Podejrzewa się, że 23 marca duży kontenerowiec „Changci” obsługiwany przez Taiwan Evergreen Shipping podczas przepływu przez Kanał Sueski zboczył z kanału i osiadł na mieliźnie z powodu silnego wiatru.29 grudnia o godzinie 4:30 czasu lokalnego dzięki wysiłkom zespołu ratowniczego frachtowiec „Long Give”, który zablokował Kanał Sueski, wypłynął na powierzchnię, a silnik został uruchomiony!Poinformowano, że frachtowiec „Changci” został wyprostowany.Dwa źródła żeglugi podały, że frachtowiec wrócił na „normalną trasę”.Doniesiono, że zespołowi ratowniczemu udało się uratować „Long Give” w Kanale Sueskim, ale czas, w którym Kanał Sueski ma wznowić żeglugę, jest nadal nieznany.

Blokada Kanału Sueskiego, będącego jednym z najważniejszych kanałów żeglugowych na świecie, dodała nowych obaw do i tak już ograniczonej globalnej przepustowości kontenerowców.Nikt by nie przypuszczał, że światowy handel w ostatnich dniach został zawieszony w rzece o szerokości 200 metrów?Gdy tylko to się stało, musieliśmy ponownie przemyśleć kwestię bezpieczeństwa i niezakłóconego funkcjonowania obecnego chińsko-europejskiego kanału handlowego, aby zapewnić „zapasowe” dla transportu Kanałem Sueskim.

1. Incydent związany z „przepełnieniem statków” i „skrzydłami motyla” wstrząsnął światową gospodarką

Lars Jensen, dyrektor generalny duńskiej firmy konsultingowej „Maritime Intelligence”, powiedział, że codziennie przez Kanał Sueski przepływa około 30 ciężkich statków towarowych, a jeden dzień blokady oznacza opóźnienie w dostawie 55 000 kontenerów.Według wyliczeń Lloyd's List godzinowy koszt blokady Kanału Sueskiego wynosi około 400 mln dolarów.Niemiecki gigant ubezpieczeniowy Allianz Group szacuje, że blokada Kanału Sueskiego może kosztować światowy handel od 6 do 10 miliardów dolarów tygodniowo.

Marko Kolanovic, strateg JPMorgan Chase, napisał w czwartkowym raporcie: „Chociaż wierzymy i mamy nadzieję, że sytuacja wkrótce się rozwiąże, nadal istnieje pewne ryzyko.W skrajnych przypadkach kanał zostanie zablokowany na długi czas.Może to prowadzić do poważnych zakłóceń w handlu światowym, gwałtownych wzrostów stawek za transport, dalszego wzrostu cen surowców energetycznych i rosnącej globalnej inflacji”.Jednocześnie opóźnienia w żegludze spowodują również dużą liczbę roszczeń ubezpieczeniowych, co wywrze presję na instytucje finansowe zajmujące się ubezpieczeniami morskimi lub spowoduje, że reasekuracja i inne dziedziny będą niespokojne.

Ze względu na wysoki stopień uzależnienia od kanału żeglugowego Kanału Sueskiego, rynek europejski wyraźnie odczuł niedogodności spowodowane zablokowaniem logistyki, a branża detaliczna i produkcyjna „nie będą miały ryżu w garnku”.Według chińskiej agencji prasowej Xinhua, największy na świecie sprzedawca detaliczny artykułów wyposażenia wnętrz, szwedzka IKEA, potwierdził, że na „Changci” przewieziono około 110 kontenerów tej firmy.Brytyjski sprzedawca artykułów elektrycznych Dixons Mobile Company i holenderski sprzedawca artykułów wyposażenia wnętrz Brocker Company również potwierdzili, że dostawa towarów została opóźniona z powodu zablokowania kanału.

To samo dotyczy produkcji.Międzynarodowa agencja ratingowa Moody's przeanalizowała to, ponieważ europejski przemysł wytwórczy, zwłaszcza dostawcy części samochodowych, dąży do „zarządzania zapasami na czas” w celu maksymalizacji efektywności kapitałowej i nie będzie magazynował dużych ilości surowców.W takim przypadku po zablokowaniu logistyki produkcja może zostać przerwana.

