Pe 23 martie, marea navă de containere „Changci” operată de Taiwan Evergreen Shipping, la trecerea prin Canalul Suez, a fost suspectată că s-a abătut de la canal și a eșuat din cauza vântului puternic.La ora 4:30, pe 29, ora locală, cu eforturile echipei de salvare, cargoul „Long Give” care a blocat Canalul Suez a reapărut, iar motorul este acum pornit!Se raportează că cargoul „Changci” a fost îndreptat.Două surse de transport maritim au spus că cargoul și-a reluat „ruta normală”.Este raportat că echipa de salvare a salvat cu succes „Long Give” din Canalul Suez, dar momentul în care Canalul Suez va relua navigația este încă necunoscut.

Fiind unul dintre cele mai importante canale de transport maritim din lume, blocarea Canalului Suez a adăugat noi griji capacității globale deja reduse a navelor portacontainere.Nimeni nu și-ar fi imaginat că comerțul global din ultimele zile a fost suspendat într-un râu de 200 de metri lățime?De îndată ce s-a întâmplat acest lucru, a trebuit să ne gândim din nou la problemele de siguranță și neobstrucționate ale actualului canal comercial chino-european pentru a oferi o „rezervă” pentru transportul Canalului Suez.

1. Incidentul „congestionării navelor”, „aripi de fluture” au zguduit economia globală

Lars Jensen, CEO al companiei daneze de consultanță „Maritime Intelligence”, a declarat că aproximativ 30 de nave grele de marfă trec zilnic prin Canalul Suez, iar o zi de blocare înseamnă că 55.000 de containere sunt întârziate la livrare.Conform calculelor din Lloyd's List, costul orar al blocajului Canalului Suez este de aproximativ 400 de milioane de dolari.Gigantul german de asigurări Allianz Group estimează că blocarea Canalului Suez ar putea costa comerțul global între 6 și 10 miliarde de dolari pe săptămână.

Strategistul JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, a scris într-un raport de joi: „Deși credem și sperăm că situația va fi rezolvată în curând, există încă unele riscuri.În cazuri extreme, canalul va fi blocat pentru o perioadă lungă de timp.Acest lucru poate duce la perturbări grave ale comerțului mondial, creșterea ratelor de transport maritim, creșteri suplimentare ale mărfurilor energetice și creșterea inflației globale.”În același timp, întârzierile de expediere vor genera, de asemenea, un număr mare de daune de asigurare, ceea ce va pune presiune asupra instituțiilor financiare implicate în asigurări maritime, sau va declanșa Reasigurarea și alte domenii sunt turbulente.

Datorită gradului ridicat de dependență de canalul de transport maritim al Canalului Suez, piața europeană a simțit în mod clar inconvenientele cauzate de logistica blocată, iar industria de retail și de producție va fi „fără orez în oală”.Potrivit agenției de știri Xinhua din China, cel mai mare retailer de mobilă din lume, IKEA of Suedia, a confirmat că aproximativ 110 de containere ale companiei au fost transportate pe „Changci”.Retailerul britanic de produse electrice Dixons Mobile Company și retailerul olandez de mobilier pentru locuințe Brocker Company au confirmat, de asemenea, că livrarea mărfurilor a fost întârziată din cauza blocării canalului.

Același lucru este valabil și pentru producție.Agenția internațională de rating Moody's a analizat acest lucru, deoarece industria prelucrătoare europeană, în special furnizorii de piese auto, urmărește „gestionarea la timp a stocurilor” pentru a maximiza eficiența capitalului și nu va stoca cantități mari de materii prime.În acest caz, odată ce logistica este blocată, producția poate fi întreruptă.

