23. марта, велики брод контејнера "Цхангци" је управљао Таиван Евергреен Схиппинг, када је пролазио кроз Суез Цанал, да је осумњичен да је одступио од канала и трчао је због снажних ветрова. У 4:30 ујутро 29. јануара, по локалном времену, са напорима спасилачког тима, теретника "Лонг дав" која је блокирала Суез Цанал је поново постављена, а мотор је сада активиран! Извештава се да је теретни брод "Цхангци" исправљен. Два извора отпреме рекле су да је теретни брод наставио свој "нормалан рутом". Извештава се да је ресигски тим успешно спасио "дуго давање" у каналу Суез, али време да се Суез Цанал настави да настави навигацију још увек није познато.
Као један од најважнијих канала за отпрему у свету, блокада Суез Цанал-а додала је нове бриге на већ чврсти капацитет бродова на глобалном контејнеру. Нико не би замислио да је глобална трговина последњих дана суспендована у реци са широм 200 метара? Чим се то догодило, морали смо поново да размишљамо о безбедносним и несметаним питањима тренутног синоевропског трговинског канала да бисмо пружили "сигурносну копију" за превоз канала Суез.
1. "Инцидент" загушења брода "," Лептир крила ", одмахнуо је глобалном економијом
Ларс Јенсен, генерални директор Цонсултинг Цомпани за консултантску компанију "поморске интелигенције", рекао је да сваки дан пролази око 30 тешких теретних бродова сваки дан, а један дан блокирања значи да је у испоруци од кашњења 55.000 контејнера. Према прорачунима из Ллоид-ове листе, породни трошкови блокаде канала Суез је отприлике 400 милиона долара. Немачко осигурање Гиант Аллианз Гроуп процјењује да би блокаде Суез Цанал-а могла коштати глобалну трговину између 6 милијарди америчких долара и 10 милијарди долара недељно.
ЈПМорган Цхасе Стратестиста Марко Колановић је у четвртак написала у извештају: "Иако верујемо и надамо се да ће се ситуација ускоро решити, још увек постоје неки ризици. У екстремним случајевима канал ће се дуго блокирати. То може довести до тешких поремећаја у глобалној трговини, поразајући стопе испоруке, даљње повећања енергетске робе и растући глобалну инфлацију. " Истовремено, кашњења испоруке такође ће створити велики број потраживања осигурања, што ће вршити притисак на финансијске институције које се баве морском осигурањем или ће покренути реосигурање и друга поља су бурна.
Због високог степена зависности од канала за отпрему Суез, европско тржиште очигледно је осетило непријатности проузроковане блокираном логистиком, а малопродајна и производна индустрија ће бити "без пиринча у лонцу" Према Кинеској новинској агенцији Ксинхуа, највећи натјеран трговац домаћим намештајем, Икеа из Шведске потврдио је да је око 110 контејнера компаније пренело на "Цхангци". Британски електрични продавац диконсова мобилна компанија и холандски кућни намештај компанија за малопродају Броцкер је такође потврдила да је испорука робе одложена због блокаде канала.
Исто важи и за производњу. Међународна рејтинг Агенција Мооди је анализирала да је то што је европска производна индустрија, посебно добављачи ауто делова, наставља "праведно управљање инвентарима" како би се максимизирала ефикасност капитала и неће складиштити велике количине сировина. У овом случају, једном када је логистика блокирана, производња се може прекинути.
Блокада такође омета глобални проток ЛНГ-а. Амерички "Тржишни сат" изјавио је да је цена течног природног гаса умјерено порасла због загушења. 8% светског течног природног гаса преносе се кроз канал Суез. Катар, највећи светски провајдер на природни гас, у основи има производе природног гаса који се превозе у Европу кроз канал. Ако се навигација одложи, око милион тона течног природног гаса може се одложити Европи.
Поред тога, неки учесници на тржишту брину да ће цене међународне сирове нафте и друге робе скочити због блокаде Суез Цанал-а. Последњих дана међународно цене нафте значајно су порасле. Цене светлосне фјучене нафте достављене у мају на Норд Иорк Меркантилној Берзи и Лондон Брент Брент Футес Футурес-у могу се испоручити у мају, обоје су премашили 60 долара по барелу. Међутим, индустријски инсајдери рекли су да је тржиште забринуто да се осећај ланца снабдевања појачава, што је навело да су цене нафте порасте. Међутим, као одговор на нови круг епидемије, мере затенција и контроле затезање и даље ће исебрити потражњу за сировом нафтом. Поред тога, нису погођени транспортне канале земаља које производе у нафту као што су Сједињене Државе. Као резултат тога, простор према горе међународног цене нафте је ограничен.
2 погоршати проблем "контејнера је тешко пронаћи"
Од друге половине прошле године, глобална потражња за отпремом се нагло повећала, а многи портови су наишли на проблеме као што су потешкоћа у проналажењу контејнера и високих стопе на океану. Учесници на тржишту вјерују да ако се блокада канала Суез наставља, велики број теретних бродова неће се моћи окренути, што ће повећати трошкове глобалне трговине и изазвати ланчану реакцију.
Према подацима које је објавио Генерална управа ЦАРИНЕ ЦХИНЕ пре неколико дана, Кинески извоз у прва два месеца ове године поново се значајно повећао за више од 50%. Као најважнији начин превоза у међународној логистици, више од 90% увозног и извозног превоза робе завршава се морем. Стога је извоз постигао "добар почетак", што значи велику потражњу за отпремном капацитетом.
Према руској сателитској новинској агенцији недавно је цитирана Блоомберг вести, цена од 40-стопа од кинеске у Европи порасла је на скоро 8.000 америчких долара (приближно 8.000 америчких долара) због нагомене терете, што је скоро три пута више од годину дана пре годину дана.
Конструкција СампМак предвиђа да је тренутни подстицај цена робе од стране Суез Цанал-а углавном због очекивања на тржишту растућих трошкова превоза и очекивања инфлације. Блокада канала Суез додатно ће погоршати чврсти притисак контејнера. Због поражавања глобалне потражње за теретним бродовима који носе контејнере, чак и расути превозници су почели да падају потражњи. С глобалним оспоравањем ланца снабдевања окренутим се ускамачима, то се може описати као "додавање горива на пожар". Поред контејнера који су носили велики број робе широке потрошње "заглављен" у Суез Цанал-у, тамо су такође блокирани многи празни контејнери. Када је глобални ланац снабдевања хитно потребан опоравак, велики број контејнера је пољели у европским и америчким портовима, што може погоршати недостатак контејнера и истовремено доносити велике изазове на капацитет отпреме.
3. Наше препоруке
Тренутно је метода конструкције Сампмак да се избори са хардлицама да се купцима више препоручи и бирају 40 стопа нити или расутих теретних превоза, што може увелико смањити трошкове, али ова метода захтева да се купцима више користе више.