23. marca bolo podozrenie, že veľká kontajnerová loď „Changci“ prevádzkovaná spoločnosťou Taiwan Evergreen Shipping, keď prechádzala cez Suezský prieplav, sa odklonila od kanála a v dôsledku silného vetra narazila na plytčinu.O 4:30 29. miestneho času sa nákladná loď „Long Give“, ktorá zablokovala Suezský prieplav, s úsilím záchranného tímu opäť vynorila a motor je teraz aktivovaný!Uvádza sa, že nákladná loď „Changci“ bola narovnaná.Dva zdroje námornej dopravy uviedli, že nákladná loď sa vrátila na svoju „normálnu trasu“.Uvádza sa, že záchranný tím úspešne zachránil „Long Give“ v Suezskom prieplave, ale čas na obnovenie plavby Suezským prieplavom stále nie je známy.

Ako jeden z najdôležitejších lodných kanálov na svete, zablokovanie Suezského prieplavu pridalo nové starosti k už tak napätej globálnej kapacite kontajnerových lodí.Nikto by si nepredstavoval, že svetový obchod bol v posledných dňoch pozastavený v 200 metrov širokej rieke?Hneď ako sa to stalo, museli sme znova premýšľať o bezpečnosti a nerušených otázkach súčasného čínsko-európskeho obchodného kanála, aby sme poskytli „zálohu“ pre prepravu Suezským prieplavom.

1. Incident „preťaženia lodí“, „motýlie krídla“ otriasol globálnou ekonomikou

Lars Jensen, generálny riaditeľ dánskej poradenskej spoločnosti „Maritime Intelligence“, uviedol, že Suezským prieplavom prejde každý deň asi 30 ťažkých nákladných lodí a jeden deň zablokovania znamená, že dodávka 55 000 kontajnerov sa oneskorí.Podľa výpočtov z Lloyd's List sú hodinové náklady na blokádu Suezského prieplavu približne 400 miliónov USD.Nemecký poisťovací gigant Allianz Group odhaduje, že zablokovanie Suezského prieplavu by mohlo stáť svetový obchod 6 až 10 miliárd USD týždenne.

Stratég JPMorgan Chase Marko Kolanovic vo štvrtok vo svojej správe napísal: „Aj keď veríme a dúfame, že sa situácia čoskoro vyrieši, stále existujú určité riziká.V extrémnych prípadoch bude kanál na dlhú dobu zablokovaný.To môže viesť k vážnym narušeniam globálneho obchodu, prudkým nárastom prepravných sadzieb, ďalšiemu nárastu energetických komodít a rastúcej globálnej inflácii.Meškanie lodnej dopravy bude zároveň generovať veľký počet poistných udalostí, čo bude vyvíjať tlak na finančné inštitúcie zaoberajúce sa námorným poistením alebo spustí zaistenie a ďalšie oblasti sú turbulentné.

Vzhľadom na vysoký stupeň závislosti od prepravného kanála Suezského prieplavu európsky trh jasne pocítil nepríjemnosti spôsobené zablokovanou logistikou a maloobchodný a výrobný priemysel nebude „žiadna ryža v hrnci“.Podľa čínskej tlačovej agentúry Xinhua, najväčší svetový maloobchodný predajca bytového zariadenia IKEA of Sweden, potvrdil, že približne 110 kontajnerov spoločnosti bolo prepravených na „Changci“.Britský maloobchodný predajca elektrických zariadení Dixons Mobile Company a holandský maloobchodný predajca bytového zariadenia Brocker Company tiež potvrdili, že dodávka tovaru sa oneskorila v dôsledku upchatia kanála.

To isté platí pre výrobu.Medzinárodná ratingová agentúra Moody's to analyzovala, pretože európsky výrobný priemysel, najmä dodávatelia automobilových dielov, presadzujú „riadenie zásob just-in-time“ s cieľom maximalizovať efektívnosť kapitálu a nebudú skladovať veľké množstvá surovín.V tomto prípade po zablokovaní logistiky môže dôjsť k prerušeniu výroby.