Blocajul perturbă, de asemenea, fluxul global de GNL.„Market Watch” din SUA a declarat că prețul gazelor naturale lichefiate a crescut moderat din cauza congestionării.8% din gazul natural lichefiat din lume este transportat prin Canalul Suez.Qatarul, cel mai mare furnizor de gaze naturale lichefiate din lume, are practic produse din gaze naturale transportate în Europa prin canal.Dacă navigația este întârziată, aproximativ 1 milion de tone de gaz natural lichefiat ar putea fi întârziate în Europa.

În plus, unii participanți la piață se tem că prețurile țițeiului internațional și ale altor mărfuri vor crește vertiginos din cauza blocării Canalului Suez.În ultimele zile, prețurile internaționale ale petrolului au crescut semnificativ.Prețurile futures pe țițeiul ușor livrate în mai la New York Mercantile Exchange și pe cele pe țițeiul Brent din Londra livrate în mai au depășit ambele 60 de dolari pe baril.Cu toate acestea, oamenii din industrie au spus că piața este îngrijorată de faptul că sentimentul lanțului de aprovizionare s-a intensificat, ceea ce a determinat creșterea prețului petrolului.Cu toate acestea, ca răspuns la noua rundă a epidemiei, înăsprirea măsurilor de prevenire și control va reduce în continuare cererea de țiței.În plus, canalele de transport ale țărilor producătoare de petrol, precum Statele Unite, nu au fost afectate.Ca urmare, spațiul ascendent al prețurilor internaționale la petrol este limitat.

2. Exacerbați problema „un container este greu de găsit”

Din a doua jumătate a anului trecut, cererea globală de transport maritim a crescut brusc, iar multe porturi au întâmpinat probleme precum dificultăți în găsirea unui container și tarife mari de transport maritim.Participanții la piață cred că, dacă blocajul Canalului Suez continuă, un număr mare de nave de marfă nu se vor putea întoarce, ceea ce va crește costul comerțului global și va provoca o reacție în lanț.

Potrivit datelor publicate de Administrația Generală a Vămilor din China în urmă cu câteva zile, exporturile Chinei în primele două luni ale acestui an au crescut din nou semnificativ cu peste 50%.Fiind cel mai important mod de transport în logistica internațională, peste 90% din transportul de mărfuri de import și export este finalizat pe mare.Prin urmare, exporturile au obținut un „început bun”, ceea ce înseamnă o cerere mare de capacitate de transport maritim.

Potrivit Agenției Ruse de Știri prin Sateliți, citată recent de Bloomberg News, prețul unui container de 40 de picioare din China către Europa a crescut la aproape 8.000 de dolari SUA (aproximativ 52.328 RMB) din cauza cargoului blocat, care este de aproape trei ori mai mult decât un cu un an în urmă.

Sampmax Construction prezice că creșterea actuală a prețurilor mărfurilor de către Canalul Suez se datorează în principal așteptărilor pieței cu privire la creșterea costurilor de transport și a așteptărilor inflaționiste.Blocarea Canalului Suez va agrava și mai mult presiunea strânsă de alimentare a containerelor.Datorită creșterii cererii globale pentru navele de marfă care transportă containere, chiar și vrachierii au început să nu facă față cererii.În condițiile în care redresarea lanțului global de aprovizionare se confruntă cu blocaje, acest lucru poate fi descris ca „adăugarea de combustibil la incendiu”.Pe lângă containerele care transportau un număr mare de bunuri de larg consum fiind „blocate” în Canalul Suez, acolo au fost blocate și multe containere goale.Atunci când lanțul global de aprovizionare are nevoie urgentă de redresare, un număr mare de containere au fost depozitate în porturile europene și americane, ceea ce poate agrava deficitul de containere și, în același timp, poate aduce mari provocări pentru capacitatea de transport.

3. Recomandările noastre

În prezent, metoda Sampmax Construction de a face față cazului greu de găsit este de a recomanda clienților să stoceze mai mult și să aleagă transportul NOR de 40 de picioare sau mărfuri în vrac, ceea ce poate reduce foarte mult costurile, dar această metodă necesită clienții să stoceze mai mult.