Mnamo Machi 23, meli kubwa ya kontena "Changci" inayoendeshwa na Taiwan Evergreen Shipping, ilipokuwa ikipitia kwenye Mfereji wa Suez, ilishukiwa kuwa ilikengeuka kutoka kwenye mkondo na kukwama kutokana na upepo mkali.Saa 4:30 asubuhi ya tarehe 29, saa za huko, kwa jitihada za timu ya uokoaji, meli ya kubeba mizigo ya "Long Give" iliyoziba Mfereji wa Suez iliibuka tena, na injini sasa imewashwa!Inaripotiwa kuwa shehena ya "Changci" imenyooshwa.Vyanzo viwili vya usafirishaji vilisema kwamba shehena ilikuwa imeanza tena "njia yake ya kawaida."Inaripotiwa kwamba timu ya uokoaji imefanikiwa kuokoa "Long Give" katika Mfereji wa Suez, lakini wakati wa Suez Canal kuanza tena urambazaji bado haujajulikana.

Kama mojawapo ya njia muhimu zaidi za usafirishaji duniani, kuziba kwa Mfereji wa Suez kumeongeza wasiwasi mpya kwa uwezo wa meli wa kimataifa ambao tayari umebanwa.Hakuna mtu angeweza kufikiria kuwa biashara ya kimataifa katika siku za hivi karibuni imesimamishwa katika mto wa mita 200 kwa upana?Mara tu hii ilipotokea, tulipaswa kufikiria tena juu ya masuala ya usalama na yasiyozuiliwa ya njia ya sasa ya biashara ya Sino-Ulaya ili kutoa "chelezo" kwa usafiri wa Suez Canal.

1. Tukio la "msongamano wa meli", "mabawa ya kipepeo" lilitikisa uchumi wa dunia

Lars Jensen, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni ya ushauri ya "Maritime Intelligence" ya Denmark, alisema kuwa takriban meli 30 za mizigo mizito hupitia Mfereji wa Suez kila siku, na siku moja ya kuziba ina maana kwamba kontena 55,000 zimechelewa kuwasilishwa.Kulingana na hesabu kutoka kwa Orodha ya Lloyd, gharama ya kila saa ya kuziba kwa Mfereji wa Suez ni takriban Dola za Marekani milioni 400.Kampuni kubwa ya bima ya Ujerumani ya Allianz Group inakadiria kuwa kuziba kwa Mfereji wa Suez kunaweza kugharimu biashara ya kimataifa kati ya dola za Marekani bilioni 6 na bilioni 10 kwa wiki.

Mtaalamu wa mikakati wa JPMorgan Chase Marko Kolanovic aliandika katika ripoti siku ya Alhamisi: "Ingawa tunaamini na tunatumai kuwa hali hiyo itatatuliwa hivi karibuni, bado kuna hatari kadhaa.Katika hali mbaya, mfereji utazuiwa kwa muda mrefu.Hii inaweza kusababisha usumbufu mkubwa katika biashara ya kimataifa, kupanda kwa viwango vya meli, ongezeko zaidi la bidhaa za nishati, na kupanda kwa mfumuko wa bei duniani.Wakati huo huo, ucheleweshaji wa usafirishaji pia utazalisha idadi kubwa ya madai ya bima, ambayo yataweka shinikizo kwa taasisi za kifedha zinazohusika na bima ya baharini, au itasababisha Reinsurance na nyanja zingine ni za msukosuko.

Kwa sababu ya kiwango cha juu cha utegemezi kwenye chaneli ya usafirishaji ya Suez Canal, soko la Ulaya limehisi wazi usumbufu unaosababishwa na vifaa vilivyozuiwa, na tasnia ya rejareja na utengenezaji "haitakuwepo mchele kwenye chungu."Kwa mujibu wa Shirika la Habari la China Xinhua, muuzaji mkubwa zaidi wa samani za nyumbani duniani, IKEA ya Uswidi, alithibitisha kuwa takriban makontena 110 ya kampuni hiyo yalibebwa kwenye "Changci".Muuzaji wa rejareja wa umeme wa Uingereza Dixons Mobile Company na muuzaji wa samani za nyumbani wa Uholanzi Brocker Company pia walithibitisha kuwa uwasilishaji wa bidhaa ulichelewa kutokana na kuziba kwa mfereji.

Vile vile huenda kwa utengenezaji.Shirika la kimataifa la ukadiriaji Moody's lilichanganua kwamba kwa sababu tasnia ya utengenezaji wa bidhaa za Uropa, haswa wasambazaji wa vipuri vya magari, imekuwa ikifuata "usimamizi wa hesabu wa wakati tu" ili kuongeza ufanisi wa mtaji na haitahifadhi kiasi kikubwa cha malighafi.Katika kesi hii, mara tu vifaa vimezuiwa, uzalishaji unaweza kuingiliwa.

