เมื่อวันที่ 23 มีนาคม เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ “ฉางซี” ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท Taiwan Evergreen Shipping ขณะแล่นผ่านคลองสุเอซ ถูกสงสัยว่าเบี่ยงเบนไปจากช่องแคบและเกยตื้นเนื่องจากมีลมแรงเมื่อเวลา 04.30 น. ของวันที่ 29 ตามเวลาท้องถิ่น ด้วยความพยายามของทีมกู้ภัย เรือสินค้า "Long Give" ที่กีดขวางคลองสุเอซได้ปรากฏตัวขึ้นอีกครั้ง และตอนนี้เครื่องยนต์ก็เริ่มทำงานแล้ว!มีรายงานว่าสินค้า "ฉางซี" ถูกยืดให้ตรงแล้วแหล่งขนส่ง 2 แห่งกล่าวว่าสินค้าได้กลับมาอยู่ใน "เส้นทางปกติ" แล้วมีรายงานว่าทีมกู้ภัยช่วยชีวิต “ลองให้” ในคลองสุเอซได้สำเร็จ แต่ยังไม่ทราบเวลาที่คลองสุเอซจะกลับมาเดินเรือต่อได้

เนื่องจากเป็นหนึ่งในช่องทางการขนส่งที่สำคัญที่สุดในโลก การอุดตันของคลองสุเอซได้เพิ่มความกังวลใหม่ๆ ให้กับความจุของเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่จำกัดอยู่แล้วคงไม่มีใครจินตนาการว่าการค้าโลกในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาจะถูกระงับในแม่น้ำกว้าง 200 เมตร?ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น เราต้องคิดอีกครั้งเกี่ยวกับความปลอดภัยและปัญหาที่ไม่มีอุปสรรคของช่องทางการค้าจีน-ยุโรปในปัจจุบันเพื่อเป็น "การสำรองข้อมูล" สำหรับการขนส่งคลองสุเอซ

1. เหตุการณ์ “เรือแออัด” “ปีกผีเสื้อ” สั่นสะเทือนเศรษฐกิจโลก

ลาร์ส เจนเซ่น ซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษา “ข่าวกรองทางทะเล” ของเดนมาร์กกล่าวว่ามีเรือบรรทุกสินค้าหนักประมาณ 30 ลำแล่นผ่านคลองสุเอซทุกวัน และการอุดตันหนึ่งวันหมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์ 55,000 ตู้ขนส่งล่าช้าจากการคำนวณของ Lloyd's List ค่าใช้จ่ายรายชั่วโมงของการปิดกั้นคลองสุเอซอยู่ที่ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์สหรัฐบริษัทประกันภัยยักษ์ใหญ่ของเยอรมนีอย่าง Allianz Group ประมาณการว่าการอุดตันของคลองสุเอซอาจทำให้การค้าโลกเสียหายระหว่าง 6 พันล้านดอลลาร์ถึง 10 พันล้านดอลลาร์ต่อสัปดาห์

Marko Kolanovic นักยุทธศาสตร์ของ JPMorgan Chase เขียนในรายงานเมื่อวันพฤหัสบดีว่า “แม้ว่าเราจะเชื่อและหวังว่าสถานการณ์จะคลี่คลายได้ในเร็วๆ นี้ แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่บ้างในกรณีที่ร้ายแรงคลองจะถูกปิดกั้นเป็นเวลานานสิ่งนี้อาจนำไปสู่การหยุดชะงักอย่างรุนแรงในการค้าโลก อัตราการขนส่งที่สูงขึ้น สินค้าโภคภัณฑ์พลังงานที่เพิ่มขึ้น และอัตราเงินเฟ้อทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น”ในเวลาเดียวกัน ความล่าช้าในการขนส่งยังทำให้เกิดการเรียกร้องค่าประกันจำนวนมาก ซึ่งจะสร้างความกดดันให้กับสถาบันการเงินที่มีส่วนร่วมในการประกันภัยทางทะเล หรือจะกระตุ้นให้เกิดการประกันภัยต่อและสาขาอื่นๆ ก็มีความวุ่นวาย

เนื่องจากการพึ่งพาช่องทางการขนส่งคลองสุเอซในระดับสูง ตลาดยุโรปจึงรู้สึกได้อย่างชัดเจนถึงความไม่สะดวกที่เกิดจากการขนส่งที่ถูกบล็อก และอุตสาหกรรมค้าปลีกและการผลิตจะ "ไม่มีข้าวในหม้อ"ตามรายงานของสำนักข่าว Xinhua ของจีน ผู้ค้าปลีกอุปกรณ์ตกแต่งบ้านรายใหญ่ที่สุดของโลกอย่าง IKEA of Sweden ยืนยันว่าตู้คอนเทนเนอร์ของบริษัทประมาณ 110 ตู้บรรทุกสินค้าบน “Changci”Dixons Mobile Company ผู้ค้าปลีกเครื่องใช้ไฟฟ้าของอังกฤษ และ Brocker Company ผู้ค้าปลีกตกแต่งบ้านชาวดัตช์ ยังได้ยืนยันว่าการส่งมอบสินค้าล่าช้าเนื่องจากการอุดตันของคลอง

เช่นเดียวกับการผลิตหน่วยงานจัดอันดับระหว่างประเทศ Moody's วิเคราะห์ว่าเนื่องจากอุตสาหกรรมการผลิตของยุโรป โดยเฉพาะซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ ได้ดำเนินการ "การจัดการสินค้าคงคลังทันเวลาพอดี" เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านเงินทุนให้สูงสุด และจะไม่ตุนวัตถุดิบจำนวนมากในกรณีนี้ เมื่อลอจิสติกส์ถูกปิดกั้น การผลิตอาจถูกหยุดชะงัก

