23 Mart'ta, Süveyş Kanalı'ndan geçerken Tayvan Evergreen Nakliye tarafından işletilen büyük konteyner “Changci” nin kanaldan sapmasından ve güçlü rüzgarlar nedeniyle karaya koştuğundan şüphelenildi. 29: 30'da, yerel saatte, kurtarma ekibinin çabalarıyla, Süveyş Kanalı'nı engelleyen yük gemisi “Long Give” ve motor şimdi etkinleştiriliyor! Yük gemisinin “Changci” nin düzeltildiği bildirilmektedir. İki nakliye kaynağı, yük gemisinin “normal rotasına” devam ettiğini söyledi. Kurtarma ekibinin Süveyş Kanalı'ndaki “Uzun Veriyi” başarıyla kurtardığı bildiriliyor, ancak Süveyş Kanalı'nın navigasyona devam etme süresi hala bilinmiyor.
Dünyanın en önemli nakliye kanallarından biri olan Süveyş Kanalı'nın tıkanması, zaten sıkı küresel konteyner gemisi kapasitesine yeni endişeler ekledi. Kimse son günlerde küresel ticaretin 200 metrelik bir nehirde askıya alındığını hayal etmez miydi? Bu gerçekleşir gerçekleşmez, Süveyş Kanalı Taşımacılığı için bir “yedekleme” sağlamak için mevcut Çin-Avrupa ticaret kanalının güvenlik ve engelsiz sorunları hakkında tekrar düşünmek zorunda kaldık.
1. “Gemi tıkanıklığı” olayı, “Kelebek Kanatları” küresel ekonomiyi salladı
Danimarka “Denizcilik İstihbarat” danışmanlık şirketinin CEO'su Lars Jensen, her gün yaklaşık 30 ağır kargo gemisinin Süveyş Kanalı'ndan geçtiğini ve bir günlük tıkanma, 55.000 konteynerin doğumda geciktiği anlamına geldiğini söyledi. Lloyd'un listesindeki hesaplamalara göre, Süveyş Kanalı tıkanmasının saatlik maliyeti yaklaşık 400 milyon dolar. Alman sigorta devi Allianz Group, Süveyş Kanalı'nın tıkanmasının küresel ticarete 6 milyar dolar ile haftada 10 milyar dolar arasında mal olabileceğini tahmin ediyor.
JPMorgan Chase stratejisti Marko Kollanovic Perşembe günü yayınlanan bir raporda şunları yazdı: “Durumun yakında çözüleceğine inanmamıza ve umarım bazı riskler var. Aşırı durumlarda, kanal uzun süre engellenecektir. Bu, küresel ticarette ciddi kesintilere, yükselen nakliye oranlarına, enerji emtialarında daha fazla artışa ve küresel enflasyonun artmasına yol açabilir. ” Aynı zamanda, nakliye gecikmeleri, deniz sigortasına katılan finansal kurumlara baskı yapacak veya reasürans ve diğer alanları tetikleyecek çok sayıda sigorta talebi oluşturacaktır.
Süveyş Kanalı Nakliye Kanalı'na yüksek derecede bağımlılık nedeniyle, Avrupa pazarı engellenen lojistiğin neden olduğu rahatsızlığı açıkça hissetti ve perakende ve imalat endüstrileri “tencerede pirinç yok” olacak. Çin'in Xinhua Haber Ajansı'na göre, dünyanın en büyük ev mobilyaları perakendecisi İsveç Ikea, şirketin yaklaşık 110 kontağının “Changci” üzerinde taşındığını doğruladı. İngiliz elektrik perakendecisi Dixons mobil şirketi ve Hollanda ev mobilyası perakendecisi Brocker Company, kanalın tıkanması nedeniyle malların teslimatının ertelendiğini doğruladı.
Aynı şey üretim için de geçerli. Uluslararası derecelendirme ajansı Moody's, Avrupa imalat endüstrisinin, özellikle otomobil parçaları tedarikçilerinin, sermaye verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için “tam zamanında envanter yönetimi” sürdüğünü ve büyük miktarda hammadde stoklamayacağını analiz etti. Bu durumda, lojistik engellendikten sonra üretim kesintiye uğrayabilir.
Tıkanma ayrıca küresel LNG akışını bozuyor. ABD “piyasa saati”, sıvılaştırılmış doğal gazın fiyatının tıkanıklık nedeniyle orta derecede arttığını belirtti. Dünyanın sıvılaştırılmış doğal gazının% 8'i Süveyş Kanalı'ndan taşınıyor. Dünyanın en büyük sıvılaştırılmış doğal gaz sağlayıcısı Katar, temelde kanal aracılığıyla Avrupa'ya taşınan doğal gaz ürünlerine sahiptir. Navigasyon ertelenirse, Avrupa'ya yaklaşık 1 milyon ton sıvılaştırılmış doğal gaz ertelenebilir.
