เมื่อวันที่ 23 มีนาคมเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่“ Changci” ดำเนินการโดยการจัดส่งของไต้หวันเอเวอร์กรีนเมื่อผ่านคลองสุเอซถูกสงสัยว่าเบี่ยงเบนจากช่องทางและวิ่งบนพื้นดินเนื่องจากลมแรง เวลา 4:30 น. ในวันที่ 29 เวลาท้องถิ่นด้วยความพยายามของทีมกู้ภัยเรือบรรทุกสินค้า“ ให้เวลานาน” ซึ่งบล็อกคลองสุเอซได้กลับมาทำงานอีกครั้งและตอนนี้เครื่องยนต์เปิดใช้งานแล้ว! มีรายงานว่าเรือบรรทุกสินค้า“ Changci” ได้รับการยืดออก แหล่งข่าวการขนส่งสองแหล่งกล่าวว่าเรือบรรทุกสินค้าได้กลับมาทำงานต่อ“ เส้นทางปกติ” ต่อ มีรายงานว่าทีมกู้ภัยได้ช่วย "ให้" ให้ "ยาว" ในคลองสุเอซ แต่เวลาสำหรับคลองสุเอซในการนำทางกลับมายังไม่เป็นที่รู้จัก

ในฐานะหนึ่งในช่องทางการจัดส่งที่สำคัญที่สุดในโลกการอุดตันของคลองสุเอซได้เพิ่มความกังวลใหม่ให้กับความสามารถของเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกที่แน่นหนาอยู่แล้ว ไม่มีใครจินตนาการได้ว่าการค้าโลกในไม่กี่วันที่ผ่านมาได้ถูกระงับในแม่น้ำกว้าง 200 เมตร? ทันทีที่เกิดขึ้นเราต้องคิดอีกครั้งเกี่ยวกับความปลอดภัยและปัญหาที่ไม่มีสิ่งกีดขวางของช่องทางการค้าชิโน-ยูโรเปียในปัจจุบันเพื่อให้ "สำรอง" สำหรับการขนส่งคลองสุเอซ

1. เหตุการณ์“ ความแออัดของเรือ”“ ปีกผีเสื้อ” สั่นคลอนเศรษฐกิจโลก

Lars Jensen ซีอีโอของ บริษัท ที่ปรึกษา“ Maritime Intelligence” ของเดนมาร์กกล่าวว่าเรือบรรทุกสินค้าหนักประมาณ 30 ลำผ่านคลองสุเอซทุกวันและหนึ่งวันของการอุดตันหมายความว่า 55,000 ตู้คอนเทนเนอร์ล่าช้าในการจัดส่ง จากการคำนวณจากรายการของ Lloyd ค่าใช้จ่ายรายชั่วโมงของการอุดตันคลอง Suez อยู่ที่ประมาณ 400 ล้านเหรียญสหรัฐ กลุ่มประกันภัยยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน Allianz คาดการณ์ว่าการอุดตันของคลองสุเอซอาจมีค่าใช้จ่ายการค้าทั่วโลกระหว่าง 6 พันล้านเหรียญสหรัฐถึง 10 พันล้านเหรียญสหรัฐต่อสัปดาห์

นักยุทธศาสตร์ JPMorgan Chase Marko Kolanovic เขียนไว้ในรายงานเมื่อวันพฤหัสบดี:“ แม้ว่าเราจะเชื่อและหวังว่าสถานการณ์จะได้รับการแก้ไขในไม่ช้า แต่ก็ยังมีความเสี่ยงอยู่บ้าง ในกรณีที่รุนแรงคลองจะถูกบล็อกเป็นเวลานาน สิ่งนี้อาจนำไปสู่การหยุดชะงักอย่างรุนแรงในการค้าโลกอัตราการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นเพิ่มขึ้นของสินค้าพลังงานและอัตราเงินเฟ้อทั่วโลกที่เพิ่มขึ้น” ในเวลาเดียวกันความล่าช้าในการจัดส่งจะสร้างการเรียกร้องการประกันภัยจำนวนมากซึ่งจะสร้างแรงกดดันให้กับสถาบันการเงินที่มีส่วนร่วมในการประกันภัยทางทะเลหรือจะกระตุ้นการประกันภัยต่อและสาขาอื่น ๆ เป็นปั่นป่วน

