Dne 23. marca je velika kontejnerska ladja "Changci", ki jo upravlja Taiwan Evergreen Shipping, ob prehodu skozi Sueški prekop domnevno skrenila s kanala in nasedla zaradi močnega vetra.Ob 4.30 zjutraj 29. po lokalnem času je s prizadevanji reševalne ekipe tovorna ladja "Long Give", ki je blokirala Sueški prekop, ponovno priplavala na površje in motor je zdaj aktiviran!Poročajo, da je bila tovorna ladja "Changci" poravnana.Dva ladijska vira sta povedala, da je tovorna ladja nadaljevala svojo "običajno pot".Poročajo, da je reševalna ekipa uspešno rešila "Long Give" v Sueškem prekopu, vendar čas za nadaljevanje plovbe po Sueškem prekopu še ni znan.

Blokada Sueškega prekopa, ki je eden najpomembnejših ladijskih kanalov na svetu, je že tako ozki svetovni zmogljivosti kontejnerskih ladij dodala nove skrbi.Nihče ni mislil, da je svetovna trgovina v zadnjih dneh prekinjena v 200 metrov široki reki?Takoj ko se je to zgodilo, smo morali znova razmisliti o varnosti in neoviranih težavah trenutnega kitajsko-evropskega trgovinskega kanala, da bi zagotovili "rezervno kopijo" za transport Sueškega prekopa.

1. Incident »zastojev na ladji«, »metuljeva krila« so pretresli svetovno gospodarstvo

Lars Jensen, izvršni direktor danskega svetovalnega podjetja "Maritime Intelligence", je povedal, da okoli 30 težkih tovornih ladij vsak dan pluje skozi Sueški prekop in en dan blokade pomeni, da 55.000 kontejnerjev zamuja pri dostavi.Po izračunih Lloyd's List je urni strošek blokade Sueškega prekopa približno 400 milijonov ameriških dolarjev.Nemški zavarovalniški velikan Allianz Group ocenjuje, da bi lahko blokada Sueškega prekopa stala svetovno trgovino med 6 in 10 milijardami dolarjev na teden.

Strateg JPMorgan Chase Marko Kolanović je v četrtkovem poročilu zapisal: »Čeprav verjamemo in upamo, da se bo situacija kmalu rešila, še vedno obstajajo nekatera tveganja.V skrajnih primerih bo kanal dolgo časa zamašen.To lahko privede do resnih motenj v svetovni trgovini, skokovitih cen ladijskega prometa, nadaljnjega povečanja energetskih surovin in naraščajoče svetovne inflacije.Hkrati bodo zamude pri pošiljanju povzročile tudi veliko število zavarovalniških zahtevkov, kar bo pritiskalo na finančne institucije, ki se ukvarjajo s pomorskim zavarovanjem, ali pa bo sprožilo pozavarovanje in druga področja so turbulentna.

Zaradi visoke stopnje odvisnosti od ladijskega kanala Sueškega prekopa je evropski trg očitno občutil nevšečnosti, ki jih povzroča blokirana logistika, maloprodajna in proizvodna industrija pa bosta »brez riža v loncu«.Po navedbah kitajske tiskovne agencije Xinhua je največji svetovni trgovec s pohištvom za dom, IKEA iz Švedske, potrdil, da je bilo na "Changci" prepeljanih približno 110 zabojnikov podjetja.Britanski trgovec z električno opremo Dixons Mobile Company in nizozemski trgovec z opremo za dom Brocker Company sta prav tako potrdila, da je dostava blaga zamujala zaradi blokade kanala.

Enako velja za proizvodnjo.Mednarodna bonitetna agencija Moody's je to analizirala zato, ker si evropska proizvodna industrija, zlasti dobavitelji avtomobilskih delov, prizadeva za "pravočasno upravljanje zalog", da bi povečala kapitalsko učinkovitost in ne bo kopičila velikih količin surovin.V tem primeru, ko je logistika blokirana, se lahko proizvodnja prekine.

