23. марта се сумњало да је велики контејнерски брод „Цхангци“ којим управља Тајван Евергрин шипинг, приликом проласка кроз Суецки канал, скренуо са канала и насукао се због јаког ветра.У 4.30 29. по локалном времену, уз залагање спасилачке екипе, теретњак „Лонг Гиве” који је блокирао Суецки канал поново је изронио, а мотор је сада активиран!Саопштено је да је теретни брод „Цхангци“ исправљен.Два извора брода су рекла да је теретњак наставио своју „нормалну руту“.Извештава се да је спасилачки тим успешно спасао „Лонг Гиве“ у Суецком каналу, али још увек није познато време када ће Суецки канал наставити пловидбу.

Као један од најважнијих бродских канала у свету, блокада Суецког канала додала је нове бриге већ скученом глобалном капацитету контејнерских бродова.Нико не би ни замислио да је глобална трговина последњих дана обустављена у реци широкој 200 метара?Чим се то догодило, морали смо поново да размислимо о безбедности и неометаним питањима тренутног кинеско-европског трговинског канала како бисмо обезбедили „резервну копију“ за транспорт Суецким каналом.

1. Инцидент „загушења бродова“, „крила лептира“ уздрмали су глобалну економију

Ларс Јенсен, извршни директор данске консултантске компаније "Маритиме Интеллигенце", рекао је да око 30 тешких теретних бродова свакодневно пролази кроз Суецки канал, а један дан блокаде значи да 55.000 контејнера касни у испоруци.Према прорачунима са Ллоид'с Лист, сатница блокаде Суецког канала износи око 400 милиона долара.Немачки осигуравајући гигант Аллианз Гроуп процењује да би блокада Суецког канала могла да кошта глобалну трговину између 6 и 10 милијарди долара недељно.

Стратег ЈПМорган Цхасе-а Марко Колановић написао је у извештају у четвртак: „Иако верујемо и надамо се да ће се ситуација ускоро решити, још увек постоје неки ризици.У екстремним случајевима, канал ће бити блокиран дуго времена.То може довести до озбиљних поремећаја у глобалној трговини, растуће стопе испоруке, даљег повећања енергената и растуће глобалне инфлације.Истовремено, кашњења у испоруци ће такође генерисати велики број потраживања у осигурању, што ће извршити притисак на финансијске институције које се баве поморским осигурањем, или ће покренути реосигурање и друга поља су турбулентна.

Због високог степена зависности од бродског канала Суецког канала, европско тржиште је јасно осетило непријатности изазване блокираном логистиком, а малопродајна и производна индустрија неће бити „без пиринча у лонцу“.Према кинеској новинској агенцији Синхуа, највећи светски продавац кућног намештаја, ИКЕА из Шведске, потврдио је да је око 110 контејнера ове компаније превезено „Чангчијем“.Британски трговац електричном енергијом Диконс Мобиле Цомпани и холандски продавац опреме за дом Броцкер Цомпани такође су потврдили да је испорука робе каснила због блокаде канала.

Исто важи и за производњу.Међународна агенција за рејтинг Мооди'с је то анализирала зато што европска производна индустрија, посебно добављачи ауто-делова, тежи „управљању залихама тачно на време“ како би максимизирала капиталну ефикасност и неће складиштити велике количине сировина.У овом случају, када је логистика блокирана, производња може бити прекинута.

Блокада такође омета глобални проток ЛНГ-а.Амерички „Маркет Ватцх” је навео да је цена течног природног гаса умерено порасла због загушења.8% светског течног природног гаса се транспортује кроз Суецки канал.Катар, највећи светски добављач течног природног гаса, у суштини има производе природног гаса који се транспортују у Европу кроз канал.Ако пловидба касни, око милион тона течног природног гаса може бити одложено до Европе.

Поред тога, неки учесници на тржишту забринути су да ће цене међународне сирове нафте и других роба нагло скочити због блокаде Суецког канала.Последњих дана међународне цене нафте су значајно порасле.Цене фјучерса лаке сирове нафте испоручене у мају на њујоршкој берзи и фјучерса на лондонски Брент испоручене у мају премашиле су 60 долара по барелу.Међутим, инсајдери из индустрије рекли су да је тржиште забринуто што се појачало расположење у ланцу снабдевања, што је изазвало раст цена нафте.Међутим, као одговор на нову рунду епидемије, пооштравање мера превенције и контроле и даље ће обуздати потражњу за сировом нафтом.Поред тога, нису погођени транспортни канали земаља које производе нафту као што су Сједињене Државе.Као резултат тога, узлазни простор међународних цена нафте је ограничен.

2. Погоршајте проблем „тешко је пронаћи контејнер“

Од друге половине прошле године, глобална потражња за транспортом је нагло порасла, а многе луке су се сусреле са проблемима као што су потешкоће у проналажењу контејнера и високе тарифе океанског превоза.Учесници на тржишту сматрају да уколико се настави са блокадом Суецког канала, велики број теретних бродова неће моћи да се окрене, што ће повећати цену глобалне трговине и изазвати ланчану реакцију.

Према подацима које је пре неколико дана објавила Генерална управа царина Кине, кинески извоз у прва два месеца ове године поново је значајно повећан за више од 50%.Као најважнији вид транспорта у међународној логистици, више од 90% увозног и извозног транспорта робе обавља се морским путем.Дакле, извоз је постигао „добар почетак“, што значи велику потражњу за отпремним капацитетима.

Према руској сателитској новинској агенцији коју је недавно цитирао Блоомберг Невс, цена контејнера од 40 стопа из Кине у Европу порасла је на скоро 8.000 америчких долара (приближно 52.328 РМБ) због насуканог теретног брода, што је скоро три пута више од пре годину дана.

Сампмак Цонструцтион предвиђа да је тренутни пораст цена роба од стране Суецког канала углавном последица очекивања тржишта о расту трошкова транспорта и инфлационих очекивања.Блокада Суецког канала додатно ће погоршати притисак на снабдевање контејнера.Због пораста глобалне потражње за теретним бродовима који превозе контејнере, чак су и бродови за расути терет почели да заостају за потражњом.С обзиром да се опоравак глобалног ланца снабдевања суочава са уским грлима, ово се може описати као „доливање уља на ватру“.Осим што су контејнери са великим бројем робе широке потрошње „заглављени“ у Суецком каналу, тамо су блокирани и многи празни контејнери.Када је глобалном ланцу снабдевања хитно потребан опоравак, велики број контејнера је одложен у европским и америчким лукама, што може погоршати мањак контејнера и истовремено донети велике изазове капацитетима транспорта.

3. Наше препоруке

Тренутно, метод Сампмак Цонструцтион-а да се носи са случајем који је тешко пронаћи је да препоручи купцима да залихе више и да изаберу НОР од 40 стопа или транспорт расутог терета, што може значајно смањити трошкове, али овај метод захтева од купаца да имају више залиха.