Vào ngày 23 tháng 3, con tàu container lớn, Chang Changci, được điều hành bởi Vận chuyển thường xanh của Đài Loan, khi đi qua Kênh đào Suez, bị nghi ngờ đã đi chệch khỏi kênh và mắc cạn do gió mạnh. Vào lúc 4:30 sáng ngày 29, thời gian địa phương, với những nỗ lực của đội cứu hộ, người vận chuyển hàng hóa dài, đã chặn Kênh đào Suez đã xuất hiện trở lại, và động cơ hiện được kích hoạt! Được biết, người vận chuyển hàng hóa đã được thẳng hàng. Hai nguồn vận chuyển nói rằng máy bay đã tiếp tục con đường bình thường của nó. Được biết, nhóm cứu hộ đã giải cứu thành công Long Long Giving trên Kênh đào Suez, nhưng thời gian để Kênh đào Suez tiếp tục điều hướng vẫn chưa được biết.

Là một trong những kênh vận chuyển quan trọng nhất trên thế giới, việc tắc nghẽn kênh Suez đã thêm những lo lắng mới vào công suất tàu container toàn cầu đã chặt chẽ. Không ai có thể tưởng tượng rằng thương mại toàn cầu trong những ngày gần đây đã bị đình chỉ trong một dòng sông rộng 200 mét? Ngay khi điều này xảy ra, chúng tôi phải suy nghĩ lại về các vấn đề an toàn và không bị cản trở của kênh thương mại Trung Âu hiện tại để cung cấp một bản sao lưu của Hồi giáo cho vận chuyển kênh Suez.

1. Sự cố tắc nghẽn tàu của tàu

Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Công ty Tư vấn Tình báo Hàng hải Đan Mạch, cho biết, khoảng 30 tàu chở hàng nặng đi qua Kênh đào Suez mỗi ngày và một ngày tắc nghẽn có nghĩa là 55.000 container bị trì hoãn giao hàng. Theo tính toán từ danh sách của Lloyd, chi phí hàng giờ của tắc nghẽn kênh Suez là khoảng 400 triệu đô la Mỹ. Tập đoàn Allianz khổng lồ của Đức ước tính rằng việc tắc nghẽn kênh Suez có thể tiêu tốn thương mại toàn cầu trong khoảng từ 6 tỷ đô la đến 10 tỷ đô la Mỹ mỗi tuần.

Chiến lược gia của JPMorgan Chase Marko Kolanovic đã viết trong một báo cáo vào thứ năm: Mặc dù chúng tôi tin và hy vọng rằng tình hình sẽ được giải quyết sớm, vẫn còn một số rủi ro. Trong trường hợp cực đoan, kênh sẽ bị chặn trong một thời gian dài. Điều này có thể dẫn đến sự gián đoạn nghiêm trọng trong thương mại toàn cầu, tỷ lệ vận chuyển tăng vọt, tăng thêm về hàng hóa năng lượng và lạm phát toàn cầu tăng lên. Đồng thời, sự chậm trễ vận chuyển cũng sẽ tạo ra một số lượng lớn các yêu cầu bảo hiểm, điều này sẽ gây áp lực cho các tổ chức tài chính tham gia bảo hiểm hàng hải, hoặc sẽ kích hoạt tái bảo hiểm và các lĩnh vực khác là hỗn loạn.

Do mức độ phụ thuộc cao vào kênh vận chuyển kênh Suez, thị trường châu Âu rõ ràng đã cảm thấy sự bất tiện do hậu cần bị chặn, và các ngành công nghiệp bán lẻ và sản xuất sẽ là không có gạo trong nồi. Theo hãng tin Tân Hoa Xã của Trung Quốc, nhà bán lẻ đồ nội thất gia đình lớn nhất thế giới, IKEA của Thụy Điển, đã xác nhận rằng khoảng 110 container của công ty đã được thực hiện trên Chang Changci. Nhà bán lẻ điện của Anh Công ty di động Dixons và nhà bán lẻ nội thất gia đình Hà Lan Brocker Company cũng xác nhận rằng việc giao hàng đã bị trì hoãn do sự tắc nghẽn của kênh đào.

Điều tương tự cũng xảy ra cho sản xuất. Cơ quan xếp hạng quốc tế Moody đã phân tích rằng vì ngành sản xuất châu Âu, đặc biệt là các nhà cung cấp phụ tùng ô tô, đã theo đuổi quản lý hàng tồn kho đúng lúc để tối đa hóa hiệu quả vốn và sẽ không dự trữ một lượng lớn nguyên liệu thô. Trong trường hợp này, một khi hậu cần bị chặn, sản xuất có thể bị gián đoạn.

