Pe 23 martie, nava mare de containere „Changci” operată de Taiwan Evergreen Shipping, când a trecut prin canalul Suez, a fost suspectată că s -a abătut de la canal și s -a aflat din cauza vânturilor puternice. La 4:30 am pe 29, ora locală, cu eforturile echipei de salvare, încărcătorul „de mult timp” care a blocat canalul Suez a reapărut, iar motorul este acum activat! Se raportează că marfa „Changci” a fost îndreptată. Două surse de transport maritim au spus că încărcătorul și -a reluat „traseul normal”. Se raportează că echipa de salvare a salvat cu succes „dăruirea îndelungată” în Canalul Suez, dar timpul pentru Canalul Suez să reia navigarea este încă necunoscut.
Ca unul dintre cele mai importante canale de transport de transport din lume, blocajul canalului Suez a adăugat noi griji pentru capacitatea de navă globală deja strânsă. Nimeni nu și-ar fi imaginat că comerțul global din ultimele zile a fost suspendat într-un râu de 200 de metri? De îndată ce s-a întâmplat acest lucru, a trebuit să ne gândim din nou la problemele de siguranță și neobstrucționate ale actualului canal comercial sino-european pentru a oferi o „copie de rezervă” pentru transportul canalului Suez.
1. Incidentul „congestionarea navei”, „Aripi de fluturi” a zguduit economia globală
Lars Jensen, CEO al companiei de consultanță daneze „Maritime Intelligence”, a declarat că aproximativ 30 de nave grele de marfă trec prin canalul Suez în fiecare zi, iar o zi de blocare înseamnă că 55.000 de containere sunt întârziate la livrare. Conform calculelor din lista lui Lloyd, costul pe oră al blocajului canalului Suez este de aproximativ 400 de milioane USD. Gigantul de asigurări germane Allianz Group estimează că blocajul canalului Suez ar putea costa comerțul global între 6 miliarde USD și 10 miliarde USD pe săptămână.
Strategistul JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, a scris joi într -un raport: „Deși credem și sperăm că situația va fi rezolvată în curând, există încă unele riscuri. În cazuri extreme, canalul va fi blocat mult timp. Acest lucru poate duce la perturbări severe ale comerțului global, creșterea ratelor de transport maritim, creșteri suplimentare ale mărfurilor energetice și creșterea inflației globale. ” În același timp, întârzierile la transport vor genera, de asemenea, un număr mare de creanțe de asigurare, ceea ce va face presiuni asupra instituțiilor financiare angajate în asigurări marine sau vor declanșa reasigurarea, iar alte domenii sunt turbulente.
Datorită gradului ridicat de dependență de canalul de transport al canalului Suez, piața europeană a simțit clar inconvenientele cauzate de logistica blocată, iar industria de vânzare cu amănuntul și producție nu va fi „fără orez în oală”. Potrivit agenției de știri Xinhua din China, cel mai mare retailer mondial de mobilier, Ikea din Suedia, a confirmat că aproximativ 110 containere ale companiei au fost transportate pe „Changci”. Retailerul electric britanic Dixons Mobile Company și retailerul olandez de mobilier pentru locuințe Brocker Company au confirmat, de asemenea, că livrarea de mărfuri a fost întârziată din cauza blocării canalului.
Același lucru este valabil și pentru fabricație. Agenția internațională de rating Moody a analizat asta pentru că industria europeană a producției, în special furnizorii de piese auto, a urmărit „gestionarea inventarului just-in-timp” pentru a maximiza eficiența capitalului și nu va stoca cantități mari de materii prime. În acest caz, după ce logistica este blocată, producția poate fi întreruptă.
