Ngày 23/3, tàu container cỡ lớn “Changci” do Taiwan Evergreen Shipping khai thác khi đi qua kênh đào Suez bị nghi lệch luồng và mắc cạn do gió mạnh.Vào lúc 4h30 sáng ngày 29, giờ địa phương, với sự nỗ lực của đội cứu hộ, tàu chở hàng “Long Give” chặn kênh Suez đã nổi trở lại và động cơ đã được kích hoạt!Được biết, tàu chở hàng “Changci” đã được làm thẳng.Hai nguồn tin vận chuyển cho biết tàu chở hàng đã tiếp tục “tuyến đường bình thường”.Được biết, đội cứu hộ đã giải cứu thành công tàu “Long Give” ở kênh đào Suez, nhưng vẫn chưa rõ thời điểm kênh đào Suez hoạt động trở lại.
Là một trong những kênh vận chuyển quan trọng nhất trên thế giới, việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn đã tạo thêm những lo lắng mới cho năng lực vận chuyển tàu container toàn cầu vốn đã eo hẹp.Không ai có thể ngờ rằng thương mại toàn cầu những ngày gần đây lại bị đình trệ ở một con sông rộng 200m?Ngay khi điều này xảy ra, chúng tôi đã phải suy nghĩ lại về vấn đề an toàn và không bị cản trở của kênh thương mại Trung-Âu hiện tại để cung cấp “dự phòng” cho vận tải Kênh Suez.
1. Sự cố “tàu tắc”, “cánh bướm” rung chuyển kinh tế toàn cầu
Lars Jensen, Giám đốc điều hành công ty tư vấn “Maritime Intelligence” của Đan Mạch, cho biết mỗi ngày có khoảng 30 tàu chở hàng nặng đi qua kênh Suez, và một ngày bị tắc nghẽn đồng nghĩa với việc 55.000 container bị chậm giao hàng.Theo tính toán của Lloyd's List, chi phí mỗi giờ cho việc tắc nghẽn kênh đào Suez là khoảng 400 triệu USD.Tập đoàn bảo hiểm khổng lồ Allianz của Đức ước tính việc tắc nghẽn kênh đào Suez có thể gây thiệt hại cho thương mại toàn cầu từ 6 tỷ đến 10 tỷ USD mỗi tuần.
Chiến lược gia Marko Kolanovic của JPMorgan Chase đã viết trong một báo cáo hôm thứ Năm: “Mặc dù chúng tôi tin tưởng và hy vọng rằng tình hình sẽ sớm được giải quyết nhưng vẫn có một số rủi ro.Trong trường hợp nghiêm trọng, kênh sẽ bị tắc trong thời gian dài.Điều này có thể dẫn đến sự gián đoạn nghiêm trọng trong thương mại toàn cầu, giá cước vận chuyển tăng cao, hàng hóa năng lượng tăng thêm và lạm phát toàn cầu gia tăng.”Đồng thời, sự chậm trễ vận chuyển cũng sẽ tạo ra một số lượng lớn các yêu cầu bồi thường bảo hiểm, điều này sẽ gây áp lực lên các tổ chức tài chính tham gia bảo hiểm hàng hải, hoặc sẽ khiến Tái bảo hiểm và các lĩnh vực khác rơi vào tình trạng hỗn loạn.
Do phụ thuộc nhiều vào kênh vận chuyển kênh đào Suez, thị trường châu Âu đã cảm nhận rõ ràng sự bất tiện do hoạt động hậu cần bị tắc nghẽn gây ra, các ngành bán lẻ và sản xuất sẽ “không có gạo trong nồi”.Theo Tân Hoa Xã của Trung Quốc, nhà bán lẻ đồ nội thất gia đình lớn nhất thế giới, IKEA của Thụy Điển, xác nhận rằng khoảng 110 container của công ty đã được vận chuyển trên tàu “Changci”.Nhà bán lẻ điện tử Dixons Mobile Company của Anh và nhà bán lẻ nội thất gia đình Hà Lan Brocker Company cũng xác nhận việc giao hàng bị trì hoãn do kênh đào bị tắc nghẽn.
Việc sản xuất cũng vậy.Cơ quan xếp hạng quốc tế Moody's phân tích rằng do ngành sản xuất châu Âu, đặc biệt là các nhà cung cấp phụ tùng ô tô, đang theo đuổi phương pháp "quản lý hàng tồn kho kịp thời" để tối đa hóa hiệu quả sử dụng vốn và sẽ không tích trữ lượng lớn nguyên liệu thô.Trong trường hợp này, một khi hoạt động hậu cần bị tắc nghẽn, hoạt động sản xuất có thể bị gián đoạn.
