपिंग क्षमतेची मोठी मागणी आहे.

रशियन उपग्रह वृत्तसंस्थेने अलीकडेच ब्लूमबर्ग न्यूजच्या उद्धृत केलेल्या वृत्तानुसार, चीन ते युरोपपर्यंतच्या 40 फूट कंटेनरची किंमत अडकलेल्या मालवाहतुकीमुळे सुमारे 8,000 अमेरिकन डॉलर्स (अंदाजे आरएमबी 52,328) पर्यंत वाढली आहे, जी एका वर्षापूर्वीच्या तुलनेत सुमारे तीन पट जास्त आहे.

सॅम्पमॅक्स कन्स्ट्रक्शनचा अंदाज आहे की सुएझ कालव्याच्या वस्तूंच्या किंमतींना सध्याची वाढ ही मुख्यत: वाढत्या वाहतुकीच्या खर्चाच्या बाजारपेठेच्या अपेक्षांमुळे आणि महागाईच्या अपेक्षांमुळे आहे. सुएझ कालव्याच्या अडथळ्यामुळे कंटेनरचा घट्ट पुरवठा दबाव आणखी वाढेल. कंटेनर वाहून नेणा car ्या मालवाहू जहाजांच्या जागतिक मागणीच्या वाढीमुळे, मोठ्या प्रमाणात वाहकांनीही मागणी कमी होऊ लागली आहे. जागतिक पुरवठा साखळीच्या पुनर्प्राप्तीमुळे अडथळ्यांना सामोरे जावे लागले, हे "आगीमध्ये इंधन जोडणे" असे वर्णन केले जाऊ शकते. सुएझ कालव्यात मोठ्या संख्येने ग्राहक वस्तू “अडकल्या” असलेल्या कंटेनर व्यतिरिक्त, तेथे बरेच रिकामे कंटेनर देखील अवरोधित केले गेले. जेव्हा जागतिक पुरवठा साखळीला त्वरित पुनर्प्राप्तीची आवश्यकता असते, तेव्हा युरोपियन आणि अमेरिकन बंदरांमध्ये मोठ्या संख्येने कंटेनर आश्रय देण्यात आले आहेत, जे कंटेनरची कमतरता वाढवू शकतात आणि त्याच वेळी शिपिंग क्षमतेस मोठी आव्हाने आणतात.

3. आमच्या शिफारसी

सध्या, हार्ड-टू-फाइंड प्रकरणात सामोरे जाण्याची सॅम्पमॅक्स कन्स्ट्रक्शनची पद्धत म्हणजे ग्राहकांना अधिक साठवण्याची शिफारस करणे आणि 40 फूट किंवा बल्क कार्गो वाहतुकीची निवड करणे, जे खर्च मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकतात, परंतु या पद्धतीने ग्राहकांना अधिक साठा करणे आवश्यक आहे.