Më 23 mars, anija e madhe e kontejnerëve “Changci” e operuar nga Taiwan Evergreen Shipping, kur kalonte përmes Kanalit të Suezit, dyshohej se ishte devijuar nga kanali dhe u rrëzua për shkak të erërave të forta.Në orën 4:30 të mëngjesit të datës 29, me orën lokale, me përpjekjet e ekipit të shpëtimit, anija e mallrave “Long Give” që bllokoi kanalin e Suezit është rishfaqur dhe motori tashmë është aktivizuar!Mësohet se anija e mallrave “Changci” është drejtuar.Dy burime të anijeve thanë se transportuesi i mallrave kishte rifilluar "rrugën e tij normale".Raportohet se ekipi i shpëtimit ka shpëtuar me sukses "Long Give" në Kanalin e Suezit, por koha që Kanali i Suezit të rifillojë lundrimin ende nuk dihet.
Si një nga kanalet më të rëndësishme të transportit në botë, bllokimi i Kanalit të Suezit ka shtuar shqetësime të reja në kapacitetin tashmë të ngushtë global të anijeve me kontejnerë.Askush nuk do ta imagjinonte që tregtia globale ditët e fundit është pezulluar në një lumë 200 metra të gjerë?Sapo ndodhi kjo, na u desh të mendonim përsëri për sigurinë dhe çështjet e papenguara të kanalit aktual tregtar kino-evropian për të siguruar një "rezervë" për transportin e Kanalit të Suezit.
1. Incidenti i "mbushjes së anijeve", "krahët e fluturave" tronditi ekonominë globale
Lars Jensen, CEO i kompanisë konsulente Daneze “Maritime Intelligence”, tha se rreth 30 anije mallrash të rënda kalojnë çdo ditë përmes Kanalit të Suezit dhe një ditë bllokim do të thotë se 55,000 kontejnerë vonohen në dorëzim.Sipas llogaritjeve nga Lloyd's List, kostoja për orë e bllokimit të Kanalit të Suezit është afërsisht 400 milionë dollarë.Gjigandi gjerman i sigurimeve Allianz Group vlerëson se bllokimi i Kanalit të Suezit mund t'i kushtojë tregtisë globale midis 6 dhe 10 miliardë dollarë në javë.
Strategu i JPMorgan Chase, Marko Kolanovic, shkroi në një raport të enjten: “Megjithëse ne besojmë dhe shpresojmë se situata do të zgjidhet së shpejti, ka ende disa rreziqe.Në raste ekstreme, kanali do të bllokohet për një kohë të gjatë.Kjo mund të çojë në ndërprerje të rënda në tregtinë globale, rritje të normave të transportit detar, rritje të mëtejshme të mallrave të energjisë dhe rritje të inflacionit global.”Në të njëjtën kohë, vonesat e transportit detar do të gjenerojnë gjithashtu një numër të madh dëmesh sigurimesh, të cilat do të ushtrojnë presion mbi institucionet financiare të angazhuara në sigurimet detare, ose do të shkaktojnë Risigurime dhe fusha të tjera janë të trazuara.
Për shkak të shkallës së lartë të varësisë nga kanali i transportit të Kanalit të Suezit, tregu evropian ka ndjerë qartë shqetësimin e shkaktuar nga logjistika e bllokuar dhe industritë e shitjes me pakicë dhe ato prodhuese nuk do të jenë "pa oriz në tenxhere".Sipas agjencisë kineze të lajmeve Xinhua, shitësi më i madh në botë i orendive të shtëpisë, IKEA e Suedisë, konfirmoi se rreth 110 kontejnerë të kompanisë ishin transportuar në "Changci".Shitësi britanik i energjisë elektrike Dixons Mobile Company dhe shitësi holandez i mobilieve të shtëpisë Brocker Company gjithashtu konfirmuan se dërgimi i mallrave ishte vonuar për shkak të bllokimit të kanalit.
E njëjta gjë vlen edhe për prodhimin.Agjencia ndërkombëtare e vlerësimit Moody's analizoi se për shkak se industria evropiane e prodhimit, veçanërisht furnizuesit e pjesëve të automjeteve, ka ndjekur "menaxhimin e inventarit në kohë" për të maksimizuar efikasitetin e kapitalit dhe nuk do të grumbullojë sasi të mëdha të lëndëve të para.Në këtë rast, pasi logjistika bllokohet, prodhimi mund të ndërpritet.
Bllokimi po pengon gjithashtu rrjedhën globale të LNG.“Market Watch” amerikan deklaroi se çmimi i gazit natyror të lëngshëm është rritur mesatarisht për shkak të mbingarkesës.8% e gazit natyror të lëngshëm në botë transportohet përmes Kanalit të Suezit.Katari, ofruesi më i madh në botë i gazit natyror të lëngshëm, në thelb ka produkte të gazit natyror të transportuar në Evropë përmes kanalit.Nëse lundrimi vonohet, rreth 1 milion ton gaz natyror të lëngshëm mund të vonohet për në Evropë.