เนื่องจากการพึ่งพาช่องทางการขนส่งคลอง Suez ในระดับสูงตลาดยุโรปจึงรู้สึกไม่สะดวกที่เกิดจากโลจิสติกส์ที่ถูกบล็อกและอุตสาหกรรมค้าปลีกและการผลิตจะเป็น“ ไม่มีข้าวในหม้อ” จากรายงานของสำนักข่าวซินหัวของจีนผู้ค้าปลีกบ้านที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Ikea แห่งสวีเดนยืนยันว่าประมาณ 110 ตู้คอนเทนเนอร์ของ บริษัท ถูกนำไปใช้ใน "Changci" บริษัท ผู้ค้าปลีกระบบไฟฟ้าของอังกฤษ Dixons Mobile และ บริษัท ผู้ค้าปลีก Home Furnishing บริษัท Brocker ยังยืนยันว่าการส่งมอบสินค้าล่าช้าเนื่องจากการอุดตันของคลอง

เช่นเดียวกันสำหรับการผลิต หน่วยงานจัดอันดับนานาชาติ Moody วิเคราะห์ว่าเนื่องจากอุตสาหกรรมการผลิตในยุโรปโดยเฉพาะอย่างยิ่งซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ได้ดำเนินการ“ การจัดการสินค้าคงคลังแบบทันเวลา” เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนและจะไม่เพิ่มวัตถุดิบจำนวนมาก ในกรณีนี้เมื่อโลจิสติกส์ถูกบล็อกการผลิตอาจถูกขัดจังหวะ

การอุดตันยังรบกวนการไหลของ LNG ทั่วโลก สหรัฐฯ“ นาฬิกาตลาด” ระบุว่าราคาของก๊าซธรรมชาติเหลวเพิ่มขึ้นในระดับปานกลางเนื่องจากความแออัด 8% ของก๊าซธรรมชาติเหลวของโลกถูกขนส่งผ่านคลองสุเอซ กาตาร์ซึ่งเป็นผู้ให้บริการก๊าซธรรมชาติเหลวที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยทั่วไปมีผลิตภัณฑ์ก๊าซธรรมชาติที่ส่งไปยังยุโรปผ่านคลอง หากการนำทางล่าช้าก๊าซธรรมชาติเหลวประมาณ 1 ล้านตันอาจล่าช้าไปในยุโรป

นอกจากนี้ผู้เข้าร่วมตลาดบางคนกังวลว่าราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศและสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ จะพุ่งสูงขึ้นเนื่องจากการอุดตันของคลองสุเอซ ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาราคาน้ำมันระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ราคาของฟิวเจอร์สน้ำมันดิบเบาที่ส่งมอบในเดือนพฤษภาคมในการแลกเปลี่ยน Mercantile ของนิวยอร์กและอนาคตน้ำมันดิบเบรนต์เบรนท์ที่ส่งมอบในเดือนพฤษภาคมมีค่าเกิน $ 60 ต่อบาร์เรล อย่างไรก็ตามคนวงในอุตสาหกรรมกล่าวว่าตลาดมีความกังวลว่าความเชื่อมั่นของห่วงโซ่อุปทานทวีความรุนแรงมากขึ้นซึ่งทำให้ราคาน้ำมันสูงขึ้น อย่างไรก็ตามในการตอบสนองต่อรอบใหม่ของการแพร่ระบาดของโรคการป้องกันและควบคุมการกระชับและการควบคุมจะยังคงลดความต้องการน้ำมันดิบ นอกจากนี้ช่องทางการขนส่งของประเทศที่ผลิตน้ำมันเช่นสหรัฐอเมริกายังไม่ได้รับผลกระทบ เป็นผลให้พื้นที่ราคาน้ำมันระหว่างประเทศสูงขึ้นมี จำกัด