Kuziba pia kunatatiza mtiririko wa kimataifa wa LNG.Shirika la "Market Watch" la Marekani lilisema kuwa bei ya gesi asilia iliyoyeyuka imepanda kwa wastani kwa sababu ya msongamano.Asilimia 8 ya gesi asilia iliyoyeyuka duniani husafirishwa kupitia Mfereji wa Suez.Qatar, mtoa huduma mkubwa zaidi wa gesi ya kimiminika duniani, kimsingi ina bidhaa za gesi asilia zinazosafirishwa hadi Ulaya kupitia mfereji huo.Urambazaji ukicheleweshwa, takriban tani milioni 1 za gesi asilia iliyoyeyushwa zinaweza kucheleweshwa hadi Ulaya.

Aidha, baadhi ya washiriki wa soko hilo wana wasiwasi kuwa bei ya mafuta ghafi ya kimataifa na bidhaa nyingine itapanda kwa kasi kutokana na kuziba kwa Mfereji wa Suez.Katika siku za hivi karibuni, bei ya mafuta ya kimataifa imepanda kwa kiasi kikubwa.Bei za hatima ya baadaye ya mafuta yasiyosafishwa mwezi Mei kwenye Soko la New York Mercantile na hatima ya mafuta ghafi ya London Brent iliyotolewa mwezi Mei zote zimezidi $60 kwa pipa.Walakini, wadadisi wa tasnia walisema kuwa soko lina wasiwasi kuwa hisia za mnyororo wa usambazaji zimeongezeka, ambayo imesababisha bei ya mafuta kupanda.Hata hivyo, katika kukabiliana na duru mpya ya janga hili, kuimarisha hatua za kuzuia na kudhibiti bado kutapunguza mahitaji ya mafuta yasiyosafishwa.Kwa kuongezea, njia za usafirishaji za nchi zinazozalisha mafuta kama vile Amerika hazijaathiriwa.Matokeo yake, nafasi ya juu ya bei ya mafuta ya kimataifa ni ndogo.

2. Kuongeza tatizo la "chombo ni vigumu kupata"

Tangu nusu ya pili ya mwaka jana, mahitaji ya meli duniani yameongezeka kwa kasi, na bandari nyingi zimekumbana na matatizo kama vile ugumu wa kupata kontena na viwango vya juu vya mizigo ya baharini.Washiriki wa soko wanaamini kwamba ikiwa kuziba kwa Mfereji wa Suez kutaendelea, idadi kubwa ya meli za mizigo hazitaweza kugeuka, ambayo itaongeza gharama ya biashara ya kimataifa na kusababisha athari ya mlolongo.

Kulingana na takwimu zilizotolewa na Utawala Mkuu wa Forodha wa China siku chache zilizopita, mauzo ya nje ya China katika miezi miwili ya kwanza ya mwaka huu yameongezeka tena kwa zaidi ya 50%.Kama njia muhimu zaidi ya usafirishaji katika usafirishaji wa kimataifa, zaidi ya 90% ya uagizaji na usafirishaji wa bidhaa hukamilishwa kwa njia ya bahari.Kwa hiyo, mauzo ya nje yamefikia "mwanzo mzuri", ambayo ina maana mahitaji makubwa ya uwezo wa meli.

Kulingana na Shirika la Habari la Satellite la Urusi hivi majuzi lilinukuu Bloomberg News, bei ya kontena la futi 40 kutoka China hadi Ulaya imepanda hadi karibu dola za Kimarekani 8,000 (takriban RMB 52,328) kutokana na meli iliyokwama, ambayo ni karibu mara tatu zaidi ya mwaka uliopita.

Sampmax Construction inatabiri kwamba ongezeko la sasa la bei za bidhaa na Mfereji wa Suez linatokana zaidi na matarajio ya soko ya kupanda kwa gharama za usafirishaji na matarajio ya mfumuko wa bei.Kuziba kwa Mfereji wa Suez kutaongeza zaidi shinikizo la usambazaji wa vyombo.Kutokana na kuongezeka kwa mahitaji ya kimataifa ya meli za mizigo zinazobeba makontena, hata wabebaji wa mizigo kwa wingi wameanza kukosa mahitaji.Huku ahueni ya mnyororo wa ugavi duniani ikikabiliwa na vikwazo, hii inaweza kuelezewa kama "kuongeza mafuta kwenye moto."Mbali na makontena yaliyobeba idadi kubwa ya bidhaa za walaji "kukwama" kwenye Mfereji wa Suez, kontena nyingi tupu pia zilizuiliwa hapo.Wakati msururu wa ugavi duniani unahitaji urejeshwaji wa haraka, idadi kubwa ya makontena yamehifadhiwa katika bandari za Ulaya na Marekani, jambo ambalo linaweza kuzidisha uhaba wa makontena na wakati huo huo kuleta changamoto kubwa kwa uwezo wa usafirishaji.

3. Mapendekezo yetu

Kwa sasa, mbinu ya Sampmax Construction ya kukabiliana na kesi ambayo ni ngumu kupata ni kupendekeza wateja waweke hisa zaidi, na kuchagua usafiri wa futi 40 NOR au mizigo mingi, ambayo inaweza kupunguza gharama kwa kiasi kikubwa, lakini njia hii inahitaji wateja kuweka hisa zaidi.