23. mars ble det store containerskipet “Changci” som ble drevet av Taiwan Evergreen -skipsfart, da han passerte gjennom Suez -kanalen, mistenkt for å ha avviket fra kanalen og kjørte på grunn av sterk vind. Klokka 04:30 på den 29. lokal tid, med innsatsen fra redningsteamet, har fraktsakeren “Long Give” som blokkerte Suez -kanalen dukket opp igjen, og motoren er nå aktivert! Det er rapportert at fraktelåeren “Changci” er rettet. To fraktkilder sa at fraktebilen hadde gjenopptatt sin "normale rute." Det rapporteres at redningsteamet har reddet den "lange gi" i Suez -kanalen, men tiden for Suez -kanalen å gjenoppta navigasjonen er fremdeles ukjent.

Som en av de viktigste fraktkanalene i verden, har blokkeringen av Suez -kanalen lagt nye bekymringer til den allerede stramme globale containerskipskapasiteten. Ingen hadde forestilt seg at den globale handelen de siste dagene er blitt suspendert i en elv på 200 meter? Så snart dette skjedde, måtte vi tenke nytt om sikkerhets- og uhindrede spørsmålene til den nåværende kinesisk-europeiske handelskanalen for å gi en "sikkerhetskopi" for Suez Canal Transportation.

1. Hendelsen "Skip", "Butterfly Wings" rystet den globale økonomien

Lars Jensen, administrerende direktør i det danske "Maritime Intelligence" konsulentselskapet, sa at rundt 30 tunge lasteskip passerer gjennom Suez -kanalen hver dag, og en dag med blokkering betyr at 55 000 containere er forsinket i levering. I følge beregninger fra Lloyds liste er timekostnadene for Suez Canal -blokkeringen omtrent 400 millioner dollar. Den tyske forsikringsgiganten Allianz Group anslår at blokkeringen av Suez -kanalen kan koste global handel mellom 6 milliarder dollar og 10 milliarder dollar i uken.

JPMorgan Chase -strateg Marko Kolanovic skrev i en rapport torsdag: “Selv om vi tror og håper at situasjonen snart vil bli løst, er det fortsatt noen risikoer. I ekstreme tilfeller vil kanalen bli blokkert i lang tid. Dette kan føre til alvorlige forstyrrelser i global handel, skyhøye fraktpriser, ytterligere økninger i energikurs og økende global inflasjon. ” Samtidig vil fraktforsinkelser også generere et stort antall forsikringskrav, som vil legge press på finansinstitusjoner som er engasjert i marin forsikring, eller vil utløse gjenforsikring og andre felt er turbulente.

På grunn av den høye graden av avhengighet av Suez Canal Shipping Channel, har det europeiske markedet helt klart følt ulempen forårsaket av den blokkerte logistikken, og detaljhandelen og produksjonsindustrien vil være "ingen ris i potten." I følge Kinas nyhetsbyrå Xinhua, bekreftet verdens største forhandler av hjemmemøbler, Ikea of ​​Sverige, at rundt 110 containere i selskapet ble ført på "Changci". Det britiske elektriske forhandleren Dixons mobilselskap og nederlandsk hjemmemøbler Brocker Company bekreftet også at levering av varer ble forsinket på grunn av blokkeringen av kanalen.

Det samme gjelder produksjon. Det internasjonale ratingbyrået Moodys analyserte at fordi den europeiske produksjonsindustrien, spesielt leverandører av bildeler, har forfulgt "Just-in-Time Inventory Management" for å maksimere kapitaleffektiviteten og ikke vil fylle opp store mengder råvarer. I dette tilfellet, når logistikk er blokkert, kan produksjonen bli avbrutt.

Blokkeringen forstyrrer også den globale strømmen av LNG. USAs "Market Watch" uttalte at prisen på flytende naturgass har økt moderat på grunn av overbelastning. 8% av verdens flytende naturgass transporteres gjennom Suez -kanalen. Qatar, verdens største flytende naturgassleverandør, har i utgangspunktet naturgassprodukter transportert til Europa gjennom kanalen. Hvis navigasjonen er forsinket, kan omtrent 1 million tonn flytende naturgass bli forsinket til Europa.

I tillegg bekymrer noen markedsdeltakere seg for at prisene på internasjonal råolje og andre varer vil skyrocket på grunn av blokkeringen av Suez -kanalen. De siste dagene har internasjonale oljepriser økt betydelig. Prisene på lette råolje -futures levert i mai på New York Mercantile Exchange og London Brent råolje -futures levert i mai har begge oversteg $ 60 per fat. Imidlertid sa industriinnsidere at markedet er bekymret for at følelsen av forsyningskjeden har intensivert, noe som har fått oljeprisene til å stige. Som svar på den nye runden med epidemien, vil imidlertid stramme forebygging og kontrolltiltak fortsatt dempe etterspørselen etter råolje. I tillegg har ikke transportkanalene til oljeproduserende land som USA blitt berørt. Som et resultat er den oppadgående plassen til internasjonale oljepriser begrenset.

2. Forverrer problemet med "en beholder er vanskelig å finne"

Siden andre halvdel av i fjor har den globale etterspørselen etter frakt økt kraftig, og mange havner har fått problemer som vanskeligheter med å finne en container og høye havfrakt. Markedsdeltakerne mener at hvis blokkeringen av Suez -kanalen fortsetter, vil et stort antall lasteskip ikke kunne snu, noe som vil øke kostnadene for global handel og forårsake en kjedereaksjon.

I følge data utgitt av den generelle administrasjonen av tollvesenet i Kina for noen dager siden, har Kinas eksport de to første månedene i år igjen økt betydelig med mer enn 50%. Som den viktigste transportmåten i internasjonal logistikk, fullføres mer enn 90% av import- og eksporttransport av varer med sjø. Derfor har eksporten oppnådd en "god start", noe som betyr en stor etterspørsel etter fraktkapasitet.

I følge det russiske nyhetsbyrået for satellitt siterte nylig Bloomberg News, har prisen på en 40 fots container fra Kina til Europa steget til nesten 8000 amerikanske dollar (omtrent RMB 52.328) på grunn av den strandede fraktsakeren, som er nesten tre ganger mer enn et år siden.

Sampmax -konstruksjonen spår at det nåværende løftet til råvarepriser fra Suez -kanalen hovedsakelig skyldes markedsforventninger om økende transportkostnader og inflasjonsforventninger. Blokkeringen av Suez -kanalen vil forverre det stramme tilførselsstrykket på containere. På grunn av økningen i den globale etterspørselen etter lasteskip som bærer containere, har til og med bulkbærere begynt å komme til etterspørsel. Med den globale forsyningskjeden utvinning mot flaskehalser, kan dette beskrives som "legge drivstoff til brannen." I tillegg til containere som bærer et stort antall forbruksvarer som ble "fast" i Suez -kanalen, ble mange tomme containere også blokkert der. Når den globale forsyningskjeden er i et presserende behov for utvinning, har et stort antall containere blitt skrinlagt i europeiske og amerikanske havner, noe som kan forverre mangelen på containere og samtidig gi store utfordringer til fraktkapasitet.

3. Våre anbefalinger

For tiden er Sampmax Constructions metode for å håndtere den vanskelig å finne saken å anbefale kunder å lagerføre mer, og velge 40 fot nor eller bulk lastetransport, noe som i stor grad kan redusere kostnadene, men denne metoden krever at kunder lager mer.