2. ทำให้ปัญหาของ“ ตู้คอนเทนเนอร์ยากขึ้น”

ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้วความต้องการการขนส่งทั่วโลกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและพอร์ตหลายแห่งได้พบปัญหาเช่นความยากลำบากในการหาภาชนะบรรจุและอัตราค่าขนส่งมหาสมุทรสูง ผู้เข้าร่วมการตลาดเชื่อว่าหากการอุดตันของคลองสุเอซยังคงดำเนินต่อไปเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากจะไม่สามารถหมุนได้ซึ่งจะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการค้าโลกและทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่

จากข้อมูลที่ออกโดยการบริหารทั่วไปของศุลกากรของจีนเมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมาการส่งออกของจีนในช่วงสองเดือนแรกของปีนี้เพิ่มขึ้นอีกครั้งอย่างมีนัยสำคัญมากกว่า 50% ในฐานะที่เป็นโหมดการขนส่งที่สำคัญที่สุดในด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศมากกว่า 90% ของการนำเข้าและส่งออกการขนส่งสินค้าเสร็จสมบูรณ์ทางทะเล ดังนั้นการส่งออกจึงได้รับ“ การเริ่มต้นที่ดี” ซึ่งหมายถึงความต้องการขนาดใหญ่สำหรับความสามารถในการจัดส่ง

ตามที่สำนักข่าวดาวเทียมรัสเซียอ้างถึง Bloomberg News ราคาของภาชนะ 40 ฟุตจากจีนไปยังยุโรปเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 8,000 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 52,328 หยวน) เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าที่ติดค้างซึ่งเกือบสามเท่า

Sampmax Construction คาดการณ์ว่าการเพิ่มราคาสินค้าโภคภัณฑ์ในปัจจุบันโดยคลองสุเอซส่วนใหญ่เกิดจากความคาดหวังของตลาดของต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นและความคาดหวังเงินเฟ้อ การอุดตันของคลองสุเอซจะทำให้แรงดันของภาชนะบรรจุแน่นขึ้น เนื่องจากความต้องการสินค้าทั่วโลกสำหรับเรือบรรทุกสินค้าที่บรรทุกภาชนะบรรจุแม้กระทั่งผู้ให้บริการจำนวนมากก็เริ่มขาดความต้องการ ด้วยการกู้คืนซัพพลายเชนทั่วโลกที่ต้องเผชิญกับคอขวดสิ่งนี้สามารถอธิบายได้ว่า“ เพิ่มเชื้อเพลิงลงในกองไฟ” นอกเหนือจากภาชนะบรรจุที่มีสินค้าอุปโภคบริโภคจำนวนมาก“ ติดอยู่” ในคลองสุเอซแล้วภาชนะว่างเปล่าจำนวนมากก็ถูกบล็อกอยู่ที่นั่นเช่นกัน เมื่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกต้องการการฟื้นฟูอย่างเร่งด่วนมีตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากถูกเก็บไว้ในพอร์ตยุโรปและอเมริกาซึ่งอาจทำให้การขาดแคลนของภาชนะบรรจุซ้ำ ๆ และในเวลาเดียวกันก็นำความท้าทายที่ยอดเยี่ยมมาสู่ความสามารถในการขนส่ง

3. คำแนะนำของเรา

ในปัจจุบันวิธีการของ Sampmax Construction ในการจัดการกับกรณีที่หายากคือการแนะนำให้ลูกค้าเก็บสต็อกมากขึ้นและเลือกการขนส่งสินค้า 40 ฟุตหรือหรือจำนวนมากซึ่งสามารถลดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก แต่วิธีนี้ต้องการให้ลูกค้าเก็บหุ้นมากขึ้น