Sự tắc nghẽn cũng đang phá vỡ dòng chảy toàn cầu của LNG. Đồng hồ thị trường của Hoa Kỳ đã tuyên bố rằng giá khí đốt tự nhiên hóa lỏng đã tăng vừa phải vì tắc nghẽn. 8% khí tự nhiên hóa lỏng của thế giới được vận chuyển qua kênh Suez. Qatar, nhà cung cấp khí tự nhiên hóa lỏng lớn nhất thế giới, về cơ bản có các sản phẩm khí đốt tự nhiên được vận chuyển đến châu Âu qua kênh. Nếu điều hướng bị trì hoãn, khoảng 1 triệu tấn khí tự nhiên hóa lỏng có thể bị trì hoãn ở châu Âu.

Ngoài ra, một số người tham gia thị trường lo lắng rằng giá dầu thô quốc tế và các mặt hàng khác sẽ tăng vọt do sự tắc nghẽn của Kênh đào Suez. Trong những ngày gần đây, giá dầu quốc tế đã tăng đáng kể. Giá của tương lai dầu thô nhẹ được cung cấp vào tháng 5 trên Sàn giao dịch Mercantile New York và tương lai dầu thô London Brent được cung cấp trong có thể cả hai đều vượt quá $ 60 mỗi thùng. Tuy nhiên, những người trong ngành nói rằng thị trường lo lắng rằng tình cảm của chuỗi cung ứng đã tăng cường, điều này đã khiến giá dầu tăng. Tuy nhiên, để đáp ứng với vòng mới của dịch bệnh, việc thắt chặt các biện pháp phòng ngừa và kiểm soát vẫn sẽ kiềm chế nhu cầu đối với dầu thô. Ngoài ra, các kênh vận chuyển của các quốc gia sản xuất dầu như Hoa Kỳ chưa bị ảnh hưởng. Do đó, không gian tăng giá dầu quốc tế bị hạn chế.

2.

Kể từ nửa cuối năm ngoái, nhu cầu vận chuyển toàn cầu đã tăng mạnh và nhiều cảng đã gặp phải các vấn đề như khó khăn trong việc tìm kiếm một container và tỷ lệ vận chuyển hàng hóa đại dương cao. Những người tham gia thị trường tin rằng nếu sự tắc nghẽn của Kênh đào Suez tiếp tục, một số lượng lớn tàu chở hàng sẽ không thể quay lại, điều này sẽ làm tăng chi phí thương mại toàn cầu và gây ra phản ứng chuỗi.

Theo dữ liệu được công bố bởi chính quyền chung của Hải quan Trung Quốc vài ngày trước, xuất khẩu của Trung Quốc trong hai tháng đầu năm nay đã một lần nữa tăng đáng kể hơn 50%. Là phương thức vận chuyển quan trọng nhất trong hậu cần quốc tế, hơn 90% vận chuyển hàng hóa nhập khẩu được hoàn thành bằng đường biển. Do đó, xuất khẩu đã đạt được một khởi đầu tốt, điều đó có nghĩa là một nhu cầu lớn về năng lực vận chuyển.

Theo hãng thông tấn vệ tinh Nga gần đây đã trích dẫn Bloomberg News, giá của một container 40 feet từ Trung Quốc đến châu Âu đã tăng lên gần 8.000 đô la Mỹ (khoảng 52.328 RMB) do máy bay chở hàng bị mắc kẹt, gần gấp ba lần so với một năm trước.

Sampmax Construction dự đoán rằng việc tăng giá hàng hóa hiện tại của Kênh Suez chủ yếu là do kỳ vọng thị trường về chi phí vận chuyển tăng và kỳ vọng lạm phát. Việc tắc nghẽn kênh Suez sẽ làm nặng thêm áp lực cung cấp chặt chẽ của các container. Do sự gia tăng nhu cầu toàn cầu đối với các tàu chở hàng mang theo các container, ngay cả các hãng hàng không số lượng lớn cũng bắt đầu không đạt được nhu cầu. Với sự phục hồi chuỗi cung ứng toàn cầu đối mặt với các tắc nghẽn, điều này có thể được mô tả là có thể thêm nhiên liệu vào lửa. Ngoài các container mang một số lượng lớn hàng tiêu dùng bị mắc kẹt trên kênh Suez, nhiều container trống cũng bị chặn ở đó. Khi chuỗi cung ứng toàn cầu đang cần sự phục hồi cấp bách, một số lượng lớn các container đã được gác lại ở các cảng châu Âu và châu Mỹ, có thể làm nặng thêm sự thiếu hụt của các container và đồng thời mang đến những thách thức lớn cho năng lực vận chuyển.

3. Khuyến nghị của chúng tôi

Hiện tại, phương pháp của Sampmax Construction để đối phó với trường hợp khó tìm là đề nghị khách hàng dự trữ nhiều hơn và chọn vận chuyển hàng hóa cũng không hoặc hàng loạt, có thể giảm đáng kể chi phí, nhưng phương pháp này yêu cầu khách hàng phải dự trữ nhiều hơn.