23. marca je bila velika kontejnerska ladja "Changci", ki jo je upravljal Tajvan Evergreen Ladring, ob prehodu skozi Sueški kanal, sumilo, da je odstopala od kanala in se zaradi močnih vetrov zaletela. Ob 4:30 29. uri, lokalni čas, s prizadevanji reševalne ekipe, tovornega tovora, ki je blokiral Sueški kanal, se je ponovno pojavil, motor pa je zdaj aktiviran! Poročalo se je, da je bil tovorni "Changci" izravnan. Dva vira pošiljanja sta povedala, da je tovorni voziček nadaljeval svojo "normalno pot". Poroča se, da je reševalna ekipa uspešno rešila "dolgo dajanje" v Sueškem kanalu, toda čas, da Sueški kanal nadaljuje navigacijo, še vedno ni znan.

Kot eden najpomembnejših kanalov za pošiljanje na svetu je blokada Suez kanala dodala nove skrbi že tako tesni globalni zmogljivosti kontejnerskih ladij. Nihče si ne bi predstavljal, da je bila svetovna trgovina v zadnjih dneh suspendirana v reki na 200 metrov? Takoj, ko se je to zgodilo, smo morali znova razmišljati o varnosti in neoviranih vprašanjih sedanjega kinoevropskega trgovinskega kanala, da bi zagotovili "varnostno kopijo" za prevoz Suez Canal.

1. Incident "zastojev za ladjo", "Metuljska krila" je pretresla globalno gospodarstvo

Lars Jensen, izvršni direktor danske svetovalne družbe "Maritime Intelligence", je dejal, da približno 30 težkih tovornih ladij vsak dan prehaja skozi Sueški kanal, en dan blokade pa pomeni, da se 55.000 zabojnikov zamuja pri dostavi. Glede na izračune s seznama Lloyda so urni stroški blokade Suez Canal približno 400 milijonov ameriških dolarjev. Nemška zavarovalna velikan Allianz Group ocenjuje, da bi zamašitev Suez kanala lahko stala svetovno trgovino med 6 milijardami in 10 milijard ameriških dolarjev na teden.

Strategist JPMorgan Chase Marko Kolanović je v četrtek v poročilu zapisal: "Čeprav verjamemo in upamo, da bodo razmere kmalu rešene, je še vedno nekaj tveganj. V skrajnih primerih bo kanal že dolgo blokiran. To lahko privede do hudih motenj v svetovni trgovini, naraščajočih stopnjah pošiljanja, nadaljnjega povečanja energijskega blaga in naraščajoče globalne inflacije. " Hkrati bodo zamude pri pošiljanju ustvarile tudi veliko število zavarovalnih zahtevkov, kar bo pritiskalo na finančne institucije, ki se ukvarjajo z morskim zavarovanjem, ali pa bodo sprožile pozavarovanje in druga področja so burna.

Zaradi visoke stopnje odvisnosti od ladijskega kanala Suez Canal je evropski trg očitno čutil neprijetnosti, ki jih povzroča blokirana logistika, maloprodajna in proizvodna industrija pa "v loncu" ne bo riža. " Po podatkih kitajske tiskovne agencije Xinhua je največji svetovni trgovec na drobno za dom, IKEA iz Švedske, potrdil, da je bilo na "Changci" preneseno približno 110 zabojnikov podjetja. British Electric Trgovec Dixons Mobile Company in nizozemski trgovec na drobno Brocker Company sta prav tako potrdila, da je dostavo blaga zamujala zaradi blokade kanala.

Enako velja za proizvodnjo. Mednarodna bonitetna agencija Moody's je analizirala, da zato, ker evropska proizvodna industrija, zlasti dobavitelji avtomobilskih delov, prizadeva za "pravočasno upravljanje zalog", da bi povečala kapitalsko učinkovitost in ne bo založila velikih količin surovin. V tem primeru, ko je logistika blokirana, se lahko proizvodnja prekine.