De asemenea, blocajul perturbă fluxul global de GNL. „Market Watch” din SUA a declarat că prețul gazelor naturale lichefiate a crescut moderat din cauza congestiei. 8% din gazul natural lichefiat din lume este transportat prin canalul Suez. Qatarul, cel mai mare furnizor de gaze naturale lichefiate din lume, are practic produse de gaze naturale transportate în Europa prin canal. Dacă navigarea este întârziată, aproximativ 1 milion de tone de gaze naturale lichefiate pot fi întârziate în Europa.
În plus, unii participanți pe piață se îngrijorează că prețurile petrolului brut internațional și al altor mărfuri vor scădea din cauza blocării canalului Suez. În ultimele zile, prețurile internaționale ale petrolului au crescut semnificativ. Prețurile futuresului petrolier ușor livrat în mai la New York Mercantile Exchange și în viitorul petrolier brut din Londra, livrat în poate, ambele au depășit 60 de dolari pe baril. Cu toate acestea, persoanele din interiorul industriei au spus că piața este îngrijorată de faptul că sentimentul lanțului de aprovizionare s -a intensificat, ceea ce a determinat creșterea prețurilor petrolului. Cu toate acestea, ca răspuns la noua rundă a epidemiei, măsurile de prevenire și control de strângere vor reduce în continuare cererea de petrol brut. În plus, canalele de transport din țări producătoare de petrol, cum ar fi Statele Unite, nu au fost afectate. Drept urmare, spațiul ascendent al prețurilor internaționale ale petrolului este limitat.
2. Exacerbate problema „Un container este greu de găsit”
De la a doua jumătate a anului trecut, cererea de transport maritim global a crescut brusc, iar multe porturi au întâmpinat probleme, cum ar fi dificultățile în găsirea unui container și a unor rate mari de marfă oceanice. Participanții pe piață consideră că, dacă blocajul canalului Suez continuă, un număr mare de nave de marfă nu vor putea să se întoarcă, ceea ce va crește costul comerțului global și va provoca o reacție în lanț.
Conform datelor publicate de administrarea generală a vamilor din China în urmă cu câteva zile, exporturile Chinei în primele două luni ale acestui an au crescut din nou semnificativ cu mai mult de 50%. Fiind cel mai important mod de transport în logistica internațională, mai mult de 90% din transportul de mărfuri de import și export al mărfurilor este finalizat pe mare. Prin urmare, exporturile au obținut un „început bun”, ceea ce înseamnă o cerere mare de capacitate de transport.
Potrivit agenției de știri din satelit rusesc, recent, Bloomberg News, prețul unui container de 40 de metri din China în Europa a crescut la aproape 8.000 de dolari americani (aproximativ 52.328 RMB) din cauza încărcătorului blocat, care este de aproape trei ori mai mult de un an în urmă.
SAMPMAX Construction prevede că impulsul actual al prețurilor mărfurilor de către canalul Suez se datorează în principal așteptărilor pieței privind creșterea costurilor de transport și a așteptărilor inflației. Blocarea canalului Suez va agrava și mai mult presiunea de alimentare strânsă a containerelor. Datorită creșterii cererii globale pentru navele de marfă care transportă containere, chiar și transportatorii în vrac au început să nu fie la cerere. Cu recuperarea globală a lanțului de aprovizionare cu care se confruntă blocajele, aceasta poate fi descrisă ca „adăugarea de combustibil la foc”. Pe lângă containerele care transportă un număr mare de mărfuri de consum „blocate” în canalul Suez, multe containere goale au fost, de asemenea, blocate acolo. Atunci când lanțul de aprovizionare global are nevoie urgentă de recuperare, un număr mare de containere au fost păstrate în porturile europene și americane, ceea ce poate agrava deficitul de containere și, în același timp, aduc provocări mari capacității de transport.
3. Recomandările noastre
În prezent, metoda Sampmax Construction de a face față cazului greu de găsit este de a recomanda clienților să stocheze mai mult și să aleagă transportul de marfă de 40 de metri și nici în vrac, ceea ce poate reduce considerabil costurile, dar această metodă necesită clienții să stocheze mai mult.