Blokada zakłóca także globalny przepływ LNG.Amerykański „Market Watch” stwierdził, że cena skroplonego gazu ziemnego umiarkowanie wzrosła z powodu zatorów komunikacyjnych.Kanałem Sueskim transportuje się 8% światowego skroplonego gazu ziemnego.Katar, największy na świecie dostawca skroplonego gazu ziemnego, zasadniczo transportuje produkty gazowe do Europy kanałem.W przypadku opóźnienia żeglugi do Europy może dotrzeć około 1 miliona ton skroplonego gazu ziemnego.

Ponadto niektórzy uczestnicy rynku obawiają się, że ceny międzynarodowej ropy naftowej i innych towarów gwałtownie wzrosną w wyniku zablokowania Kanału Sueskiego.W ostatnich dniach międzynarodowe ceny ropy naftowej znacznie wzrosły.Ceny dostarczonych w maju kontraktów terminowych na ropę lekką na giełdzie New York Mercantile Exchange i dostarczonych w maju kontraktów terminowych na ropę lekką Brent przekroczyły 60 dolarów za baryłkę.Znawcy branży twierdzą jednak, że rynek jest zaniepokojony pogorszeniem się nastrojów w łańcuchu dostaw, co powoduje wzrost cen ropy.Jednak w odpowiedzi na nową rundę epidemii zaostrzenie działań zapobiegawczych i kontrolnych będzie w dalszym ciągu ograniczać popyt na ropę naftową.Ponadto nie miało to wpływu na kanały transportowe krajów produkujących ropę, takich jak Stany Zjednoczone.W efekcie przestrzeń wzrostowa międzynarodowych cen ropy naftowej jest ograniczona.

2. Zaostrzają problem „trudno znaleźć pojemnik”

Od drugiej połowy ubiegłego roku globalny popyt na transport morski gwałtownie wzrósł, a wiele portów napotkało problemy, takie jak trudności ze znalezieniem kontenera i wysokie stawki za fracht oceaniczny.Uczestnicy rynku uważają, że jeśli blokada Kanału Sueskiego będzie kontynuowana, duża liczba statków towarowych nie będzie mogła zawrócić, co zwiększy koszty światowego handlu i spowoduje reakcję łańcuchową.

Według danych opublikowanych kilka dni temu przez Generalną Administrację Ceł Chin, eksport Chin w pierwszych dwóch miesiącach tego roku ponownie znacząco wzrósł, bo o ponad 50%.Jako najważniejszy środek transportu w logistyce międzynarodowej, ponad 90% transportu towarów w imporcie i eksporcie odbywa się drogą morską.Eksport ma zatem „dobry start”, co oznacza duże zapotrzebowanie na zdolności przewozowe.

Według rosyjskiej agencji Satellite News Agency, cytowanej niedawno przez Bloomberg News, cena 40-stopowego kontenera z Chin do Europy wzrosła do prawie 8 000 dolarów amerykańskich (około 52 328 RMB) ze względu na osierocony frachtowiec, czyli prawie trzykrotnie więcej niż rok temu.

Sampmax Construction przewiduje, że obecny wzrost cen towarów nad Kanałem Sueskim wynika głównie z oczekiwań rynku dotyczących rosnących kosztów transportu oraz oczekiwań inflacyjnych.Zablokowanie Kanału Sueskiego jeszcze bardziej pogorszy ograniczone ciśnienie zasilania kontenerów.Ze względu na gwałtowny wzrost światowego popytu na statki towarowe przewożące kontenery, nawet masowce zaczęły nie zaspokajać popytu.Ponieważ ożywienie globalnego łańcucha dostaw napotyka wąskie gardła, można to opisać jako „dolewanie oliwy do ognia”.Oprócz kontenerów przewożących dużą ilość towarów konsumpcyjnych, które „utknęły” w Kanale Sueskim, zablokowano tam także wiele pustych kontenerów.Kiedy globalny łańcuch dostaw pilnie potrzebuje ożywienia, duża liczba kontenerów została odłożona na półki w portach europejskich i amerykańskich, co może pogłębić niedobory kontenerów, a jednocześnie wiązać się z poważnymi wyzwaniami w zakresie zdolności przewozowej.

3. Nasze rekomendacje

Obecnie metoda Sampmax Construction radzenia sobie z trudnym do znalezienia przypadkiem polega na rekomendowaniu klientom, aby zwiększali zapasy i wybierali transport ładunków NOR o długości 40 stóp lub ładunków masowych, co może znacznie obniżyć koszty, ale ta metoda wymaga od klientów gromadzenia większych zapasów.