Përveç kësaj, disa pjesëmarrës të tregut shqetësohen se çmimet e naftës së papërpunuar ndërkombëtare dhe mallrave të tjera do të rriten në qiell për shkak të bllokimit të Kanalit të Suezit.Ditët e fundit, çmimet ndërkombëtare të naftës janë rritur ndjeshëm.Çmimet e të ardhmes së naftës së papërpunuar të lehtë të dorëzuara në maj në bursën tregtare të Nju Jorkut dhe të ardhmes së naftës Brent të Londrës të dorëzuara në maj kanë tejkaluar të dyja 60 dollarë për fuçi.Megjithatë, të brendshëm të industrisë thanë se tregu është i shqetësuar se ndjenja e zinxhirit të furnizimit është intensifikuar, gjë që ka bërë që çmimet e naftës të rriten.Megjithatë, në përgjigje të raundit të ri të epidemisë, masat shtrënguese të parandalimit dhe kontrollit do të vazhdojnë të frenojnë kërkesën për naftë bruto.Përveç kësaj, kanalet e transportit të vendeve prodhuese të naftës si Shtetet e Bashkuara nuk janë prekur.Si rezultat, hapësira në rritje e çmimeve ndërkombëtare të naftës është e kufizuar.
2. Përkeqësoni problemin e "një enë është e vështirë të gjendet"
Që nga gjysma e dytë e vitit të kaluar, kërkesa globale e transportit detar është rritur ndjeshëm dhe shumë porte kanë hasur probleme të tilla si vështirësia në gjetjen e një kontejneri dhe tarifat e larta të mallrave në oqean.Pjesëmarrësit e tregut besojnë se nëse bllokimi i Kanalit të Suezit vazhdon, një numër i madh i anijeve mallrash nuk do të mund të rrotullohen, gjë që do të rrisë koston e tregtisë globale dhe do të shkaktojë një reaksion zinxhir.
Sipas të dhënave të publikuara nga Administrata e Përgjithshme e Doganave të Kinës pak ditë më parë, eksportet e Kinës në dy muajt e parë të këtij viti janë rritur sërish ndjeshëm me më shumë se 50%.Si mënyra më e rëndësishme e transportit në logjistikën ndërkombëtare, më shumë se 90% e transportit të importit dhe eksportit të mallrave kryhet nga deti.Prandaj, eksportet kanë arritur një "fillim të mirë", që do të thotë një kërkesë e madhe për kapacitetin e transportit.
Sipas Agjencisë Ruse të Lajmeve Satelitore të cituar së fundmi Bloomberg News, çmimi i një kontejneri 40 këmbësh nga Kina në Evropë është rritur në afro 8,000 dollarë amerikanë (përafërsisht 52,328 RMB) për shkak të anijes së bllokuar të mallrave, që është gati tre herë më shumë se një vit më parë.
Sampmax Construction parashikon se rritja aktuale e çmimeve të mallrave nga Kanali i Suezit është kryesisht për shkak të pritjeve të tregut për rritjen e kostove të transportit dhe pritjeve të inflacionit.Bllokimi i Kanalit të Suezit do të përkeqësojë më tej presionin e ngushtë të furnizimit të kontejnerëve.Për shkak të rritjes së kërkesës globale për anije mallrash që transportojnë kontejnerë, edhe transportuesit me shumicë kanë filluar të mos kenë kërkesë.Me rimëkëmbjen globale të zinxhirit të furnizimit që përballet me pengesa, kjo mund të përshkruhet si "shtimi i karburantit në zjarr".Përveç kontejnerëve që mbanin një numër të madh mallrash të konsumit të “ngulur” në Kanalin e Suezit, aty u bllokuan edhe shumë kontejnerë bosh.Kur zinxhiri global i furnizimit ka nevojë urgjente për rikuperim, një numër i madh kontejnerësh janë vendosur në portet evropiane dhe amerikane, gjë që mund të përkeqësojë mungesën e kontejnerëve dhe në të njëjtën kohë të sjellë sfida të mëdha për kapacitetin e transportit.
3. Rekomandimet tona
Aktualisht, metoda e Sampmax Construction për t'u marrë me rastin e vështirë për t'u gjetur është t'u rekomandojë klientëve të stoqet më shumë dhe të zgjedhin NOR 40 këmbësh ose transportin e ngarkesave me shumicë, gjë që mund të reduktojë shumë kostot, por kjo metodë kërkon që klientët të rezervojnë më shumë.