Zamakanje tudi moti globalni tok LNG. Ameriška "Market Watch" je navedla, da se je cena utekočinjenega zemeljskega plina zaradi zastojev zmerno dvignila. 8% svetovnega utekočinjenega zemeljskega plina se prevaža skozi Sueški kanal. Katar, največji svetovni ponudnik utekočinjenega zemeljskega plina, ima v bistvu izdelke za zemeljski plin, ki se skozi kanal prevažajo v Evropo. Če se navigacija zavleče, se lahko približno milijon ton utekočinjenega zemeljskega plina zavleče v Evropo.

Poleg tega nekateri udeleženci na trgu skrbijo, da bodo cene mednarodne surove nafte in drugih surovin naraščale zaradi blokade Sueškega kanala. V zadnjih dneh so se mednarodne cene nafte znatno zvišale. Cene lahkih terminskih terminov o nafti, ki so jih maja dostavili na New York Mercantile Exchange in London Brent Crude Oil Futures, ki so bili dostavljeni, so lahko presegle 60 dolarjev za sod. Vendar pa so industrijski notranji ljudje dejali, da je trg zaskrbljen, da se je občutek dobavne verige stopnjeval, kar je povzročilo naraščanje cen nafte. Vendar pa bo kot odgovor na nov krog epidemije zaostritev ukrepov za preprečevanje in nadzor še vedno zajezil povpraševanje po surovi nafti. Poleg tega prometni kanali držav, ki proizvajajo nafto, niso bili prizadeti. Posledično je prostor za povečanje mednarodnih cen nafte omejen.

2. poslabšajte problem "vsebnika je težko najti"

Od druge polovice lanskega leta se je povpraševanje po svetovnem prevozu močno povečalo in številna pristanišča so naletela na težave, kot so težave pri iskanju posode in visokih oceanskih stopenj. Udeleženci na trgu verjamejo, da če se zamašitev Suez kanala nadaljuje, se veliko število tovornic ne bo moglo obrniti, kar bo povečalo stroške globalne trgovine in povzročilo verižno reakcijo.

Po podatkih, ki jih je pred nekaj dnevi objavila splošna uprava kitajske carine, se je izvoz Kitajske v prvih dveh mesecih letošnjega leta spet znatno povečal za več kot 50%. Kot najpomembnejši način prevoza v mednarodni logistiki se več kot 90% uvoznega in izvoznega prevoza blaga zaključi z morje. Zato je izvoz dosegel "dober začetek", kar pomeni veliko povpraševanje po zmogljivosti za pošiljanje.

Po podatkih ruske satelitske tiskovne agencije je pred kratkim navedla Bloomberg News, cena 40-metrske posode iz Kitajske do Evrope se je zaradi nasedlega tovora, ki je pred skoraj trikrat več kot leto dni, povečala na skoraj 8000 ameriških dolarjev (približno 52.328 RMB).

SAMPMAX Construction napoveduje, da je trenutni povečanje cen surovin s strani Suez kanala predvsem posledica tržnih pričakovanj o naraščajočih stroških prevoza in inflacijskih pričakovanj. Zamakanje Suez kanala bo še poslabšalo tesen oskrbovalni tlak zabojnikov. Zaradi naraščanja globalnega povpraševanja po tovornih ladjah, ki nosijo zabojnike, so celo večji prevozniki začeli manj kot povpraševanje. Z obnovitvijo globalne dobavne verige, s katerimi se soočajo ozka grla, je to mogoče opisati kot "dodajanje goriva v ogenj." Poleg zabojnikov, ki so v Sueškem kanalu nosili veliko število potrošniških dobrin, je bilo tam blokiranih tudi veliko praznih zabojnikov. Kadar je svetovna dobavna veriga nujno potrebna po okrevanju, je bilo v evropskih in ameriških pristaniščih odloženo veliko število zabojnikov, ki lahko poslabšajo pomanjkanje zabojnikov in hkrati prinašajo velike izzive v zmogljivosti za pošiljanje.

3. Naša priporočila

Trenutno je metoda Sampmax Construction za reševanje težko dostopnega primera kupcem priporočila, da na zalogi več, in izberejo 40 čevljev niti ali v velikem prevozu tovora, kar lahko močno zmanjša stroške, vendar ta metoda zahteva, da kupci več založijo.