การอุดตันยังขัดขวางการไหลของ LNG ทั่วโลกอีกด้วย“Market Watch” ของสหรัฐฯ ระบุว่าราคาก๊าซธรรมชาติเหลวเพิ่มขึ้นปานกลางเนื่องจากความแออัด8% ของก๊าซธรรมชาติเหลวในโลกถูกส่งผ่านคลองสุเอซกาตาร์ ซึ่งเป็นผู้ให้บริการก๊าซธรรมชาติเหลวรายใหญ่ที่สุดของโลก โดยพื้นฐานแล้วมีผลิตภัณฑ์ก๊าซธรรมชาติที่ขนส่งไปยังยุโรปผ่านทางคลองหากการเดินเรือล่าช้า ก๊าซธรรมชาติเหลวประมาณ 1 ล้านตันอาจล่าช้าไปยังยุโรป

นอกจากนี้ ผู้เข้าร่วมตลาดบางรายกังวลว่าราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศและสินค้าโภคภัณฑ์อื่นๆ จะพุ่งสูงขึ้นเนื่องจากการอุดตันของคลองสุเอซในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ราคาน้ำมันระหว่างประเทศได้เพิ่มขึ้นอย่างมากราคาของสัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันดิบเบาที่ส่งมอบในเดือนพฤษภาคมที่ New York Mercantile Exchange และสัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันดิบ London Brent ที่ส่งมอบในเดือนพฤษภาคม ทั้งคู่เกิน 60 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลอย่างไรก็ตาม บุคคลในวงการกล่าวว่าตลาดมีความกังวลว่าความรู้สึกของห่วงโซ่อุปทานมีความรุนแรงมากขึ้น ส่งผลให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นอย่างไรก็ตาม เพื่อตอบสนองต่อการแพร่ระบาดรอบใหม่ มาตรการป้องกันและควบคุมที่เข้มงวดจะยังคงควบคุมความต้องการน้ำมันดิบได้นอกจากนี้ช่องทางการขนส่งของประเทศผู้ผลิตน้ำมันเช่นสหรัฐอเมริกายังไม่ได้รับผลกระทบส่งผลให้พื้นที่ราคาน้ำมันต่างประเทศสูงขึ้นมีจำกัด

2. เร่งปัญหา “ตู้คอนเทนเนอร์หาได้ยาก”

ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว ความต้องการขนส่งทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และท่าเรือหลายแห่งประสบปัญหา เช่น ความยากในการหาตู้คอนเทนเนอร์และอัตราค่าขนส่งทางทะเลที่สูงผู้เข้าร่วมตลาดเชื่อว่าหากการอุดตันของคลองสุเอซยังคงดำเนินต่อไป เรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากจะไม่สามารถพลิกกลับได้ ซึ่งจะส่งผลให้ต้นทุนการค้าโลกเพิ่มขึ้นและทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่

จากข้อมูลที่เผยแพร่โดยฝ่ายบริหารทั่วไปของกรมศุลกากรของจีนเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา การส่งออกของจีนในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า 50% อีกครั้งเนื่องจากรูปแบบการขนส่งที่สำคัญที่สุดในโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ การขนส่งนำเข้าและส่งออกมากกว่า 90% ดำเนินไปทางทะเลดังนั้นการส่งออกจึงบรรลุ "การเริ่มต้นที่ดี" ซึ่งหมายถึงความต้องการกำลังการผลิตในการขนส่งที่สูง

ตามรายงานของสำนักข่าวดาวเทียมของรัสเซียที่อ้าง Bloomberg News เมื่อเร็ว ๆ นี้ ราคาของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากจีนไปยังยุโรปได้เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 8,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 52,328 หยวน) เนื่องจากสินค้าที่เกยตื้นซึ่งมากกว่าเกือบสามเท่าของ ปีที่แล้ว.

Sampmax Construction คาดการณ์ว่าการเพิ่มขึ้นของราคาสินค้าโภคภัณฑ์ในปัจจุบันโดยคลองสุเอซมีสาเหตุหลักมาจากการคาดการณ์ของตลาดเกี่ยวกับต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและการคาดการณ์อัตราเงินเฟ้อการอุดตันของคลองสุเอซจะทำให้แรงกดดันด้านอุปทานของตู้คอนเทนเนอร์ที่ตึงตัวยิ่งขึ้นเนื่องจากความต้องการเรือบรรทุกสินค้าที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกเพิ่มขึ้น แม้แต่ผู้ให้บริการเทกองก็เริ่มมีความต้องการไม่เพียงพอเนื่องจากการฟื้นตัวของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังเผชิญกับปัญหาคอขวด สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ว่าเป็น "การเติมเชื้อเพลิงลงในกองไฟ"นอกจากตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกสินค้าอุปโภคบริโภคจำนวนมากที่ "ติด" ในคลองสุเอซแล้ว ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจำนวนมากก็ถูกปิดกั้นเช่นกันเมื่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกมีความจำเป็นเร่งด่วนในการฟื้นฟู ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากได้ถูกเก็บไว้ที่ท่าเรือในยุโรปและอเมริกา ซึ่งอาจทำให้การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์รุนแรงขึ้น และในขณะเดียวกันก็นำมาซึ่งความท้าทายอย่างมากต่อความสามารถในการขนส่ง

3. คำแนะนำของเรา

ในปัจจุบัน วิธีการของ Sampmax Construction ในการจัดการกับกรณีที่หายากคือการแนะนำให้ลูกค้าสต็อกสินค้ามากขึ้น และเลือก NOR ขนาด 40 ฟุตหรือการขนส่งสินค้าเทกอง ซึ่งสามารถลดต้นทุนได้อย่างมาก แต่วิธีนี้ต้องการให้ลูกค้าสต็อกสินค้ามากขึ้น