Buna ek olarak, bazı piyasa katılımcıları, uluslararası ham petrol ve diğer emtia fiyatlarının Süveyş Kanalı'nın tıkanması nedeniyle artacağından endişe ediyorlar. Son günlerde, uluslararası petrol fiyatları önemli ölçüde arttı. Mayıs ayında New York Ticaret Borsası'nda teslim edilen hafif ham petrol vadeli işlemlerinin fiyatları ve Mayıs ayında teslim edilen Londra Brent ham petrol vadeli işlemleri varil başına 60 doları aştı. Bununla birlikte, endüstri içeriden gelenler, piyasanın tedarik zincirinin düşüncesinin yoğunlaştığından endişe duyduğunu ve bu da petrol fiyatlarının artmasına neden olduğunu söyledi. Bununla birlikte, salgının yeni turuna yanıt olarak, sıkılaştırma önleme ve kontrol önlemleri hala ham petrol talebini engelleyecektir. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri gibi petrol üreten ülkelerin ulaşım kanalları etkilenmemiştir. Sonuç olarak, uluslararası petrol fiyatlarının artış alanı sınırlıdır.
2. "Konteyneri bulmak zor" sorununu daha da kötüleştirin
Geçen yılın ikinci yarısından bu yana, küresel nakliye talebi keskin bir şekilde arttı ve birçok liman bir konteyner ve yüksek okyanus yük oranları bulmada zorluk gibi sorunlarla karşılaştı. Piyasa katılımcıları, Süveyş Kanalı'nın tıkanması devam ederse, çok sayıda kargo gemisinin geri dönemeyeceğine ve küresel ticaretin maliyetini artıracak ve bir zincir reaksiyonuna neden olacağına inanıyor.
Birkaç gün önce Çin Gümrükleri Genel İdaresi tarafından yayınlanan verilere göre, Çin'in bu yılın ilk iki ayındaki ihracatı yine%50'den fazla arttı. Uluslararası lojistikte en önemli ulaşım şekli olarak, malların ithalat ve ihracat taşımacılığının% 90'ından fazlası deniz tarafından tamamlanmaktadır. Bu nedenle, ihracat “iyi bir başlangıç” elde etti, bu da nakliye kapasitesi için büyük bir talep anlamına geliyor.
Rus uydu haber ajansına yakın zamanda Bloomberg News'e göre, Çin'den Avrupa'ya 40 metrelik bir konteynerin fiyatı, yaklaşık üç kat daha fazla olan mahsur yük gemisi nedeniyle yaklaşık 8.000 ABD dolarına (yaklaşık 52.328 RMB) yükseldi.
Sampmax inşaatı, Süveyş Kanalı tarafından emtia fiyatlarına yönelik mevcut artışın esas olarak artan ulaşım maliyetleri ve enflasyon beklentilerinin pazar beklentilerinden kaynaklandığını öngörmektedir. Süveyş kanalının tıkanması, konteynerlerin sıkı tedarik basıncını daha da ağırlaştıracaktır. Konteyner taşıyan kargo gemilerine olan küresel talep artışı nedeniyle, toplu taşıyıcılar bile talepten yoksun olmaya başladı. Küresel tedarik zinciri geri kazanımı darboğazlarla karşılaştığında, bu “yangına yakıt ekleme” olarak tanımlanabilir. Süveyş Kanalı'nda çok sayıda tüketim malını “sıkışmış” taşıyan kaplara ek olarak, orada birçok boş konteyner de engellendi. Küresel tedarik zinciri acil iyileşme ihtiyacı olduğunda, Avrupa ve Amerikan limanlarında çok sayıda konteyner rafa kaldırıldı, bu da konteyner sıkıntısını ağırlaştırabilir ve aynı zamanda nakliye kapasitesine büyük zorluklar getirebilir.
3. Önerilerimiz
Şu anda, Sampmax Construction'ın bulması zor durumla başa çıkma yöntemi, müşterilerin daha fazla stok yapmalarını ve maliyetleri büyük ölçüde azaltabilecek 40 metrelik veya toplu kargo taşımacılığını seçmelerini tavsiye etmektir, ancak bu yöntem müşterilerin daha fazla stok yapmasını gerektirir.