Blokada moti tudi svetovni pretok LNG.Ameriški »Market Watch« je izjavil, da je cena utekočinjenega zemeljskega plina zaradi zastojev zmerno narasla.Skozi Sueški prekop se transportira 8 % svetovnega utekočinjenega zemeljskega plina.Katar, največji ponudnik utekočinjenega zemeljskega plina na svetu, v bistvu prevaža izdelke iz zemeljskega plina v Evropo skozi prekop.Če pride do zamud pri plovbi, lahko približno 1 milijon ton utekočinjenega zemeljskega plina zamuja v Evropo.

Poleg tega nekatere udeležence na trgu skrbi, da bodo cene mednarodne surove nafte in drugih surovin poskočile v nebo zaradi blokade Sueškega prekopa.V zadnjih dneh so mednarodne cene nafte močno narasle.Cene terminskih pogodb za lahko surovo nafto, dobavljenih maja na newyorški blagovni borzi, in londonskih terminskih pogodb za surovo nafto brent, dobavljenih maja, so presegle 60 USD na sod.Vendar poznavalci industrije pravijo, da je trg zaskrbljen, da se je razpoloženje dobavne verige okrepilo, kar je povzročilo dvig cen nafte.Vendar pa bodo kot odgovor na nov krog epidemije poostreni preventivni in nadzorni ukrepi še vedno omejili povpraševanje po surovi nafti.Poleg tega transportni kanali držav proizvajalk nafte, kot so ZDA, niso bili prizadeti.Zaradi tega je prostor navzgor mednarodnih cen nafte omejen.

2. Povečajte težavo "težko je najti posodo"

Od druge polovice lanskega leta se je svetovno povpraševanje po ladijskih prevozih močno povečalo in mnoga pristanišča so se srečala s težavami, kot so težave pri iskanju zabojnika in visoke cene pomorskega prevoza.Udeleženci na trgu menijo, da če se bo blokada Sueškega prekopa nadaljevala, se veliko število tovornih ladij ne bo moglo obrniti, kar bo podražilo svetovno trgovino in povzročilo verižno reakcijo.

Po podatkih, ki jih je pred nekaj dnevi objavila generalna kitajska carinska uprava, se je kitajski izvoz v prvih dveh mesecih letošnjega leta spet znatno povečal, in sicer za več kot 50 %.Kot najpomembnejši način transporta v mednarodni logistiki se več kot 90 % uvoznega in izvoznega transporta blaga opravi po morju.Izvoz je torej dosegel »dober začetek«, kar pomeni veliko povpraševanje po ladijskih zmogljivostih.

Po navedbah ruske satelitske tiskovne agencije, ki jih je nedavno citirala Bloomberg News, se je cena 40-čeveljskega kontejnerja iz Kitajske v Evropo zaradi nasedlega tovornega plovila dvignila na skoraj 8000 ameriških dolarjev (približno 52.328 RMB), kar je skoraj trikrat več kot pred enim letom.

Sampmax Construction napoveduje, da je trenutni dvig cen surovin zaradi Sueškega prekopa predvsem posledica tržnih pričakovanj glede naraščajočih stroškov transporta in pričakovane inflacije.Blokada Sueškega prekopa bo še povečala tesen oskrbovalni pritisk zabojnikov.Zaradi porasta svetovnega povpraševanja po tovornih ladjah, ki prevažajo zabojnike, so celo ladje za razsuti tovor začele zaostajati za povpraševanjem.Glede na to, da se okrevanje globalne dobavne verige sooča z ozkimi grli, bi to lahko opisali kot »prilivanje olja na ogenj«.Poleg tega, da so v Sueškem prekopu »zagozdeni« zabojniki z večjim številom blaga široke potrošnje, je tam blokiranih tudi veliko praznih zabojnikov.Ko svetovna dobavna veriga nujno potrebuje okrevanje, je veliko število zabojnikov odloženih v evropskih in ameriških pristaniščih, kar lahko poslabša pomanjkanje zabojnikov in hkrati povzroči velike izzive za ladijske zmogljivosti.

3. Naša priporočila

Trenutno je metoda Sampmax Construction za obravnavanje primerov, ki jih je težko najti, strankam priporočiti večjo zalogo in izbrati 40-čevljev NOR ali prevoz razsutega tovora, kar lahko močno zmanjša stroške, vendar ta metoda od strank zahteva večjo zalogo.