23 marca duży statek kontenerowy „Changci” obsługiwany przez Tajwan Evergreen Shipping, podczas przechodzenia przez Kanał Sueski, został podejrzewany o odstąpienie od kanału i pobiegł na mieliźnie z powodu silnych wiatrów. O 4:30 w 29., lokalnym czasie, wraz z wysiłkami zespołu ratunkowego, frachtowiec „Long Give”, który zablokował kanał Suez, powrócił, a silnik jest teraz aktywowany! Doniesiono, że frachtowiec „Changci” został wyprostowany. Dwa źródła wysyłkowe stwierdziły, że frachtowiec wznowił swoją „normalną trasę”. Doniesiono, że zespół ratunkowy z powodzeniem uratował „długie dawanie” w kanale Suez, ale czas na wznowienie nawigacji Sueza jest nadal nieznany.
Jako jeden z najważniejszych kanałów wysyłkowych na świecie, zablokowanie kanału Sueskiego dodało nowe zmartwienia do już ciasnej pojemności globalnej kontenerowej. Nikt nie wyobrażałby sobie, że globalny handel w ostatnich dniach został zawieszony w 200-metrowej rzece? Jak tylko tak się stało, musieliśmy ponownie pomyśleć o bezpieczeństwie i niezakłóconych kwestiach obecnego chińskiego kanału handlowego, aby zapewnić „kopię zapasową” transportu kanału Sueskiego.
1. Incydent „Przeciążenie statku”, „Butterfly Wings” wstrząsnął globalną gospodarką
Lars Jensen, dyrektor generalny duńskiej firmy konsultingowej „Intelligence Maritime”, powiedział, że codziennie około 30 ciężkich statków towarowych przechodzi przez kanał Suez, a jeden dzień zablokowania oznacza, że 55 000 kontenerów jest opóźnione w dostawie. Zgodnie z obliczeniami z listy Lloyda koszt godzinowy blokady kanału Sueza wynosi około 400 milionów USD. Niemiecki gigant ubezpieczeniowy Allianz Group szacuje, że zablokowanie kanału Sueza może kosztować globalny handel między 6 miliardami USD a 10 miliardami USD tygodniowo.
JPMorgan Chase Strateg Marko Kolanovic napisał w raporcie w czwartek: „Chociaż wierzymy i mamy nadzieję, że sytuacja zostanie wkrótce rozwiązana, nadal istnieje pewne ryzyko. W skrajnych przypadkach kanał będzie blokowany przez długi czas. Może to prowadzić do poważnych zakłóceń globalnego handlu, wzrostu stawek wysyłki, dalszego wzrostu towarów energetycznych i rosnącej globalnej inflacji. ” Jednocześnie opóźnienia wysyłkowe wygenerują również dużą liczbę roszczeń ubezpieczeniowych, które wywierają presję na instytucje finansowe zaangażowane w ubezpieczenie morskie, czy też wyzwoli reasekurację, a inne dziedziny są burzliwe.
Ze względu na wysoki stopień zależności od kanału wysyłkowego kanału Sueza, rynek europejski wyraźnie uważał, że niedogodności spowodowane przez zablokowaną logistykę, a branże detaliczne i produkcyjne będą „bez ryżu w doniczce”. Według chińskiej agencji informacyjnej Xinhua, największy na świecie sprzedawca wyposażenia domu, Ikea ze Szwecji, potwierdził, że w „Changci” przeprowadzono około 110 kontenerów firmy. British Electrical Detalista Dixons Mobile Company i holenderski sprzedawca wyposażenia domu Brocker Company również potwierdziły, że dostawa towarów została opóźniona z powodu zablokowania kanału.
To samo dotyczy produkcji. Międzynarodowa agencja ratingowa Moody's przeanalizowała, że ponieważ europejski przemysł produkcyjny, zwłaszcza dostawcy części samochodowych, realizuje „zarządzanie zapasami na czas”, aby zmaksymalizować efektywność kapitałową i nie zaopatruje dużych ilości surowców. W takim przypadku po zablokowaniu logistyki produkcja może zostać przerwana.
