Den 23 mars, det stora containerfartyget "Changci" som drivs av Taiwan Evergreen Shipping, när han passerade genom Suezkanalen, misstänktes ha avvikit från kanalen och sprang på grund av starka vindar. Klockan 04:30 den 29: e, lokal tid, med räddningsteamets ansträngningar, har fraktfartyget "långa ge" som blockerade Suezkanalen återuppstått, och motorn är nu aktiverad! Det rapporteras att fraktfartyget "Changci" har räknats ut. Två fraktkällor sa att fraktfartyget hade återupptagit sin "normala rutt." Det rapporteras att räddningsteamet framgångsrikt har räddat ”långa ge” i Suezkanalen, men tiden för Suezkanalen att återuppta navigering är fortfarande okänd.
Som en av de viktigaste fraktkanalerna i världen har blockeringen av Suezkanalen lagt till nya bekymmer till den redan täta globala containerfartygskapaciteten. Ingen skulle ha föreställt sig att den globala handeln de senaste dagarna har avbrutits i en 200 meter bred flod? Så snart detta hände, var vi tvungna att tänka igen på säkerheten och fri frågor från den nuvarande kineso-europeiska handelskanalen för att ge en "säkerhetskopia" för Suez Canal Transportation.
1. Incidenten "Ship Congestion", "Butterfly Wings" skakade den globala ekonomin
Lars Jensen, VD för det danska ”Maritime Intelligence” -konsultföretaget, sa att cirka 30 tunga lastfartyg passerar genom Suezkanalen varje dag, och en dag med blockering innebär att 55 000 containrar försenas i leveransen. Enligt beräkningar från Lloyds lista är timkostnaden för Suez -kanalblockeringen cirka 400 miljoner US -dollar. Den tyska försäkringsgiganten Allianz -gruppen uppskattar att blockeringen av Suezkanalen kan kosta den globala handeln mellan 6 miljarder dollar och 10 miljarder dollar i veckan.
JPMorgan Chase -strategen Marko Kolanovic skrev i en rapport på torsdag: ”Även om vi tror och hoppas att situationen kommer att lösas snart, finns det fortfarande några risker. I extrema fall kommer kanalen att blockeras under lång tid. Detta kan leda till allvarliga störningar i global handel, stigande fraktpriser, ytterligare ökningar av energiomvaror och stigande global inflation. ” Samtidigt kommer leveransförseningar också att generera ett stort antal försäkringsanspråk, vilket kommer att sätta press på finansinstitut som bedriver marinförsäkring, eller kommer att utlösa återförsäkring och andra områden är turbulenta.
På grund av den höga graden av beroende av Suez Canal Shipping Channel har den europeiska marknaden tydligt känt besväret som orsakas av den blockerade logistiken, och detaljhandels- och tillverkningsindustrin kommer att vara "inget ris i potten." Enligt Kinas Xinhua -nyhetsbyrå bekräftade världens största återförsäljare av heminredning, Ikea från Sverige, att cirka 110 containrar i företaget bedrevs på "Changci". Den brittiska elektriska återförsäljaren Dixons Mobile Company och den nederländska heminredningshandlaren Brocker Company bekräftade också att leveransen av varor försenades på grund av blockeringen av kanalen.
Detsamma gäller för tillverkning. Internationella ratingbyrån Moody's analyserade att eftersom den europeiska tillverkningsindustrin, särskilt leverantörer av bildelar, har bedrivit ”just-in-time lagerhantering” för att maximera kapitaleffektiviteten och inte kommer att fylla i stora mängder råvaror. I detta fall, när logistik har blockerats, kan produktionen avbrytas.
Blockeringen stör också det globala flödet av LNG. USA: s "Market Watch" uppgav att priset på flytande naturgas har stigit måttligt på grund av trängsel. 8% av världens flytande naturgas transporteras genom Suezkanalen. Qatar, världens största flytande naturgasleverantör, har i princip naturgasprodukter transporteras till Europa genom kanalen. Om navigering är försenad kan cirka 1 miljon ton flytande naturgas försenas till Europa.
Dessutom oroar vissa marknadsaktörer att priserna på internationell råolja och andra varor kommer att skyrocket på grund av blockeringen av Suezkanalen. Under de senaste dagarna har internationella oljepriserna stigit avsevärt. Priserna på lätt råolja -futures som levererades i maj på New York Mercantile Exchange och London Brent Crude Oil Futures som levererades i kan båda ha överskridit $ 60 per fat. Branschinsidare sade emellertid att marknaden är orolig för att leveranskedjans känsla har intensifierats, vilket har fått oljepriserna att stiga. Som svar på den nya omgången av epidemin kommer dock skärpande förebyggande och kontrollåtgärder fortfarande att bromsa efterfrågan på råolja. Dessutom har transportkanalerna i oljeproducerande länder som USA inte påverkats. Som ett resultat är det uppåtgående utrymmet för internationella oljepriser begränsat.
2. Förvärra problemet med "en container är svårt att hitta"
Sedan den andra halvan av förra året har den globala fraktbehovet ökat kraftigt, och många hamnar har stött på problem som svårigheter att hitta en container och höga havsfrakt. Marknadsaktörerna tror att om blockeringen av Suezkanalen fortsätter kommer ett stort antal lastfartyg inte att kunna vända, vilket kommer att öka kostnaden för global handel och orsaka en kedjereaktion.
Enligt uppgifter som släpptes av den allmänna administrationen av tullen i Kina för några dagar sedan har Kinas export under de första två månaderna i år ökat avsevärt med mer än 50%. Som det viktigaste transportsättet inom internationell logistik slutförs mer än 90% av import- och exporttransporten av varor till sjöss. Därför har exporten uppnått en "bra start", vilket innebär en stor efterfrågan på fraktkapacitet.
Enligt den ryska satellitnyhetsbyrån citerade nyligen Bloomberg News har priset på en 40-fots container från Kina till Europa stigit till nästan 8 000 dollar (ungefär RMB 52,328) på grund av den strängade fraktfartyget, som är nästan tre gånger mer än ett år sedan.
Sampmax -konstruktionen förutspår att det nuvarande ökningen till råvarupriserna med Suezkanalen främst beror på marknadsförväntningarna på stigande transportkostnader och inflationsförväntningar. Blockeringen av Suezkanalen kommer att förvärra det snäva tillförseltrycket för containrar. På grund av ökningen av den globala efterfrågan på lastfartyg som bär containrar har till och med bulkbärare börjat undvika efterfrågan. Med den globala återhämtningen av försörjningskedjan som står inför flaskhalsar kan detta beskrivas som "att lägga till bränsle till elden." Förutom att containrar som bär ett stort antal konsumentvaror som "fastnade" i Suezkanalen, blockerades också många tomma containrar där. När den globala leveranskedjan är i brådskande behov av återhämtning har ett stort antal containrar hyllats i europeiska och amerikanska hamnar, vilket kan förvärra bristen på containrar och samtidigt ge stora utmaningar för fraktkapacitet.
3. Våra rekommendationer
För närvarande är Sampmax Constructions metod för att hantera det svårt att hitta fallet att rekommendera kunder att fylla mer och välja 40-fots eller bulk lasttransport, vilket kan minska kostnaderna kraftigt, men denna metod kräver att kunder lagrar mer.