Sự tắc nghẽn cũng đang làm gián đoạn dòng chảy LNG toàn cầu.Cơ quan “Market Watch” của Mỹ nhận định giá khí đốt tự nhiên hóa lỏng tăng vừa phải do tắc nghẽn.8% khí tự nhiên hóa lỏng của thế giới được vận chuyển qua kênh đào Suez.Qatar, nhà cung cấp khí đốt tự nhiên hóa lỏng lớn nhất thế giới, về cơ bản có các sản phẩm khí đốt tự nhiên được vận chuyển đến châu Âu qua kênh đào.Nếu việc điều hướng bị trì hoãn, khoảng 1 triệu tấn khí tự nhiên hóa lỏng có thể bị trì hoãn đến châu Âu.
Ngoài ra, một số người tham gia thị trường lo ngại giá dầu thô quốc tế và các mặt hàng khác sẽ tăng vọt do kênh đào Suez bị tắc nghẽn.Những ngày gần đây, giá dầu quốc tế tăng đáng kể.Giá dầu thô nhẹ giao tháng 5 trên sàn New York Mercantile Exchange và giá dầu thô Brent giao tháng 5 tại London đều vượt quá 60 USD/thùng.Tuy nhiên, những người trong ngành cho biết thị trường lo ngại tâm lý chuỗi cung ứng ngày càng căng thẳng khiến giá dầu tăng.Tuy nhiên, trước đợt dịch mới, việc thắt chặt các biện pháp phòng ngừa và kiểm soát vẫn sẽ hạn chế nhu cầu dầu thô.Ngoài ra, kênh vận chuyển của các nước sản xuất dầu mỏ như Mỹ cũng không bị ảnh hưởng.Kết quả là, khả năng tăng giá dầu quốc tế bị hạn chế.
2. Làm trầm trọng thêm vấn đề “container khó tìm”
Kể từ nửa cuối năm ngoái, nhu cầu vận chuyển toàn cầu tăng mạnh, nhiều cảng gặp khó khăn như khó tìm container và giá cước vận tải đường biển cao.Những người tham gia thị trường tin rằng nếu kênh đào Suez tiếp tục bị tắc nghẽn, một số lượng lớn tàu chở hàng sẽ không thể quay đầu, điều này sẽ làm tăng chi phí thương mại toàn cầu và gây ra phản ứng dây chuyền.
Theo dữ liệu do Tổng cục Hải quan Trung Quốc công bố cách đây vài ngày, xuất khẩu của Trung Quốc trong hai tháng đầu năm nay lại tăng đáng kể hơn 50%.Là phương thức vận tải quan trọng nhất trong logistics quốc tế, hơn 90% hoạt động vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu được thực hiện bằng đường biển.Vì vậy, xuất khẩu đã có “khởi đầu tốt”, đồng nghĩa với nhu cầu lớn về năng lực vận chuyển.
Theo hãng thông tấn vệ tinh Nga mới đây dẫn lời Bloomberg News, giá một container 40 feet từ Trung Quốc đi châu Âu đã tăng lên gần 8.000 USD (khoảng 52.328 RMB) do tàu chở hàng mắc kẹt, giá cao gần gấp ba lần so với một chiếc. năm trước.
Sampmax Construction dự đoán rằng việc kênh đào Suez tăng giá hàng hóa hiện nay chủ yếu là do kỳ vọng của thị trường về chi phí vận chuyển tăng và kỳ vọng lạm phát.Việc kênh đào Suez bị tắc nghẽn sẽ càng làm trầm trọng thêm áp lực nguồn cung container đang bị thắt chặt.Do nhu cầu toàn cầu về tàu chở hàng chở container tăng cao, ngay cả các hãng vận tải hàng rời cũng bắt đầu không đáp ứng được nhu cầu.Với việc quá trình phục hồi chuỗi cung ứng toàn cầu đang gặp phải những trở ngại, điều này có thể được mô tả là “đổ thêm dầu vào lửa”.Ngoài những container chở số lượng lớn hàng tiêu dùng bị “mắc kẹt” ở kênh đào Suez, nhiều container rỗng cũng bị chặn tại đây.Khi chuỗi cung ứng toàn cầu đang cần phục hồi khẩn cấp, một lượng lớn container đã bị xếp hàng tại các cảng châu Âu và châu Mỹ, điều này có thể làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu container, đồng thời mang lại thách thức lớn cho năng lực vận chuyển.
3. Khuyến nghị của chúng tôi
Hiện tại, phương pháp của Sampmax Construction để giải quyết trường hợp khó tìm là khuyến nghị khách hàng dự trữ nhiều hơn và chọn vận chuyển hàng rời 40 feet NOR hoặc hàng rời, có thể giảm chi phí đáng kể, nhưng phương pháp này yêu cầu khách hàng phải dự trữ nhiều hơn.