Zablokowanie zaburza również globalny przepływ LNG. „Zegarek rynkowy” w USA stwierdził, że cena upłynonego gazu ziemnego wzrosła umiarkowanie z powodu zatorów. 8% na świecie skroplonego gazu ziemnego jest transportowane przez Kanał Sueski. Katar, największy na świecie dostawca skroplonego gazu ziemnego, zasadniczo ma produkty gazu ziemnego transportowane do Europy przez kanał. Jeśli nawigacja jest opóźniona, około 1 miliona ton skroplonego gazu ziemnego może zostać opóźnione do Europy.
Ponadto niektórzy uczestnicy rynku martwią się, że ceny międzynarodowej ropy naftowej i innych towarów gwałtownie wzrosną z powodu zablokowania kanału Sueza. W ostatnich dniach międzynarodowe ceny ropy znacznie wzrosły. Ceny lekkich kontraktów terminowych ropy naftowej dostarczone w maju na nowojorskiej giełdzie handlowej i londyńskiej futures ropy naftowej dostarczone mogły przekroczyć 60 USD za baryłkę. Jednak osoby z branży stwierdzili, że rynek martwi się, że nastroje łańcucha dostaw nasila się, co spowodowało wzrost cen ropy. Jednak w odpowiedzi na nową rundę epidemii środki zapobiegania i kontroli zaostrzanie będzie nadal ograniczać zapotrzebowanie na ropę naftową. Ponadto nie wpłynęły na kanały transportowe krajów produkujących ropę, takie jak Stany Zjednoczone. W rezultacie przestrzeń wzrostu międzynarodowych cen ropy jest ograniczona.
2. Zaostrzenie problemu „kontenera jest trudne do znalezienia”
Od drugiej połowy ubiegłego roku globalny popyt na wysyłkę gwałtownie wzrósł, a wiele portów napotkało problemy, takie jak trudność w znalezieniu kontenera i wysokich stawek frachtu oceanicznego. Uczestnicy rynku uważają, że jeśli utrzymanie kanału Sueskiego będzie się utrzymywało, duża liczba statków towarowych nie będzie w stanie się odwrócić, co zwiększy koszty globalnego handlu i spowoduje reakcję łańcuchową.
Według danych opublikowanych przez ogólną administrację zwyczajów Chin kilka dni temu, eksport Chin w pierwszych dwóch miesiącach tego roku ponownie wzrósł o ponad 50%. Jako najważniejszy sposób transportu w logistyce międzynarodowej, ponad 90% importu i eksportu transportu towarów jest realizowane przez morze. Dlatego eksport osiągnął „dobry początek”, co oznacza duży zapotrzebowanie na pojemność wysyłki.
Według rosyjskiej agencji prasowej satelitarnej zacytowała niedawno Bloomberg News, cena 40-metrowego pojemnika z Chin do Europy wzrosła do prawie 8 000 dolarów amerykańskich (około 52 328 RMB) z powodu utwardzonego frachtowca, który jest prawie trzy razy więcej niż rok temu.
SAMPMAX Construction przewiduje, że obecny wzrost cen towarów przez Kanał Suez wynika głównie z oczekiwań rynkowych w zakresie rosnących kosztów transportu i oczekiwań inflacji. Zablokowanie kanału Sueskiego będzie dalej pogorszyć ścisłe ciśnienie zasilania pojemników. Z powodu wzrostu globalnego popytu na statki towarowe przewożące pojemniki nawet przewoźnicy masowe zaczęli nie mieć popytu. Dzięki globalnemu odzyskiwaniu łańcucha dostaw wąskich wąskie gardła można to opisać jako „dodanie paliwa do pożaru”. Oprócz pojemników niosących dużą liczbę towarów konsumpcyjnych „utkniętych” w kanale Suez, również blokowano tam wiele pustych pojemników. Gdy globalny łańcuch dostaw jest pilny, potrzebuje odzyskiwania, duża liczba kontenerów została odłożona na porty europejskie i amerykańskie, co może zaostrzyć brak pojemników, a jednocześnie przynieść wielkie wyzwania dla pojemności wysyłki.
3. Nasze zalecenia
Obecnie metoda Sampmax Construction radzenia sobie z trudnym do znalezienia przypadkiem jest zalecenie klientów więcej zapasów i wybór 40-metrowego transportu ładunkowego, które mogą znacznie obniżyć koszty, ale ta metoda wymaga od klientów więcej.