Em 23 de março, o grande navio de contêineres “Changci” operou pelo transporte Evergreen Taiwan, ao passar pelo canal de Suez, foi suspeito de se desviar do canal e encalhar devido a ventos fortes. Às 4:30 da manhã, no dia 29, horário local, com os esforços da equipe de resgate, o cargueiro "Long Give" que bloqueou o canal de Suez ressurgiu e o motor agora está ativado! É relatado que o cargueiro "Changci" foi endireitado. Duas fontes de expedição disseram que o cargueiro retomou sua "rota normal". É relatado que a equipe de resgate resgatou com sucesso o "Long Give" no Canal de Suez, mas o tempo para o Canal Suez retomar a navegação ainda é desconhecido.
Como um dos canais de remessa mais importantes do mundo, o bloqueio do Canal de Suez adicionou novas preocupações à já apertada capacidade global de navios de contêineres. Ninguém imaginaria que o comércio global nos últimos dias foi suspenso em um rio de 200 metros de largura? Assim que isso aconteceu, tivemos que pensar novamente sobre a segurança e as questões desobstruídas do atual canal comercial sino-europeu para fornecer um "backup" para o transporte do canal de Suez.
1. O incidente de "congestionamento" do navio, "Borbolefly Wings" abalou a economia global
Lars Jensen, CEO da empresa dinamarquesa de "Inteligência Marítima", disse que cerca de 30 navios de carga pesados passam pelo canal de Suez todos os dias, e um dia de bloqueio significa que 55.000 contêineres estão atrasados no parto. De acordo com os cálculos da lista de Lloyd, o custo por hora do bloqueio do canal de Suez é de aproximadamente US $ 400 milhões. O grupo gigante alemão da Allianz Group estima que o bloqueio do Canal Suez poderia custar comércio global entre US $ 6 bilhões e US $ 10 bilhões por semana.
O estrategista do JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, escreveu em um relatório na quinta -feira: “Embora acreditemos e esperamos que a situação seja resolvida em breve, ainda existem alguns riscos. Em casos extremos, o canal será bloqueado por um longo tempo. Isso pode levar a graves interrupções no comércio global, as elevantes taxas de remessa, aumentos adicionais nas mercadorias energéticas e o aumento da inflação global. ” Ao mesmo tempo, os atrasos no envio também gerarão um grande número de reivindicações de seguro, o que pressionará as instituições financeiras envolvidas no seguro marítimo ou desencadeará resseguros e outros campos são turbulentos.
Devido ao alto grau de dependência do canal de transporte de canais de Suez, o mercado europeu sentiu claramente o inconveniente causado pela logística bloqueada, e as indústrias de varejo e manufatura serão "nenhum arroz no pote". De acordo com a agência de notícias Xinhua da China, a maior varejista de móveis de casa do mundo, Ikea, da Suécia, confirmou que cerca de 110 contêineres da empresa eram transportados no "Changci". A varejista elétrica britânica Dixons Mobile Company e a varejista holandesa de móveis Brocker Company também confirmou que a entrega de mercadorias foi adiada devido ao bloqueio do canal.
O mesmo vale para a fabricação. A agência internacional de classificação Moody analisou isso, porque a indústria de manufatura européia, especialmente os fornecedores de autopeças, vem buscando "gerenciamento de inventário just-in-time" para maximizar a eficiência de capital e não estocará grandes quantidades de matérias-primas. Nesse caso, uma vez bloqueado a logística, a produção pode ser interrompida.
O bloqueio também está interrompendo o fluxo global de GNL. O "Market Watch" dos EUA afirmou que o preço do gás natural liquefeito aumentou moderadamente por causa do congestionamento. 8% do gás natural liquefeito do mundo é transportado pelo canal de Suez. O Catar, o maior provedor de gás natural liquefeito do mundo, basicamente possui produtos de gás natural transportados para a Europa através do canal. Se a navegação estiver atrasada, cerca de 1 milhão de toneladas de gás natural liquefeito podem ser adiadas para a Europa.
Além disso, alguns participantes do mercado temem que os preços do petróleo internacional e de outras mercadorias disparem devido ao bloqueio do canal de Suez. Nos últimos dias, os preços internacionais do petróleo aumentaram significativamente. Os preços dos futuros de petróleo leve entregues em maio no New York Mercantile Exchange e em Londres Brent Brue Oil Futures entregues podem ter excedido US $ 60 por barril. No entanto, insiders da indústria disseram que o mercado está preocupado com o fato de o sentimento da cadeia de suprimentos se intensificar, o que fez com que os preços do petróleo aumentassem. No entanto, em resposta à nova rodada da epidemia, as medidas de prevenção e controle de aperto ainda conterão a demanda por petróleo bruto. Além disso, os canais de transporte de países produtores de petróleo, como os Estados Unidos, não foram afetados. Como resultado, o espaço ascendente dos preços internacionais do petróleo é limitado.
2. Exacerbar o problema de “é difícil encontrar um contêiner”
Desde a segunda metade do ano passado, a demanda global de transporte aumentou acentuadamente e muitos portos encontraram problemas como dificuldade em encontrar um contêiner e altas taxas de frete oceânico. Os participantes do mercado acreditam que, se o bloqueio do Canal Suez continuar, um grande número de navios de carga não será capaz de se virar, o que aumentará o custo do comércio global e causará uma reação em cadeia.
De acordo com os dados divulgados pela Administração Geral de Alfândega da China há alguns dias, as exportações da China nos dois primeiros meses deste ano aumentaram novamente significativamente em mais de 50%. Como o modo de transporte mais importante na logística internacional, mais de 90% do transporte de importação e exportação de mercadorias é concluído por mar. Portanto, as exportações alcançaram um "bom começo", o que significa uma grande demanda por capacidade de remessa.
De acordo com a agência de notícias via satélite russa, citou recentemente a Bloomberg News, o preço de um contêiner de 40 pés da China para a Europa aumentou para quase 8.000 dólares (aproximadamente RMB 52.328) devido ao cargueiro preso, que é quase três vezes mais de um ano atrás.
A Sampmax Construction prevê que o atual impulso aos preços das commodities pelo Canal de Suez se deve principalmente às expectativas do mercado do aumento dos custos de transporte e das expectativas de inflação. O bloqueio do canal de Suez agravará ainda mais a forte pressão de oferta dos recipientes. Devido ao aumento da demanda global por navios de carga que transportava recipientes, até portadores a granel começaram a ficar aquém da demanda. Com a recuperação global da cadeia de suprimentos voltada para gargalos, isso pode ser descrito como "adicionando combustível ao incêndio". Além de recipientes que transportam um grande número de bens de consumo “presos” no canal de Suez, muitos recipientes vazios também foram bloqueados lá. Quando a cadeia de suprimentos global precisa de recuperação urgente, um grande número de contêineres foi arquivado nos portos europeus e americanos, o que pode agravar a escassez de contêineres e, ao mesmo tempo, trazer grandes desafios à capacidade de remessa.
3. Nossas recomendações
Atualmente, o método da Sampmax Construction para lidar com o caso difícil de encontrar é recomendar os clientes para estocar mais e escolher o transporte de carga de 40 pés nem a granel, o que pode reduzir bastante os custos, mas esse método exige que os clientes estocem mais.