23 марта большой контейнерный корабль «Changci», управляемый Taiwan Evergreen Shipping, когда проходил через Суэцкий канал, было подозревалось, что он отклонился от канала и бежал на мель из -за сильных ветров. В 4:30 утра 29 -го, местное время, с усилиями спасательной команды, фрейтер «Long Give», который заблокировал Суэцкий канал, всплыл, и двигатель теперь активирован! Сообщается, что грузовой пакет «Чанчи» был выпрямлен. Два источника доставки сообщили, что грузовой корабль возобновил свой «нормальный маршрут». Сообщается, что спасательная команда успешно спасла «Long Give» в Суэцком канале, но время для Суэцкого канала возобновить навигацию до сих пор неизвестно.
Будучи одним из наиболее важных каналов доставки в мире, закупорка Суэцкого канала добавила новые заботы к и без того жесткой глобальной мощности контейнеров. Никто бы не предположил, что мировая торговля в последние дни была приостановлена в реке шириной 200 метров? Как только это произошло, нам пришлось еще раз подумать о безопасности и беспрепятственных вопросах нынешнего киноэвропейского торгового канала, чтобы обеспечить «резервную копию» для транспорта Суэцкого канала.
1. Инцидент «Затора на корабль», «Крылья бабочки» в потрясении мировой экономики
Ларс Дженсен, генеральный директор датской консалтинговой компании «Maritime Intelligence Company», сказал, что около 30 тяжелых грузовых кораблей проходят через Суэцкий канал каждый день, а один день блокировки означает, что 55 000 контейнеров задерживаются при доставке. Согласно расчетам Lloyd's List, почасовая стоимость блокировки Суэцкого канала составляет приблизительно 400 миллионов долларов США. По оценкам немецкого страхового гиганта Allianz Group, закупорка Суэцкого канала может стоить глобальной торговли от 6 миллиардов долларов США до 10 миллиардов долларов США в неделю.
Стратег JPMorgan Chase Марко Коланович написал в отчете в четверг: «Несмотря на то, что мы верим и надеемся, что ситуация будет решена в ближайшее время, все еще есть некоторые риски. В крайних случаях канал будет заблокирован в течение длительного времени. Это может привести к серьезным сбоям в глобальной торговле, парящему уровню судоходства, дальнейшему увеличению энергетических товаров и росту глобальной инфляции ». В то же время задержки доставки также приведут к большому количеству страховых претензий, которые окажут давление на финансовые учреждения, участвующие в морском страховании, или вызовут перестрахование, а другие поля будут турбулентными.
Из -за высокой степени зависимости от судоходного канала Суэцкого канала, европейский рынок явно почувствовал неудобства, вызванные заблокированной логистикой, а розничная и производственная отрасль будет «нет риса в горшке». По данным китайского информационного агентства Синьхуа, крупнейшего в мире ритейлера по мебели домов, Икеа из Швеции, подтвердил, что около 110 контейнеров компании были перенесены на «Чанчи». Британская розничная торговля по электрике Dixons Mobile Company и голландская магазина дома Brocker Company также подтвердили, что доставка товаров была отложена из -за блокировки канала.
То же самое касается производства. Международное рейтинговое агентство Moody's проанализировало, что, поскольку европейская производственная отрасль, особенно поставщики автомобильных частей, проводит «управление запасами справедливости», чтобы максимизировать эффективность капитала и не будет накапливаться большим количеством сырья. В этом случае, как только логистика блокируется, производство может быть прервано.
Закупорка также нарушает глобальный поток СПГ. «Рыночные часы» США заявили, что цена на сжиженный природный газ умеренно выросла из -за заторов. 8% мирового сжиженного природного газа транспортируется через Суэцкий канал. Катар, крупнейший в мире поставщик сжиженного природного газа, в основном предлагает продукты природного газа, транспортируемые в Европу через канал. Если навигация отложена, около 1 миллиона тонн сжиженного природного газа может быть отложена в Европе.
Кроме того, некоторые участники рынка беспокоятся о том, что цены на международную сырую нефть и другие товары будут взлечены из -за блокировки Суэцкого канала. В последние дни международные цены на нефть значительно выросли. Цены на фьючерсы на легкую сырую нефть, поставленные в мае на Нью -Йоркской торговой бирже и лондонском фьючерсе на сырую нефтью, доставили в мае, оба превысили 60 долларов за баррель. Тем не менее, инсайдеры отрасли заявили, что рынок обеспокоен тем, что настроение цепочки поставок усилилось, что привело к росту цен на нефть. Однако в ответ на новый раунд эпидемии ужесточение мер по профилактике и контролю по -прежнему будет обуздать спрос на сырую нефть. Кроме того, транспортные каналы нефтяных стран, таких как Соединенные Штаты, не были затронуты. В результате повышение международных цен на нефть ограничено.
2. Усугубляйте проблему «контейнера трудно найти»
С второй половины прошлого года глобальный спрос на доставку резко возрос, и многие порты столкнулись с такими проблемами, как трудности в поиске контейнера и высокие показатели груза в океане. Участники рынка считают, что если закупорка Суэцкого канала будет продолжаться, большое количество грузовых кораблей не сможет обернуться, что увеличит стоимость мировой торговли и вызовет цепную реакцию.
Согласно данным, опубликованным Общим управлением таможней Китая несколько дней назад, экспорт Китая за первые два месяца этого года снова значительно увеличился более чем на 50%. Как наиболее важный вид транспорта в международной логистике, более 90% импорта и экспорта товаров завершаются морем. Следовательно, экспорт достиг «хорошего старта», что означает большой спрос на доставку.
По данным российского спутникового информационного агентства, недавно цитировалось Bloomberg News, цена 40-футового контейнера от Китая в Европу выросла почти до 8000 долларов США (примерно 52 328 юаней) из-за межселевого грузового вещества, что почти в три раза больше года назад.
Sampmax Construction прогнозирует, что текущая рост цен на товары в Суэцком канале в основном связан с рыночными ожиданиями роста транспортных затрат и инфляционных ожиданий. Закупорка суэцкого канала еще больше усугубит жесткое давление контейнеров. Из -за роста глобального спроса на грузовые суда, несущие контейнеры, даже объемные перевозчики начали не допускать спроса. С помощью глобального восстановления цепочки поставок, обращенного к узким местам, это можно описать как «добавление топлива в огонь». В дополнение к тому, что контейнеры с большим количеством потребительских товаров «застряли» в Суэцком канале, там также было заблокировано много пустых контейнеров. Когда глобальная цепочка поставок на срочно нуждается в восстановлении, в европейских и американских портах было отложено большое количество контейнеров, что может усугубить нехватку контейнеров и в то же время приносить большие проблемы для доставки.
3. Наши рекомендации
В настоящее время метод SAMPMAX Construction для борьбы с труднодоступным случаем состоит в том, чтобы рекомендовать клиентам больше надеть на себя и выбирать 40-футовую или объемную транспортировку груза, что может значительно снизить затраты, но этот метод требует от клиентов больше.