Blokáda tiež narúša globálny tok LNG.Americký „Market Watch“ uviedol, že cena skvapalneného zemného plynu mierne vzrástla v dôsledku preťaženia.8 % svetového skvapalneného zemného plynu sa prepravuje cez Suezský prieplav.Katar, najväčší svetový poskytovateľ skvapalneného zemného plynu, v zásade prepravuje produkty zemného plynu do Európy cez kanál.Ak sa plavba oneskorí, môže sa do Európy oneskoriť približne 1 milión ton skvapalneného zemného plynu.

Niektorí účastníci trhu sa navyše obávajú, že ceny medzinárodnej ropy a iných komodít vyletia do neba v dôsledku upchatia Suezského prieplavu.Medzinárodné ceny ropy v posledných dňoch výrazne vzrástli.Ceny futures na ľahkú ropu dodaných v máji na newyorskej burze a londýnskych futures na ropu Brent dodaných v máji prekročili 60 USD za barel.Odborníci z odvetvia však uviedli, že trh sa obáva, že nálada v dodávateľskom reťazci sa zintenzívnila, čo spôsobilo rast cien ropy.V reakcii na nové kolo epidémie však sprísnenie preventívnych a kontrolných opatrení stále obmedzí dopyt po surovej rope.Okrem toho neboli ovplyvnené prepravné kanály krajín produkujúcich ropu, ako sú Spojené štáty americké.V dôsledku toho je priestor na zvyšovanie medzinárodných cien ropy obmedzený.

2. Zhoršiť problém „nádoba je ťažké nájsť“

Od druhej polovice minulého roka sa celosvetový dopyt po lodnej doprave prudko zvýšil a mnohé prístavy sa stretli s problémami, ako sú ťažkosti pri hľadaní kontajnera a vysoké sadzby za námornú prepravu.Účastníci trhu sa domnievajú, že ak bude blokáda Suezského prieplavu pokračovať, veľké množstvo nákladných lodí sa nebude môcť otočiť, čo zvýši náklady na globálny obchod a spôsobí reťazovú reakciu.

Podľa údajov, ktoré pred niekoľkými dňami zverejnila Generálna colná správa Číny, čínsky export za prvé dva mesiace tohto roka opäť výrazne vzrástol o viac ako 50 %.Ako najdôležitejší spôsob prepravy v medzinárodnej logistike sa viac ako 90 % dovoznej a vývoznej prepravy tovaru realizuje po mori.Vývoz preto dosiahol „dobrý štart“, čo znamená veľký dopyt po prepravnej kapacite.

Podľa nedávno citovanej ruskej satelitnej tlačovej agentúry Bloomberg News cena 40-stopového kontajnera z Číny do Európy vzrástla na takmer 8 000 amerických dolárov (približne 52 328 RMB) v dôsledku uviaznutej nákladnej lode, čo je takmer trikrát viac ako pred rokom.

Spoločnosť Sampmax Construction predpovedá, že súčasný nárast cien komodít zo strany Suezského prieplavu je spôsobený najmä očakávaniami trhu o rastúcich nákladoch na dopravu a očakávaniami inflácie.Upchatie Suezského prieplavu ešte viac prehĺbi tesný prívodný tlak kontajnerov.Kvôli prudkému nárastu globálneho dopytu po nákladných lodiach prevážajúcich kontajnery, dokonca aj lode na hromadný náklad začali zaostávať za dopytom.Keďže obnova globálneho dodávateľského reťazca čelí prekážkam, možno to opísať ako „prilievanie oleja do ohňa“.Okrem toho, že v Suezskom prieplave „uviazli“ kontajnery s veľkým množstvom spotrebného tovaru, bolo tam zablokovaných aj veľa prázdnych kontajnerov.Keď celosvetový dodávateľský reťazec naliehavo potrebuje obnovu, veľké množstvo kontajnerov bolo odložených v európskych a amerických prístavoch, čo môže zhoršiť nedostatok kontajnerov a zároveň priniesť veľké výzvy pre prepravnú kapacitu.

3. Naše odporúčania

V súčasnosti je metóda Sampmax Construction, ktorá sa zaoberá ťažko dostupným prípadom, odporúčaním zákazníkom, aby skladovali viac a vybrali si prepravu 40-stopového NOR alebo hromadného nákladu, čo môže výrazne znížiť náklady, ale táto metóda vyžaduje, aby zákazníci skladovali viac.